Корпус судна и судовые помещения.

Прежде чем описывать энергетическую установку судна, следует, дать общие сведения о судне.

Корпус судна (см. рис.1) представляет собой удлинённое тело, ограниченное сверху, снизу и с бортов кривыми поверхностями – верхней палубой (П), днищем (Д) и бортами (Б).

При сечении корпуса тремя взаимно перпендикулярными плоскостями, получим:

- диаметральную плоскость (ДП), вертикальная продольная плоскость, проходящая посредине ширины судна;

- плоскость мидель-шпангоута (МШ), вертикальная поперечная плоскость, проходящая посредине длины судна;

- плоскость ватерлинии (ВЛ), горизонтальная плоскость совпадающая с плоскостью воды.

Основными размерениями судна являются:

- длина L_гб;

- ширина B_гб;

- осадка судна T – вертикальное расстояние, измеренное в плоскости мидель-шпангоута от плоскости днища до плоскости действующей ватерлинии.

Корпус судна на воде может занимать различные положения (см. рис.2):

- крен, наклонение корпуса судна относительно ДП;

- дифферент, когда величины осадки носом и кормой судна различны;

- ровный киль, при равенстве осадок носом и кормой.

От положения корпуса на воде, зависит возможность точного расчёта и подсчёта количества энергетических запасов на судне. Крен при подсчёте энергетических запасов должен быть равен нулю. Поправка на дифферент учитывается в расчётных таблицах при подсчёте энергетических запасов.

Корпус по длине и ширине разделяется продольными и поперечными переборками, образующими помещения судна (см. рис.3). По высоте корпус разделяется на несколько ярусов палубами и платформами. В отличие от палубы, идущей по всей длине и ширине судна, платформы обычно занимают небольшую часть длины и ширины судна.

Часть корпуса судна, заключённая между поперечными переборками, называется отсеком. В отсеках обычно размещают помещения для грузов, машинно-котельные отделения, помещения для технологического оборудования. Крайний носовой отсек называется форпиком, а крайний кормовой отсек – ахтерпиком.

На морских судах имеется настил второго дна, идущий параллельно днищу. Пространство между наружным днищем и настилом второго дна образует отсеки (танки) междудонного пространства, используемые для хранения энергетических запасов (топлива, балласта, технической воды).

Помещения между палубами называются твиндеками, а между настилом второго дна и вышележащей палубой – трюмами.

Для разделения в корпусе отсеков с разными по назначению энергетическими запасами, применяется пустой отсек длиной в одну шпацию (расстояние между элементами днищевого набора) – коффердам.

На судах имеются диптанки – высокие встроенные цистерны, располагаемые у поперечных переборок или бортов судна. В диптанках хранят топливо или в них принимают балласт. Для хранения масла, питьевой воды, имеются вкладные цистерны.

Кроме основного корпуса, на судах имеются надстройки и рубки.

Судовой корпус, надстройки и рубки разделены на отдельные помещения. В зависимости от назначения все судовые помещения подразделяют на специальные, служебные, жилые, судовых запасов, балласта и др.

Объём трюма машинного отделения (МО) определяется типом выбранной энергетической установки и числом вспомогательных механизмов (см. рис.4). При выбранном типе главного двигателя (ГД) и расположении МО длина его должна быть минимальной. Расположение механизмов должно обеспечивать минимальные трудозатраты и максимальные удобства при обслуживании, отвечать всем требованиям охраны труда. Энергонасыщенность современного судна при расположении механизмов в трюме МО, предусматривает их расположение и на платформах. Обычно в МО устанавливаются две платформы - верхняя и нижняя. Расположение механизмов по ярусам должно отвечать их функциональным особенностям.

Таким образом, для ряда механизмов и устройств можно указать их однозначное месторасположение: в трюме МО располагаются все вспомогательные механизмы, обслуживающие систему охлаждения ГД, систему циркуляционной смазки, балластно-осушительную систему, пожарные насосы, насосы питьевой и мытьевой воды; на средней платформе располагают отстойные и расходные цистерны тяжёлого и дизельного топлива, цистерны запаса масла, компрессоры пускового топлива и в непосредственной близости баллоны пускового воздуха и другие механизмы.

Для изоляции судовых помещений от шума и атмосферы МО служит шахта машинного отделения (см. рис.5). Через шахту выводят газоходы от двигателей и котлов в кожух дымовой трубы судна.

Гребной вал, идущий от ГД к гребному винту, монтируется в специальном помещении – коридоре гребного вала (см. рис.5).

Вопросы для повторения:

1. Дайте определение понятию «корпус судна».

2. Назовите основные плоскости, которые делят корпус судна.

3. Назовите основные размерения судна.

4. Назовите возможные положения корпуса судна на воде.

5. Охарактеризуйте понятие «крен».

6. Охарактеризуйте понятие «дифферент».

7. Охарактеризуйте понятие «ровный киль».

8. Что называется палубой, платформой?

9. Что называется отсеком?