Способы хищений груза на воздушном транспорте

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 12Следующая ⇒

1.Хищение части груза (багажа), маскируемое составлением подложных коммерческих актов или актов о неисправностях. Совершается при хранении: выдаче груза (багажа) работниками, обслуживающими места хранения груза (багажа) - склады, накопители багажа, камеры (комнаты, боксы) невостребованного багажа (к таким работникам относятся приемосдатчики, кладовщики, должностные лица, участвующие в составлении актов - начальник склада, начальник смены). Соучастником может быть представитель грузополучателя.

2. Хищение части груза, маскируемое подделкой записей о весе и количестве груза в перевозочных документах. Совершается обычно материально ответственными лицами (приемосдатчик, бортпроводник, старший грузчик, бригадир грузчиков) по сговору с грузчиками.

3. Хищение невостребованного груза (багажа), маскируемое подделками в перевозочных документах, хищение груза совершается по сговору с завскладом, приемосдатчиком и диспетчером грузового склада, а багажа - багажным кладовщиком.

4. Хищение излишков груза: а) созданных путем взвешивания на неисправных весах - совершается обычно при приеме груза к перевозке в аэропорту отправлении приемосдатчиком по сговору с грузчиками, а багажа - багажным кладовщиком; б) созданных в результате неправильного складирования или неправильного оформления документов - совершается при хранении на складе по сговору приемосдатчиком, диспетчером, информатором грузового склада; в) образованных при взвешивании в порту назначения на весах иного типа, чем в порту отправления - совершается приемосдатчиком с грузчиками или багажным кладовщиком; г) при приеме или выдаче груза без взвешивания и пересчета - совершается приемосдатчиком единолично или в соучастии с грузчиками (при приеме груза к перевозке или на складе после разгрузки воздушного судна), при погрузке-разгрузке - бортпроводником.

5. Хищение отдельного места груза (багажа) или хищение части груза (багажа) без нарушения либо с нарушением упаковки с последующей маскировкой или без нее. Совершается: при хранении - приемосдатчиками, грузчиками и другими лицами; в багажном отделении - сортировщиками, комплектовщиками, грузчиками; при приемке-выдаче багажа - приемосдатчиками, при перевозке - бортпроводниками, иногда в соучастии с членами экипажа.

Некоторые признаки хищений:

Увеличение количества коммерческих актов и актов о неисправностях.

Увеличение претензий о недостачах.

Выявленные недостачи или излишки груза при приемке, погрузке и разгрузке, при хранении, перевозке, выдаче.

Неправильное оприходование груза с занижением его количественных показателей.

Сведения о реализации товаров не изготавливаемых в данном населенном пункте и доставляемых воздушным транспортом не для розничной торговли.

Контрольные вопросы

Какие преступления совершаются на транспорте?

В чем состоит особенность некоторых преступлений на транспорте?

Что включает в себя ознакомление со спецификой перевозок на различных видах транспорта?

Какие основные задачи решаются при расследовании преступлений на транспорте?

Каковы особенности отдельных следственных действий при расследовании преступлений на транспорте?

Ответы на контрольные вопросы

___________________________________________________________________________

Методические материалы к практическим занятиям

Место проведения занятия - учебная аудитория.

Цель занятия - закрепление теоретических знаний по расследованию преступлений на транспорте, приобретение умений и навыков анализа исходных данных и планирования расследования преступлений на транспорте.

Карта криминалистического анализа

Источник	П р е д п о л о ж е
и содержание информации	Субъекты и их связи	Возможные действия

Исходной информации о преступлении

н и я	Обстоятельства,	Способ выяснения
Следы и источники информации	подлежащие выяснению

Карта криминалистического анализа

Источник	П р е д п о л о ж е
и содержание информации	Субъекты и их связи	Возможные действия

Исходной информации о преступлении

н и я	Обстоятельства,	Способ выяснения
Следы и источники информации	подлежащие выяснению

Карта криминалистического анализа

Источник	П р е д п о л о ж е
и содержание информации	Субъекты и их связи	Возможные действия

Исходной информации о преступлении

н и я	Обстоятельства,	Способ выяснения
Следы и источники информации	подлежащие выяснению

План первоначальных следственных действий

Версии	Обстоятельства, подлежащие проверке и доказыванию

Внимание! План не имеет ограничительного грифа.

