Вторые (параллельные) регистры

Наряду с государственными регистрами в традиционно морских державах учреждаются вторые (параллельные) регистры. Они являются альтернативой открытым регистрам.

Появление вторых регистров явилось результатом поиска компромиссных вариантов способных удержать отечественных судовладельцев от перевода своих судов из под национальных юрисдикций в экономически более выгодные открытые регистры. Толчком для образования вторых реестров стало сокращение торгового флота, зарегистрированного под флагами традиционно морских стран.

К 1998 году 80% судов в мире было зарегистрировано в «удобных» регистрах.

Вторые регистры объединяют в себе преимущества государственных регистров и регистров удобного флага. С одной стороны 2ые регистры сохраняют прямую экономическую, административную и юридическую связь между судном и государством флага как это предусмотрено в государственных регистрах, с другой стороны они оказываются более либеральными в отношении налогов, гражданства моряков, уровня их зарплаты и местонахождения компании как это предусмотрено открытыми регистрами.

Вторые регистры подразделяются на:

1) Альтернативные (международные)

2) Зависимые (оффшорные)

Альтернативные создаются на тех же территориях, на которых действуют государственные регистры, т.е. работают параллельно с ними и допускают регистрацию тоннажа, как национальной собственности, так и собственности других государств.

Офшорные создаются на зависимых островных территориях, входящих в состав стран, где уже имеются государственные регистры. При этом данные территории имеют правовую и экономическую самостоятельность, что позволяет им предлагать более либеральные условия регистрации судов.

 

Вторые регистры позволяют судовладельцам, оставаясь под национальным флагом, получать привилегии и льготы в отношении налогообложения и использования рабочей силы, при одновременном сохранении высоких требований к техническому состоянию судов.

 

www.parismou.org – тут про регистры

 

 

04.03.2013

Тема 6: Судовой менеджмент: содержание и организация

Понятие «судовой менеджмент»

Судовой менеджмент – это профессиональное предоставление одной или ряда услуг менеджерской компанией, отделенной от владения судном (авт. Дж. Спрюйт).

В широком смысле, судовой менеджмент – профессионально обеспечение судна на основе соглашения и за определенную плату всеми услугами со стороны менеджерской компании, которая отделена от владения судном.

Представленное определение можно сузить, например, до обеспечения судна продовольствием или расширить до предоставления всего перечня услуг, необходимых для того, чтобы судно приносило прибыль.

Причины для привлечения субподрядчиков или менеджерских компаний:

1) Судовладелец делегирует полномочия реализовывать все функции управления или их часть специализированной компании, поскольку не имеет возможности (знания, опыта и/или желания) делать это самостоятельно;

2) Судовладелец делегирует полномочия менеджерской компании с целью организации и управления работой специализированных судов в не специфическом для судовладельца сегменте фрахтового рынка;

3) Судовладелец делегирует полномочия менеджерской компании, работающей в сфере предоставления крюинговых услуг (проформа соглашения «Крюмен» (“CREWMAN”) между работодателем и крюинговой компанией);

4) Судовладелец приглашает менеджера для осуществления рефлагации судов;

5) Судовладелец приглашает менеджера для вывода судна из эксплуатации и его постановки на прикол;

6) Судовладелец делегирует полномочия менеджерской компании с целью заключения договоров купли/продажи судов (проформа соглашения на куплю/продажу сдуов «Сеэйлформ 1993» (“SALERFORM 1993”).

 

Классификация судового менеджмента

Судовой менеджмент делится на:

1) Коммерческий менеджмент;

a. Операционный

b. Финансовый

c. Фрахтовый

2) Технический менеджмент;

3) Крюинг менеджмент;

4) Прочие услуги.

 

Проформы соглашений о судовом менеджменте

В 1988 году БИМКО разработала стандартное соглашение о судовом менеджменте под кодовым названием «Шипмен» (сегодня это “Shipman 98”).

В пп. 5-14 части 1 соглашения «Шипман» перечислены услуги:

1) Укомплектование экипажа

2) Технический менеджмент

3) Страхование

4) Фрахтовый менеджмент

5) Составление отчетности

6) Эксплуатация

7) Продажа и приобретение судна

8) Обеспечение продовольствием

9) Снабжение топливом

 

 

Параметр управления в курсовом – количество судов

 

 

11.03.2013

Тема 7: Объект управления

Объект управления в системе «Судоходная компания»

При изучении дисциплины УРФ понятие «транспортный процесс» и «перевозочный процесс» будем рассматривать как синонимы (некоторые авторы различают эти понятия). В связи с этим, транспортный (перевозочный) процесс на морском транспорте представляет собой разновидность производственных процессов, реализуемых в других отраслях.

По характеру производственного процесса различают:

· основное производство;

· вспомогательное производство;

· обслуживающее производство

К основному производству относят все виды хозяйственной деятельности, характеризующие содержание данного производства. На морском транспорте – это транспортный (перевозочный) процесс, т.е. деятельность, направленная на обеспечение перевозок грузов и пассажиров.

К вспомогательному производству относят деятельность по ремонтному обслуживанию основного производства и капитальное строительство.

Все остальные виды производственно-хозяйственной деятельности, а именно: материально-техническое снабжение, научно-техническое развитие, коммерческая деятельность и др. относятся к обслуживающему производству.

 

Объектами управления в системе «Судоходная компания» являются: с одной стороны транспортные процессы перевозки грузов, а с другой – технологические процессы работы судов (они связаны друг с другом).

Эти процессы имеют сходства и различия. Рассмотрим графическую модель взаимодействия этих процессов.

Графическая модель взаимодействия между процессами перевозки грузов и работы судов

РИСУНОК

0 – начало рейса судна (балластного перехода) из порта где судно освободилось от обязательств предыдущего рейса;

А – начало приема грузов портом отправления от грузовладельцев или смежных видов транспорта;

Б – приход судна в порт, начало погрузки;

В – окончание грузовых работ, выход судна из порта отправления;

Г – приход судна в порт назначения и начало выгрузки;

Д – окончание грузовых работ в порту назначения.

 

ОБ – балластный переход ( );

АВ – интервал отправления грузов ( );

БВ – продолжительность погрузки ( );

ВГ – ходовое время ( );

ГД – время выгрузки ( );

ОД – время рейса ( );

БД – время доставки груза ( ).

На участке БВ – в транспортном процессе участвуют и порт и судно, БГ – только судно, ГД – и судно и порт. Площадь прямоугольника АА1Д1Д отражает работу порта и судна в транспортном процессе. Трапеция БВ1Г1Д – полезная работа судна.

 

⇐ Предыдущая1234

Поделиться:

Популярное:

1. Вторые архангельские гастроли
2. Глава 3. Вторые врата сновидения
3. и регистры общего назначения