Понятия «Владелец» судна и «Судовладелец»

В системе торгового мореплавания судно выступает в роли объекта морских правоотношений и рассматривается как имущество.

Судно, как имущество должно обладать определенными качествами. Обязательная принадлежность имущества субъекту права собственности, т.е. имущество должно находиться в установленной законом форме собственности;

В соответствии со ст. 16 КТМУ суда «могут находиться во всех формах собственности, если иное не предусмотрено законодательными актами Украины». Исключения – атомоходы.

Центральной фигурой в системе международного судоходства является судовладелец. Он решает все вопросы использования (эксплуатации) судна.

Судовладелец не всегда является фактическим Владельцем (собственником) судна и наоборот.

В соответствии со ст. 20 КТМУ:

Судовладелец – юридическое или физическое лицо, которое эксплуатирует судно от своего имени, независимо от того, является ли оно владельцем судна, или использует на других законных основаниях.

Владелец судна – субъект права собственности или лицо, которое осуществляет относительно закрепленного за ним судна права, к которым применяются правила о праве собственности.

Право собственности – это урегулированные законом общественные отношения по владению, пользования и распоряжению имуществом.

Для признания субъекта правоотношений Владельцем (Собственником) судна, он должен на законных основаниях обладать 3мя правомочиями:

1. Правом владения;

2. Правом пользования;

3. Правом распоряжения.

Право владения – основанное на законе возможность иметь у себя данное имущество.

Право пользования – основанная на законе возможность использования имуществе путем извлечения из него полезных свойств

Право распоряжения основанная на законе возможность определения юридической судьбы имущества путем изменения и его принадлежности, состояния, назначения и др.

20.02.2013

Субъекты правоотношений, к которым применим термин «Судовладелец» (“Owner”)

В англоязычной терминологии используется понятие “owner”, которое дословно переводится как владелец, но используется и как судовладелец.

Все понятия используемые в английской терминологии (owner of the ship, disponent owner, real owner, etc.) напрямую связаны с вопросами владении, пользования и распоряжения судном.

Владелец (собственник) судна имеет право совершать относительно своего судна любые действия, которые не противоречат закону.

Владелец (собственник) судна может:

Самостоятельно эксплуатировать судно, т.е. использовать его в целях торгового мореплавания от своего имени. В таком случае фактический Владелец судна одновременно является Судовладельцем, а одноименные понятия являются тождественными.

В некоторых случаях осуществление права собственности Владельцем судна оказывается невозможным. Это обуславливает необходимость применения имущественных прав вторичного характера.

В этом случае Владелец отказывается от самостоятельного управления судном и делегирует все свои правомочия или их часть другому лицу. Это лицо, в свою очередь, от имени Владельца судна или от своего имени, за счет Владельца судна или за свой счет, осуществляет дальнейшую эксплуатацию судна.

Если фактический Владелец судна не является Судовладельцем, то между одноименными понятиями имеет место соотношение логического соподчинения (включения), т.е. понятие «Владелец» судна выступает в качестве более широкого (родового) понятия по отношению к понятию «Судовладелец».

Передача правомочий фактического Владельца судна другому лицу может осуществляться несколькими способами.

Владелец судна может:

1) Передать судно другому лицу, заключив с ним договор фрахтования (бербоут, димайз, тайм чартер). При заключении договора фрахтования, Владелец судна передает второй стороне договора – Фрахтователю право владения и право пользования своим судном.

Владелец судна при этом остается его Собственником, а Судовладельцем становится вторая сторона договора Фрахтователь – лицо, которому переданы вышеназванные правомочия.

Лицо, которое не является фактическим Владельцем судна, но получило право владения и право пользования этим имуществом на основании договора фрахтования, именуется не просто «Судовладельцем», а «Судовладельцем-распорядителем».

На протяжении всего срока действия договора «Судовладелец-распорядитель» эксплуатирует судно уже от своего имени и за свой счет, имеет право заключать договоры на перевозку грузов и пассажиров, а также договоры фрахтования с другими лицами.

При передаче судна в субаренду 3му лицу на условиях тайм-чартера «Судовладелец-распорядитель», в соответствии с заключаемым договором именуется «Чартерным Судовладельцем» или «Тайм-Чартерным Судовладельцем».

2) Делегировать свои правомочия другому лицу путем передачи имущества в менеджмент специализированной Компании, т.е. под ее управление или, другими словами, в оперирование.

При этом Владелец судна или Судовладелец-распорядитель (далее Судовладелец) заключает с соответствующей Управляющей компанией договор о судовом менеджменте.

В этом случае фактический Владелец судна или Судовладелец на основании договора о судовом менеджменте делегирует часть своих правомочий (право пользования), др. лицу, которое, как правило, от имени и за счет Владельца судна (или Судовладельца) осуществляет дальнейшую эксплуатацию судна.

Таким образом согласно договору о судовом менеджменте Менеджер, не эксплуатирует судно от своего имени. Этим он и отличается от Судовладельца.

Наиболее распространенной проформой договора судового менеджмента является стандартное соглашение Балтийского и Международного морского комитета (БИМКО) об эксплуатационном управлении судами “SHIPMAN 98”.

В соответствии с договором судового менеджмента на Менеджера судна возлагаются определенные функции (в полном объеме или частично).