И организационных мероприятий.

Средства проверки и доказывания	Исп	Сроки исполнения	Прим
Следственные действия	Задание оперуполномоченному	олнитель	Пл ан	Факт.	ечание

Место для оформления дополнительных аналитических,
тактических и процессуальных документов

Тема 31
Расследование преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспорта

Время:

Лекции - 4 часа.

Практические занятия - 4 часа.

Литература:

Справочник следователя. Т. 2.

Котик М.М., Котик В.В. Расследование дорожно-транспортных происшествий. Таллин, 1980.

Зуев П.М. Методика расследования дорожно-транспортных происшествий. 1990.

Родионов Л.Д. Расследование дорожно-транспортных происшествий. М., 1990.

Труцин В.А. Расследование дорожно-транспортных происшествий в случаях сокрытия их последствий. М., 1992.

Основные теоретические положения по теме

Криминалистическая характеристика преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта

Динамика транспортных преступлений в последние годы весьма неблагоприятная. Наблюдается устойчивая тенденция количественного роста преступных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта. Они нередко вызывают крушения, авиакатастрофы, кораблекрушения, взрывы, пожары и другие тяжкие последствия, которые уносят тысячи человеческих жизней, причиняют огромный материальный ущерб и болезненно отражаются на состоянии общества.

Указанные преступления совершаются преимущественно в форме бездействия(невыполнение соответствующих инструкций, положений, правил, регламентирующих безопасность движения и эксплуатацию транспорта). Подчас нарушения подобных правил приобретают форму активных действий, противоречащих установленным правилам (перевод стрелки под составом, отправление поезда на занятый перегон, проезд запрещающего сигнала, посадка самолета в условиях, когда правила предписывают выйти на второй круг и т.п.).

Наиболее общими криминальными ситуациями, влияющими на организацию расследования нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, являются: 1) ситуация, когда эти нарушения повлекли тяжкие последствия (человеческие жертвы, повреждения или разрушение транспорта и др.); 2) ситуация, когда допущенные нарушения могли повлечь тяжкие последствия, но они не наступили. Комплексы следственных действий и оперативно-розыскных мероприятий в этих случаях будут существенно различаться.

Нарушения правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, водного, воздушного и автомобильного транспорта объединяет то, что они совершаются транспортными работниками в процессе выполнения своих служебных обязанностей.

В целях установления объективных и субъективных признаков данного вида преступлений в ходе расследования необходимо выяснить следующие вопросы:

- какие правила безопасности движения и эксплуатации транспорта нарушены;

- в чем конкретно выразились нарушения правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, какие обстоятельства этому способствовали;

- кем персонально допущены нарушения правил безопасности движения и эксплуатации транспорта или проведен недоброкачественный ремонт транспортных средств, его должностное положение, служебные обязанности и иные обстоятельства, характеризующие личность;

- когда и где совершено преступление (на каком конкретно транспортном предприятии, на стоянке или во время рейса, на какой дистанции пути, при выполнении какого маневра и т.д.);

- умышленно или по неосторожности нарушены правила безопасности движения и эксплуатации транспорта, каковы мотивы совершения этих нарушений, не находился ли обвиняемый в момент совершения преступления в болезненном состоянии или состоянии опьянения(похмелья), имел ли предрейсовый (предполетный) отдых, не было ли иных обстоятельств, обусловивших его переутомление, угнетенное состояние или сон за пультом управления;

- каковы реальные и возможные последствия допущенных нарушений правил безопасности движения и эксплуатации транспорта, недоброкачественного ремонта транспортных средств. Выяснение характера и масштабов общественно опасных последствий этих преступлений предполагает точное установление числа пострадавших (погибших и получивших травмы), количества и вида разрушенных и поврежденных транспортных средств:, размера материального ущерба, конкретных последствий нарушений графика движения, стоимости восстановительных и ремонтных работ и т.д.

Железнодорожные крушения, аварии морских и речных судов, авикатастрофы и другие транспортные происшествия с тяжкими последствиями требуют немедленного реагирования правоохранительных органов. В этих случаях, как правило, создается специальная (правительственная или ведомственная) комиссия для проведения служебного расследования. При наличии признаков преступления возбуждается уголовное дело.

