Регламент по установке, эксплуатации, обслуживанию устройств

обнару­жения волочения деталей и схода подвижного состава в поездах и порядок действий в случаях повреждения планки нижней негабаритности

Общие положения

1.1. Настоящий Регламент устанавливает порядок действия работников железных дорог при производстве работ по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава (УКСПС).

1.2. Устройства контроля схода железнодорожного подвижного состава предназначены для автоматического обнаружения деталей, выступающих за пределы нижнего габарита в железнодорожном подвижном составе, а также для контроля схода железнодорожного подвижного состава в поездах, остановки поезда перед железнодорожной станцией или искусственным сооружением и являются дополнительными средствами, обеспечивающими безопасность движения поездов на железнодорожном транспорте.

1.3. Технические указания и технологические процессы по организации осмотра и ремонта вагонов в поездах, остановленных в случае срабатывания устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава, утверждаются управлением вагонного хозяйства, по локомотивам – Дирекцией тяги – филиала ОАО «РЖД», мотор-вагонным подвижным составом – Центральной дирекцией мотор-вагонного подвижного состава, по техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава – управлением автоматики и телемеханики.

1.4. Поезда, в которых с помощью устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава выявлены детали, выступающие за нижние пределы габарита или сход вагонов с рельсов, останавливаются локомотивной бригадой по запрещающему показанию входного, проходного или заградительных светофоров, по сообщению речевого информатора, передаваемому по каналам поездной радиосвязи или дежурного по станции.

1.5. Электроснабжение устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава обеспечивается на уровне потребителей электрической энергии 1 категории, имеющих не менее двух независимых источников питания. На существующих линиях электроснабжения до завершения их переустройства с разрешения ОАО «РЖД» допускается электроснабжение устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава на уровне потребителей электрической энергии II категории.

Состав и принцип действия устройств контроля

Схода железнодорожного подвижного состава

2.1. Основными составными частями устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава являются датчики, токопроводящие планки и перемычки. Датчики устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава крепятся на деревянной шпале, или на специальном основании.

2.2. Принцип действия устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава основан на разрушении датчика при наличии в движущемся железнодорожном подвижном составе волочащихся деталей, выступающих за нижний предел габарита или при его сходе с рельсов.

В результате разрушения датчиков устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава неисправным подвижным составом срабатывают контрольные приборы, которые воздействуют на устройства электрической централизации и сигнальные точки автоблокировки установленные перед искусственными сооружениями. При этом на аппарате управления устройствами сигнализации, централизации и блокировки (далее - аппарат управления) дежурного по станции загорается лампочка красного цвета вместо белой, включается звонок. Входной или проходной светофор перекрываются с разрешающего показания на запрещающее, заградительный светофор сигнализирует красным огнем, машинисту поезда передается сообщение по каналу поездной радиосвязи с помощью речевого информатора о срабатывании УКСПС. Для выключения звонка при срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава, а также при восстановлении действия УКСПС, на аппарате управления имеется кнопка выключения звонка.

На участках железных дорог, оборудованных диспетчерской централи­зацией и диспетчерским контролем, при срабатывании устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава контроль о его неисправности выводится на пульт диспетчера поездного.

2.3. До восстановления датчиков и нормального действия устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава для приема поездов на станцию на аппарате управления дежурного по станции предусмотрена вспомогательная кнопка со счетчиком числа нажатий (далее – кнопка ВКС) и с регистрацией этих нажатий в Журнале осмотра путей, стрелочных перево­дов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети формы ДУ-46. При нажатии вспомогательной кнопки, вход­ной светофор открывается на разрешающее показание без контроля состояния устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава.

Монтаж, регулирование и ввод в эксплуатацию устройств

Контроля схода железнодорожного подвижного состава

3.1. Место установки устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава определяется приемочной комиссией, назначаемой заместителем начальника дороги по территориальному управлению. В состав комиссии входят руководители структурных подразделений железной дороги: станций, локомотивного и вагонного депо, дистанции пути, дистанции сигнализации, централизации и блокировки, Воронежской дирекции связи Центральной станции связи, дистанции электроснабжения. В состав приемочной комиссии назначается представитель проектной организации, входящей в систему ОАО «РЖД», спроектировавшей устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава. Председатель приемочной комиссии вправе привлекать к работе представителей других служб, а также подразделений железной дороги.

Перечень искусственных сооружений, подходы к которым оборудуются устройствами контроля схода железнодорожного подвижного состава, утверждается главным инженером железной дороги.

Место размещения датчиков устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава указывается на путевом плане пере­гона, который утверждается в порядке, установленном Инструкцией по ведению технической документации железнодорожной автоматики и телемеханики.

3.2. Монтажные и пуско-наладочные работы при подготовке устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава к вводу в эксплуатацию выполняются монтажными организациями Федерального железнодорожного транспорта или работниками дистанции сигнализации, централизации и блокировки.

Датчики устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава монтируются в соответствии с типовыми решениями, утвержденными Департаментом автоматики и телемеханики ОАО «РЖД».

По окончании монтажных и пуско-наладочных работ устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава вводятся в действие в соответствии с требованиями стандарта СТО РЖД 19.002-2011 «Системы и устройства железнодорожной автоматики. Порядок ввода в эксплуатацию», утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 5 сентября 2011 года №1932.

3.3. До отправления телеграммы за подписью председателя приемочной комиссии о вводе устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава в постоянную эксплуатацию рабочей комиссией должна быть произведена проверка устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава, предусмотренная в «Инструкции по монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию и ремонту устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава» от 31 декабря 2002 г. № ЦВ-ЦШ – 929 (далее – инструкция № ЦВ-ЦШ-929), а также в пункте 8.1. настоящего регламента.

Распределение обязанностей по техническому обслуживанию

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. Понятие и система криминалистического исследования оружия, взрывных устройств, взрывчатых веществ и следов их применения.
2. IV. Организация функционирования сооружений и устройств железнодорожного транспорта
3. IV. Порядок действий при неисправностях устройств диспетчерской централизации
4. IV. Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики
5. V. Регламент переговоров машиниста и помощника машиниста по поездной радиосвязи
6. VI. Регламент переговоров ДСП станции с машинистами поездов (ТЧМ) при приеме, отправлении и пропуске поездов по железнодорожной станции
7. VI. Регламент переговоров ДСП станции, машинистов (ТЧМ) и составителя поездов при маневровой работе
8. VII. Регламент переговоров при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях
9. АБОНЕНТАМИ И (ИЛИ) АБОНЕНТСКИМИ УСТРОЙСТВАМИ
10. Административно-территориальное устройство России
11. Анализ методов исследования схемотехнических устройств
12. Арифметико-логическое устройство с магистральной связью.