Перечислите основные оперативные сообщения об операциях с поездами и вагонами в системе АСУ СС.

Стр 1 из 8Следующая ⇒

БИЛЕТ №1

Основные задачи АСУЖТ

Перечислите основные оперативные сообщения об операциях с поездами и вагонами в системе АСУ СС.

Рассчитать контрольное число для станции с кодом 0275

1Основные задачи АСУЖТ

Ø -долгосрочное, годовое, квартальное, месячное и оперативное планирование грузовых и пассажирских перевозок;

Ø - организация эксплуатационной работы;

Ø - разработка и выдача основных нормативных документов;

Ø - планирование текущего содержания и различных видов ремонта технических средств;

Ø - управление ведомственными предприятиями, входящими в структуру ОАО «РЖД»;

Ø - управление материально-техническим снабжением, коммерческими операциями, оперативно-статистическим и бухгалтерским учетом, кадрами и др

2.Перечислите основные оперативные сообщения об операциях с поездами и вагонами в системе АСУ СС.

3. Рассчитать контрольное число для станции с кодом 0275

Железнодорожным станциям присваивается шестизначный код, в котором первые две цифры означают номер сетевого района, три последующие порядковый номер станции внутри района, шестая цифра – контрольное число. За каждым участком закреплен ряд номеров, которые возрастают, как правило, в четном направлении.

В каждый сетевой район включена одна опорная (районная) станция. Важнейшие станции районов имеют в коде нули на позициях после номера сетевого района. Для станций, открытых для выполнения грузовых операций, последняя пятая цифра кода 0. Для них используется сокращенный код, состоящий из 4 знаков и контрольного числа. Например, станция Орехово-Зуево имеет код 2300.

Контрольное число (кодовая защита) необходимо для проверки и контроля правильности ввода основного кода станции в ЭВМ. Его применение позволяет обнаружить такие ошибки ввода и передачи информации как – приписывание или потеря цифры, искажение одной цифры, перестановка двух соседних цифр, и др. На этом принципе может быть реализовано множество вариантов защиты Для защиты кода станций используется метод с модулем К=11. Расчет производится следующим образом: цифры кода последовательно умножаются на весовой ряд {Zi}=1, 2, 3, 4, 5, полученные произведения складываются и сумма делится на 11. Остаток от деления будет контрольным числом. Если полученный остаток равен 10, расчеты повторяют, но уже с использованием весового ряда {Zi}=3, 4, 5, 6, 7. Если и в этом случае остаток от деления суммы полученных произведений равен 10, то контрольному числу присваивается значение равное 0.

БИЛЕТ №2

Система «Пальма». Напольные и локомотивные устройства.

Объясните что такое АСОУП?

Рассчитать контрольное число номера вагона 7826421

1.Система автоматической идентификации подвижного состава (САИ) «Пальма». Напольные и локомотивные устройства.Система обеспечивает оперативное получение данных о местонахождении каждого вагона и локомотива в любой момент времени, позволяя в реальном масштабе времени определять не только местонахождение составов, но и их состояние (например, в каком пункте прицеплен или отцеплен конкретный вагон, и т.д.).Полученная оперативная информация используется при решении задач управления, анализа, учёта, взаиморасчёта за пользование вагонами, информирования клиентуры железных дорог

Принцип действия САИ «Пальма»:

на подвижном составе или крупнотоннажном контейнере крепят кодовый бортовой датчик с закодированной информацией о номере локомотива(вагона) В точках контроля движения поездов, в нескольких метрах от железнодорожного пути, устанавливают стационарную считывающую аппаратуру(ПУНКТ СЧИТЫВАНИЯ ПСЧ), которая передает в направлении кодового бортового датчика сигналы в диапазоне сверхвысоких частот. Датчик частично поглощает эти сигналы и частично отражает излучение обратно. Сигналы, отраженные датчиком, декодируются, и расшифрованная информация по каналам передачи данных поступает в обрабатывающий компьютер дорожного вычислительного центра.Кроме того, передается информация о времени, месте зафиксированного события и направления движения. ПСЧ также позволяет осуществлять фиксацию порядковых номеров в составе проследовавших локомотивов(вагонов) в реальном времени
Считывание информации происходит при скорости движения до 140 км/ч. Благодаря достоверности оперативной информации САИД позволяет улучшить продвижение вагонопотоков, сократить потребность в вагонах для перевозки, перейти на организацию их ремонта по фактическому пробегу, существенно уменьшить численность персонала, выполняющего операции, связанные с получением и обработкой информации. Кроме того, появляется возможность отказаться от нынешних перевозочных документов и перейти на безбумажную систему управления.
САИ служит основой для комплексного внедрения современных информационных технологий. Эта система позволяет повысить эффективность использования АСУЖТ.

Основные элементы САИ:

Ø пункт считывания (ПСЧ)

Ø кодовый бортовой датчик(КБД)

Ø концентратор САИ(предназначен для организации взаимодействия САИ с АСОУП и ДИСПАРК.