Служебное расследование (оно носит не уголовно-процессуальный, а административно-правовой характер) проводится в соответствии с положениями (инструкциями) о порядке служебного расследования, действующими на железнодорожном, водном и воздушном транспорте.

По задачам расследования предварительное следствие и служебное расследование происшествия во многом совпадают, поэтому для устранения дублирования, в целях организации слаженной целенаправленной работы особое значение приобретает четкое взаимодействие следователя (следственно-оперативной группы) с лицами, производящими служебное расследование (если не создана специальная правительственная комиссия, это начальник железной дороги, ревизор по безопасности движения, руководители соответствующих служб дорог, капитан порта и др.). Оно предполагает совместное согласованное планирование работы, постоянный обмен информацией о результатах расследования, взаимные консультации по техническим, организационным и правовым вопросам, связанным с происшествием. все материалы служебного расследования постановлением следователя приобщаются к уголовному делу (в подлинниках).

Предварительное расследование по делам о транспортных происшествиях проводится, как правило, с применением бригадного метода. В состав следственно-оперативной группы желательно включать следователей и оперативных работников, знающих специфику работы соответствующего вида транспорта.

На первом этапе расследования выдвигаются и проверяются, прежде всего, следственные версии о: а) технической причине происшествия и наступления вредных последствий; б) лицах, виновных в происшествии; в) в форме виновности (неосторожное или умышленное совершение противоправных действий); г) причинной связи между нарушением правил безопасности движения и эксплуатации транспорта и наступившими последствиями; д) наличии смягчающих и отягчающих обстоятельств в действиях обвиняемых (переутомление, болезненное состояние, непредоставление работнику предрейсового отдыха, систематическое нарушение трудовой и технологической дисциплины, злоупотребление алкоголем и т.п.). Конкретные версии по делу намечаются с учетом характера происшествия, наступивших последствий и поведения работников транспорта в аварийной обстановке.

В числе первоначальных неотложных действий следственно-оперативной группы планируются и осуществляются: 1) следственный осмотр места происшествия, поврежденного (разрушенного) транспортного средства, трупов погибших и транспортных документов, имеющих отношение к происшествию; 2) освидетельствование потерпевших; 3) судебно-медицинское освидетельствование причастных к происшествию транспортных работников с целью выявления алкогольного (наркотического) опьянения, полученных травм и определения их физического и психофизиологического состояния после происшествия; 4) допрос свидетелей-очевидцев, и прежде всего из числа пассажиров, убывающих с места происшествия; 5) допрос потерпевших, способных по своему состоянию давать показания; 6) допрос членов экипажа о причинах и обстоятельствах происшествия; 7) ознакомление с записями радиообмена; 8) изучение материалов служебного расследования; 9) подготовка и назначение соответствующих технических, криминалистических, медицинских и иных видов экспертиз; 10) оперативно-розыскные мероприятия в целях проверки имеющихся подозрений в отношении конкретных лиц, а также выявление дополнительных свидетелей (в том числе очевидцев) из числа местных жителей и пассажиров.

В случае схода подвижного состава с рельсов версиями о причине схода могут быть:

- неисправность пути (уширение и сужение пути, перекосы, резко выраженные углы, угон и выбросы пути, излом рельса и др.);

- неисправность стрелочного перевода (неплотное прилегание, разъединение стрелочного остряка и рамного рельса и др.);

- перевод стрелки под движущимся составом;

- превышение скорости движения;

- излом и другие повреждения ходовой части подвижного состава (оси колесной пары, шейки оси, спиц и бандажа, рессор, кронштейнов и др.);

- падение на путь груза или деталей подвижного состава;

- превышение веса груза;

- наезд на место путевых ремонтных работ;

- наличие автогужтранспортных единиц на переезде, посторонних предметов, умышленно наложенных на путь;

- разболчивание рельсового звена и подрыв рельса.