Лицо, которому делегируются полномочия по эксплуатации судна именуется «Управляющим Судовладельцем».

В практике международного морского судоходства под понятие «Судовладелец» попадают все рассмотренные выше субъекты правоотношений: Судовладелец-распорядитель, Чартерный Судовладелец, Тайм-Чартерный Судовладелец, «Управляющий Судовладелец».

Регистрация судов и разновидности судовых регистров

В Украине судно может быть зарегистрировано в Государственном судовом реестре Украины и Судовой книге Украины.

Каждое судно должно быть зарегистрировано. Это дает судну право работать под флагом государства регистрации.

В государственном судовом реестре Украины могут быть зарегистрированы:

1) Самоходные судна с мощностью главных двигателей 55 кВт и более;

2) Суда (как самоходные так и несамоходные) валовой вместимостью 80 единиц и более;

3) Пассажирские, наливные суда, суда, предназначенные для перевозки опасных грузов, а также буксиры независимо от мощности главных двигателей и валовой вместимости.

Все остальные суда подлежат регистрации в Судовой книге Украины.

Если судно зарегистрировано в Государственном судовом реестре Украины, то судно получает Судовой патент или свидетельство о праве работать под флагом Украины; если судно зарегистрировано в Судовой книге Украины, то оно получает Судовой билет.

В мире существует большое количество судовых регистров, среди которых условно можно выделить 3 основные группы.

Судовые регистры делятся:

1) Государственные (традиционные) регистры

2) Вторые регистры

a. Зависимые (оффшорные) регистры

b. Альтернативные (международные) регистры

3) Открытые («удобного флага») регистры

Регистрация судна для судовладельца имеет существенные последствия, касающиеся следующих аспектов:

1) Законодательство (полное подчинение законодательству страны регистрации)

2) Налогообложение

3) Условия найма экипажа

4) Стандарты безопасности

Основная цель регистрации судна под «удобным флагом» - сокращение расходов Судовладельца.

25.02.2013

Государственные регистры

Регистры создаются в традиционно морских державах. Предъявляют жесткие требования к регистрации судов. Эти требования полностью соответствуют конвенции об условиях регистрации судов.

Эти регистры обеспечивают жесткую экономическую, административную, юридическую связь судна с государством флага. Суда под государствами-флагами укомплектованы высокопрофессиональными сертифицированными экипажами с высокой по международной шкале заработной платой. Государственные регистры предусматривают регистрацию только судов принадлежащих гражданам данной страны и только.

Регистрация судов в государственных регистрах экономически невыгодна как для судовладельцев так и для инвесторов, поскольку связана с высокими расходами (налоги, содержание и з/п экипажа, высокий уровень состояния судна).

Регистры «удобного» флага

Основным противником «удобных»/открытых регистров – ITF.

Открытые регистры – распространенная и динамично развивающаяся группа судовых регистров.

Основной оппозиционной силой в борьбе против «удобных» флагов является Международная транспортная федерация (МТФ – ITF). Она определяет удобный флаг следующим образом:
«если подлинный судовладелец находится за пределами государства флага судна, то это судно считается под «удобным» флагом».

Таким образом, «удобный» флаг – это флаг страны которая за умеренную плату вносит в свои реестры суда принадлежащие нерезидентам этой страны.

В регистрах «удобного» флага практически полностью отсутствует экономическая связь судна с государством флага, и чрезвычайно слабы административная и юридическая связи.

Началом эры рефлагации стало создание первых двух «удобных» флагов: панамский (1925 г. официально, хотя реально в 1919 г.), либерийский (1949 г.).

В 70ых годах по указанию правительства Великобритании специалистами в области морского транспорта был разработан документ, который в широких морских кругах известен как Отчет Родчела или Родчелские правила. В нем были сформулированы 6 признаков «удобного» флага:

1) Государство флага разрешает регистрацию судов, владельцами которых являются нерезиденты данной страны;

2) Государство флага обеспечивает простоту процедуры регистрации судна и смены его флага;

3) Государство флага гарантирует льготное налогообложение, т.е. страна не стремится увеличить свои налоговые поступления, что подтверждается полным отсутствием или крайне низким налогом на доход, получаемый от работы судна;

4) Государство флага не заинтересовано в использовании судна, а ограничивается получением тоннажного сбора, т.е. дохода с 1т тоннажа;

5) Государство флага предусматривает отсутствие национальных ограничений при укомплектовании судна экипажами, т.е. разрешает комплектовать гражданами различных стран;

6) Государство флага не заинтересовано в установлении жесткого национального и международного режима для судовладельцев, т.е. отсутствуют административный и юридический механизмы для навязывания судовладельцам национальных и международных правил.

Последний признак потерял свою актуальность в 2002 году после вступления в силу Международного Кодекса по Управлению Безопасностью (МКУБ).

Международная Транспортная Федерация (МТФ-ITF) пользуется этими признаками для того чтобы принять решение является ли регистр открытым, а флаг удобным или не является таковым.

Классификация судовых регистров с точки зрения МТФ:

1) Государственный регистр

2) Удобный флаг

Цели МТФ:

1) Возвращение судов в традиционные регистры под национальные флаги;

2) Обеспечение социальной защищенности моряков.

⇐ Предыдущая 1 234 Следующая ⇒