Порядок организации движения поездов по одному из путей

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 12Следующая ⇒

Перегонов, оборудованных автоматической блокировкой во время закрытия другого пути для производства ремонтно-строительных

Работ и в случае регулирования движения поездов

1. Инструкция о порядке пользования устройствами СЦБ определяет порядок организации движения поездов по одному из путей перегонов во время закрытия другого пути для производства ремонтных и строительных работ, a так же в случае регулирования движения поездов.

2. Для организации двухстороннего движения поездов на многопутных участках по сигналам АЛСН могут применяться постоянно действующие устройства для организации движения поездов на станциях и перегонах. Постоянно действующие устройства для организации двухстороннего движения поездов по одному из путей перегона включены постоянно.

3. Границей блок-участков при движении в неправильном направлении служат светофоры, установленные в правильном направлении для этого пути. На таких светофорах с обратной стороны устанавливаются дополнительные литерные знаки. При движении по неправильному пути предвходным светофором является первый ближайший светофор к входному НД (ЧД), на обратной стороне которого устанавливается оповестительная табличка в виде трех наклонных полос с отражателями на них.

4. Следование поезда по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора осуществляется в соответствии с требованиями пункта 5 Приложения № 1 «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации», утвержденной приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. № 286 (далее – ИДП). При следовании по неправильному пути за хвостом поезда (согласно «Руководящих указаний по применению сигнализации», утвержденных МПС РФ от 13 сентября 1994 г. № Г-722у, выполненных по типовому альбому АБ-2К) с целью повышения безопасности движения поездов, организуется защитный участок – это участок пути за хвостом поезда в который кодовые сигналы не подаются, и при проезде которого, обеспечивается остановка поезда на безопасном расстоянии от впереди стоящего поезда.

5. Сигнализация выходных светофоров при отправлении поездов на перегон по неправильному пути осуществляется в соответствии с «Инструкцией по сигнализации железных дорогах Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса РФ от 21 декабря 2010 г. № 286 (далее – ИСИ). До модернизации устройств сигнализации, централизации и блокировки сигнализация выходных светофоров (маршрутных) сохраняется существующей.

6. При отправлении поезда по неправильному пути дежурный по станции обязан передать машинисту по радиосвязи предупреждение об отправлении по неправильному пути, о действующих ограничениях скорости и других особых условиях следования. При отправлении поезда со станции предупреждение передается до открытия выходного светофора. Сигнал открывается дежурным по станции только после убеждения, что машинист понял, что он отправляется по неправильному пути. При пропуске поезда без остановки предупреждение передается машинисту при подходе поезда к станции.

7. При невозможности передать предупреждение по радиосвязи об отправлении поезда по неправильному пути, дежурный по станции обязан остановить поезд и выдать установленным порядком предупреждения об отправлении по не правильному пути.

8. Входные светофоры в зависимости от местных условий могут быть установлены с левой стороны по направлению движения.

9. Скорость проследования входного светофора, установленного для приема поездов с неправильного пути, не должна превышать установленной для приема на боковой путь.

10. Отправление поезда со станции с неисправными устройствами автоматической локомотивной сигнализации и радиостанции на локомотиве по неправильному пути запрещается.

11. На двухпутных и многопутных перегонах с односторонней автоблокировкой, оборудованной постоянно действующими устройствами для смены направления с функцией «дача согласия» железнодорожной станцией отправления, позволяющими в неправильном направлении (по неправильному пути) обеспечивать движение поездов по сигналам локомотивных светофоров, в случае если выходной светофор на неправильный железнодорожный путь не открывается и локомотивный светофор устойчиво сигнализирует белым, отправление поезда производить после прекращения действия автоблокировки.

12. Дежурные по станции ОБЯЗАНЫ извещать дежурных на охраняемых переездах об отправлении поезда по неправильному пути.

13. Включенные дежурным по переезду запрещающие показания на заградительных светофорах, установленных для движения по правильному пути, являются сигналом остановки также и для поездов, следующих по неправильному пути.