При столкновении поездов типичными версиями являются:

- прием поезда на занятый путь или отправление на занятый перегон;

- проезд запрещающего сигнала;

- неисправности устройств СЦБ и связи (например, отказ в работе автоматической блокировки, централизации стрелок и сигналов;

- саморасцеп автосцепки;

- уход вагонов на перегон или на маршрут приема и отправления поезда;

- несогласованность схем электропитания контактной сети и линий СЦБ и связи, внезапное прекращение подачи электроэнергии и необеспеченность линий резервным питанием.

Видами авиационных происшествий являются: 1) поломки самолета, обнаруженные на стоянке; 2) летное происшествие, не повлекшее за собой гибель людей и разрушение самолета; 3) авиакатастрофа, повлекшая гибель людей и разрушение или повреждение самолета.

При расследовании явно умышленных поломок проверяются прежде всего версии: а) о времени поломки; б) об использованных орудиях; в) о лицах, совершивших поломку; г) о целях и мотивах преступления.

При расследовании авиакатастрофы проверяются прежде всего версии о ее непосредственной (технической) причине, которой может быть:

- неправильная организация полетов и неудовлетворительная предполетная и предварительная подготовка экипажа к полету;

- нарушения в управлении и руководстве полетами (игнорирование правил безопасности полетов, поверхностный анализ метеоусловий и несвоевременная информация экипажа об изменении воздушной обстановки и погоды, неверные решения и действия при оказании помощи экипажам в условиях усложнившейся обстановки полета и др.);

- нарушение правил техники пилотирования и недисциплинированность летчиков (потеря высоты и скорости полета, неправильный расчет посадки, невыполнение команд руководителя полетами и др.);

- неудовлетворительное обеспечение полетов: инженерно-авиационное (плохая подготовка к полетам авиатехники); штурманское (плохая разработка маршрутов полета и мероприятий по обеспечению безопасности полета); медицинское (допуск к полета с заболеваниями, переутомлением, без предварительной тренировки, нарушения предполетного режима); радиотехническое (неисправности аппаратуры и др.); аэродромно-техническое (отсутствие освещения взлетно-посадочной полосы и сигнальных огней, прекращение работы радиопроводов и системы обеспечения слепой посадки и др.); метеорологическое (неправильное определение силы и скорости ветра, состояния и прогноза погоды, несвоевременная информация об угрожающих метеоусловиях на маршруте полета и др.);

- отказ в работе отдельных агрегатов и узлов самолета (двигателя, органов управления и устойчивости, взлетно-посадочных устройств, пилотажно-навигационных приборов и др.);

- непредвиденные усложнившиеся метеорологические условия и другие случайные причины;

- болезненное состояние пилота (неожиданные приступы боли, например, почечная или печеночная колика, сосудистый коллапс, алкогольное опьянение, состояние похмелья и др.);

- применение взрывчатых и самовоспламеняющихся веществ.

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) криминальной природы возникают в процессе эксплуатации транспортных средств при их передвижении по дорогам. Они связаны с нарушением нормальной работы транспорта, не редко сопряжены с гибелью людей, материальным ущербом и другими вредными последствиями.

Видами ДТП являются: а) наезд транспортного средства на пешехода; б) столкновение транспортных средств; в) опрокидывание транспортного средства; г) наезд транспортного средства на препятствие; д) падение пассажиров.

По причинам возникновения дорожно-транспортные происшествия можно подразделить на: 1) происшествия, возникшие по вине людей (водителей, пассажиров, лиц, ответственных за техническое состояние транспортных средств и дорог, и др.) и 2) происшествия, которые обусловлены непреодолимой силой природы (наводнение, обвал, землетрясение и т.п.), а также случайным стечением обстоятельств.

Обычно сразу же после осмотра места происшествия и проведении других первоначальных следственных действий следователь выдвигает и проверяет версии о причинах ДТП. Типичными из них являются: 1) нарушение правил движения, нахождение водителя за рулем в нетрезвом состоянии, превышение допустимой скорости, неправильный обгон и др.; 2) неисправности дорожного покрытия, мостов, переездов; 3) техническая неисправность автомашины, в частности неисправность тормозов, рулевого управления и других узлов; 4) грубая неосторожность потерпевшего; 5) случайное стечение обстоятельств; 6) инсценировка ДТП с целью сокрытия другого преступления.

Контрольные вопросы

⇐ Предыдущая 3 4 5 6 7 8910 11 12 Следующая ⇒