Анализ условий плавания судна

Анализ условий плавания судна

Уже существующая практика мирового судостроения показывает, что главные размерения отечественных и иностранных судов рассматриваемого типа, находятся в прямой зависимости от их грузоподъемности. Ограничение длины, ширины и осадки определяются габаритами шлюзов и гарантированными глубинами судового хода, а ограничения по надводному габариту - наличием мостов и линий электропередач.

Техническим заданием предусматривается разработка проекта танкера класса KM Ice[3]R1 AUT3, дедвейтом 3800 т.

Заранее определенный техническим заданием район плавания изначально накладывает на проектируемое судно ограничения по сезонам эксплуатации и требует соответствующее задачам судна ледовое усиление. Данные по ограничениям для судов I ограниченного района плавания приведены в таблице 1.1.

 

 

Таблица 1.1- Ограничениям для судов I ограниченного района плавания

Район	Предельное удаление от места убежища, (мили)	Время года
Балтийское море	без ограничений	весь год
Баренцево море	без ограничений	весь год
Каспийское море	без ограничений	весь год
Охотское море		весь год
	июль-август
Черное море	без ограничений	весь год
Красное море		в зависимости от ледовых условий
Японское море		весь год
Северное море	без ограничений	весь год
Норвежское		в зависимости от ледовых условий
Средиземное	без ограничений	весь год

 

Ограничения главных размерений в нашем случае будут диктоваться гарантированной глубиной внутренних водных путей, размерами шлюзов и высотой мостов.

При эксплуатации судна в центральном районе:

осадка не должна превышать 3, 6 метров; ширина -16, 5 метров; длина -135 метров (размеры даны по конструктивной ватерлинии).

Шлюзы Беломоро-Балтийского канала накладывают следующие ограничения на главные размерения судна: длина- 135 метров; ширина- 14, 4 метра; осадка- 3, 2 метра.

Надводный габарит не должен превышать 14 метров.

Выбор судна прототипа.

Наиболее близким прототипом проектируемому судну являются проекты:

16510т - Танкер класса KM Ice[3]R1 AUT3

 

Таблица 1.2

Наименование	Проектируемое судно
16510т (С-9)
Грузоподъемность, т		-
Дедвейт, т	-	2940-3920
Скорость, узел	11, 5	20, 8
Экипаж, чел
Автономность, сут
Водоизмещение, т	-
Расчетная длина, м	-	110, 9
Расчетная ширина, м	-	16, 4
Расчетная высота борта, м	-	6, 1
Осадка в полном грузу, м	-	3, 6 – 4, 16
Суммарная мощность энергоустановки, кВт	-

 

 

2. Определение водоизмещения и главных размерений судна:

Определение водоизмещения в первом приближении

Расчет водоизмещения производится с помощью уравнения масс следующего вида:

 

aD – bD^2/3 – c = 0,

где:

p_ко- измеритель массы корпуса оборудованного

p_зв- измеритель запаса водоизмещения

p_м- измеритель масс механизмов

ν - скорость хода судна в полном грузу на тихой, глубокой воде

Са - адмиралтейский коэффициент

-удельный расход топлива

-коэффициент морского запапаса

- коэффициент, учитывающий дополнительное топливо и масло

- автономность в часах

-масса экипажа, провизии, воды

-грузоподъемность

-переменные жидкие грузы

Измеритель масс корпуса оборудованного определим с помощью выбранного прототипа

Измеритель массы запаса водоизмещения для данной стадии проектирования принимаем

Измеритель масс механизмов определим с использованием прототипа по формуле

Адмиралтейский коэффициент рассчитываем по формуле

 

Масса экипажа

n_э – число членов экипажа,

0, 12т – средний норматив массы одного члена экипажа

Масса запасов провизии

А=20 суток

Масса пресной и мытьевой воды

Масса пищевых и твердых отбросов

Таким образом уравнение масс с учетом числовых данных записываем в виде:

 

 

В дальнейшем принимаем

Проконтролируем правильность определения водоизмещения с помощью коэффициента утилизации по грузоподъемности

 

Водоизмещение найденное с помощью коэффициента утилизации

Расхождение водоизмещения найденное 2 – мя способами менее 10%, поэтому будем считать, что водоизмещение найденное с помощью кубического уравнения масс в 1 – ом приближении определено правильно.

Анализ условий плавания судна

Уже существующая практика мирового судостроения показывает, что главные размерения отечественных и иностранных судов рассматриваемого типа, находятся в прямой зависимости от их грузоподъемности. Ограничение длины, ширины и осадки определяются габаритами шлюзов и гарантированными глубинами судового хода, а ограничения по надводному габариту - наличием мостов и линий электропередач.

Техническим заданием предусматривается разработка проекта танкера класса KM Ice[3]R1 AUT3, дедвейтом 3800 т.

Заранее определенный техническим заданием район плавания изначально накладывает на проектируемое судно ограничения по сезонам эксплуатации и требует соответствующее задачам судна ледовое усиление. Данные по ограничениям для судов I ограниченного района плавания приведены в таблице 1.1.

 

 

Таблица 1.1- Ограничениям для судов I ограниченного района плавания

Район	Предельное удаление от места убежища, (мили)	Время года
Балтийское море	без ограничений	весь год
Баренцево море	без ограничений	весь год
Каспийское море	без ограничений	весь год
Охотское море		весь год
	июль-август
Черное море	без ограничений	весь год
Красное море		в зависимости от ледовых условий
Японское море		весь год
Северное море	без ограничений	весь год
Норвежское		в зависимости от ледовых условий
Средиземное	без ограничений	весь год

 

Ограничения главных размерений в нашем случае будут диктоваться гарантированной глубиной внутренних водных путей, размерами шлюзов и высотой мостов.

При эксплуатации судна в центральном районе:

осадка не должна превышать 3, 6 метров; ширина -16, 5 метров; длина -135 метров (размеры даны по конструктивной ватерлинии).

Шлюзы Беломоро-Балтийского канала накладывают следующие ограничения на главные размерения судна: длина- 135 метров; ширина- 14, 4 метра; осадка- 3, 2 метра.

Надводный габарит не должен превышать 14 метров.

12Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. V. Изучение гидрогеологических, инженерно-геологических, экологических и других природных условий месторождения
2. А.1 Определение условий выполнения проекта
3. АКУШЕРСКИЕ ДАННЫЕ ОТНОСИТЕЛЬНО УСЛОВИЙ ПСИХИЧЕСКОЙ ЖИЗНИ ПЛОДА
4. Архитектурно-конструктивный тип судна
5. Вопрос № 2.Понятие причин и условий индивидуального преступного поведения.
6. Выработка условий торговых договоров
7. Гигиенические критерии и классификация условий труда по степени вредности и опасности
8. Глава 57. Минимальные расчетные показатели учета местных климатических условий
9. ГЛАВА VIII. СОЗДАНИЕ УСЛОВИЙ ДЛЯ РАЗВИТИЯ И ДУХОВНО-ЦЕННОСТНОЙ ОРИЕНТАЦИИ ЧЕЛОВЕКА В ВОСПИТАТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ
10. Глава вторая: Отвергать тагута одно из условий действительности Ислама.
11. Глава первая: Быть свободным от ширка одно из условий действительности Ислама.