Приложение № 16

Регламент действия работников локомотивных бригад и службы движения при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций в пути следования

Общие положения

1.1. При каждой вынужденной остановке поезда на перегоне машинист, помощник машиниста обязан по радиосвязи передать сообщение словами:

«Внимание, внимание! Слушайте все! Я машинист поезда № _______, фамилия, остановился в ___ (время) на ___ км, ____ пикете, четного (нечетного) пути, перегона ______, вследствие (указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности локомотива). Будьте бдительны! » (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, диспетчер поездной и дежурные по станции ограничивающие перегон, обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение.

1.2. При вынужденной остановке на перегоне поезда, машинист локомотива (МВПС, ССПС), после выполнения требований изложенных в пункте 1.1, данного приложения, лично сообщает диспетчеру поездному и дежурным по станции, ограничивающим перегон о времени и причине остановки.

1.3. Машинист остановившегося поезда обязан получить подтверждение о том, что информация об остановке поезда или возникновении аварийной и нестандартной ситуации воспринята машинистом локомотива вслед идущего и встречного поезда, следующего по соседнему пути, диспетчером поездным и дежурными по станциям, ограничивающими перегон.

1.4. О случае создавшейся нестандартной ситуации на диспетчерском участке, диспетчер поездной незамедлительно ставит в известность диспетчера по управлению перевозками по району управления, диспетчера консультанта по локомотивному хозяйству в Диспетчерском центре управления перевозками.

1.5. Диспетчер по управлению перевозками по району управления, диспетчер консультант по локомотивному хозяйству в Диспетчерском центре управления перевозками получив информацию о возникновении нестандартной ситуации, обязаны немедленно прибыть и находиться на диспетчерском участке рядом с диспетчером поездным и контролировать его действия впредь до восстановления движения и открытия перегона.

1.6.Диспетчер поездной по докладам дежурных по станции, ограничивающих перегон, дополнительно производит сверку времени и причины остановки поезда. Контролирует извещение машинистов вслед идущих и встречных поездов, убеждается, что информация ими воспринята правильно.

1.7. Диспетчер поездной и дежурные по станции обязаны в случаях вынужденной остановки поезда на перегоне определять его точное местонахождение через локомотивные бригады встречных или вслед идущих поездов, находящихся на этом же перегоне, а также с помощью имеющихся технических средств (ДЦ, АСДК и т.д.).

1.8. В случаях остановки поезда по нарушению целостности тормозной магистрали (падение давления), выявления схода подвижного состава отправление поездов на перегон прекращается до выяснения сведений о наличии габарита.

В случае остановки поезда по нарушению целостности тормозной магистрали на станции – дежурный по станции (диспетчер поездной при диспетчерской централизации) обязан принять меры к остановке движущего подвижного состава по смежным путям до выяснения сведений о наличии габарита.

1.9 Машинист первого поезда встречного направления, получив по радиосвязи от машиниста остановившегося поезда, или диспетчера поездного сообщение об остановке поезда на соседнем пути, должен снизить скорость и проследовать вдоль остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/час с особой бдительностью и готовностью остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения. После проследования, стоящего на соседнем пути поезда и отсутствия препятствия для движения машинист сообщает об этом дежурному по станции или диспетчеру поездному и следует далее с установленной скоростью.

1.10. В случае срабатывания устройств контроля схода железнодорожного подвижного состава, при остановке поезда по нарушению целостности тормозной магистрали, выявлении схода подвижного состава и во всех случаях, когда требуется остановка встречного поезда, машинист (помощник) обязан включить красные огни фонарей у буферного бруса, неоднократно включить и выключить прожектор и подавать сигнал общей тревоги. Красные огни фонарей у буферного бруса для машиниста встречного поезда являются сигналом остановки. Машинист встречного поезда производит остановку, не проезжая головы остановившегося поезда.

1.11.В случае отсутствия связи между диспетчером поездным и машинистом локомотива (МВПС, ССПС), весь изложенный регламент действий диспетчером поездным и машинистом выполняется через одного из дежурных по станции, ограничивающих перегон.

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 7 8910 11 12 Следующая ⇒