Объясните что такое АСОУП?

Рассчитать контрольное число номера вагона 7826421

БИЛЕТ №3

Назовите три уровня реализации АСУЖТ

БИЛЕТ№4

БИЛЕТ№5

БИЛЕТ№6

Объясните, что такое ТГНЛ?

Натурный лист поезда.

Натурный лист грузового поезда формы ДУ-1 – основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. Он является первоисточником для учѐ та вагонов на станциях перехода поездов, вагонов, контейнеров с одной железной дороги или отделения железной дороги на другие, создания вагонной модели, а также для заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о весе, составе и условной длине поезда. Натурный лист предназначен также для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов.

Натурный лист является машинно-ориентированным документом, подготавливаемом в автоматизированном режиме на основании данных, передаваемых ЭВМ в виде сообщения 02 – телеграммы- натурного листа грузового поезда

Структурно натурный лист состоит из трѐ х разделов – сведений о поезде в целом, сведений о вагонах, итоговых данных.

Натурный лист, составленный на станции формирования, должен следовать с поездом до станции его назначения или расформирования.

На станциях формирования натурный лист должен быть подготовлен не менее чем в трѐ х экземплярах.

Первый экземпляр вкладывается в пакет с грузовыми документами и следует до станции назначения (расформирования), второй – вручается машинисту поездного локомотива, а третий – остаѐ тся в делах станции и используется для учѐ та и обработки информации.

Для сборных, передаточных и вывозных поездов допускается составление натурного листа в двух экземплярах, один из которых следует с поездом, а второй остаѐ тся в делах станции. Натурный лист на сформированный и готовый к отправлению поезд подписывает ответственное должностное лицо – дежурный по станции, по парку отправления или оператор технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов. Подпись и фамилия ответственного лица должны быть разборчивы и заверены штемпелем станции составления.

поезда.

Телеграмма-натурный лист включает сведения о поезде в целом и о каждом вагоне.

После подготовки ТГНЛ передаѐ тся в ИВЦ, где обеспечивается расчѐ т итоговой части натурного листа, справки для заполнения маршрута машиниста и других поездных документов. Кроме того, ЭВМ обеспечивает передачу натурного листа в адрес любой станции, предусмотренной технологией передачи информации. На основании натурного листа (телеграммы-натурного листа) составляется сортировочный листок, который является планом расформирования состава. В сортировочном листке указывается номер поезда, время его прибытия, путь и парк приѐ ма; номер головного вагона состава, пути назначения вагонов в порядке их расположения в составе; число вагонов в каждом отцепе и их вес, номера последних вагонов крупных отцепов (5 и более вагонов); особые условия сортировки, распределение вагонов по путям сортировочного парка.

БИЛЕТ№7

БИЛЕТ№8

Уровни КТС АСУЖТ

Формирование сообщения 02

Сообщение 02 (С.02) – телеграмма – натурный лист поезда (ТГНЛ).

ТГНЛ является основным информационным сообщением в АСОУП. Структура и правила заполнения ТГНЛ изложены в «Инструкции по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1», утвержденной 19.03.92 г. (ЦЧУ-4895) и в «Требованиях к содержанию контроля ТГНЛ, передаваемых в ЭВМ», утвержденных МПС РФ 11.05.95 г.

Сообщение 02 состоит из служебной фразы, содержащей сведения о поезде в целом, и информационных фраз, содержащих сведении я о каждом вагоне и итоговой части

Служебная фраза

Служебная фраза состоит из 17 показателей и имеет следующую структуру:

  позиция 1 – код сообщения – 02;

  позиция 2 – код станции передачи информации – кодируется 4 знаками по Единой сетевой разметке (ЕСР);

  позиция 3 – номер поезда (4 знака); при вводе ТГНЛ в ЭВМ до отправления поезда разрешается указывать фиктивный номер – 2222;

  позиция 4 - код станции формирования поезда, кодируется 4 знаками по ЕСР;

  позиция 5 – порядковый номер состава, кодируется 2 знаками от 01 до 99;

  позиция 6 – код станции назначения поезда, кодируется 4 знаками по ЕСР; для поездов из порожних вагонов проставляется условный код станции назначения (0020, 0040, 0060 и т.п.);

Примечание: совокупность позиций 4, 5, 6 образует индекс поезда, который не должен меняться на всем пути следования поезда до станции расформирования. Не допускается повторение индексов поездов, находящихся в пределах дороги.

  позиция 7 – признак списывания состава: 1 – с головы, 2 – с хвоста;

  позиции 8, 9 – дата отправления поезда; в позиции 8 двумя знаками проставляется число и через пробел в позиции 9 двумя знаками месяц окончания формирования поезда;

  позиции 10, 11 - время окончания формирования состава (или отправления); в позиции 10 двумя знаками проставляются часы и через пробел в позиции 11 двумя знаками – минуты окончания формирования состава на станции формирования;

  позиция 12 – условная длина поезда, указывается трехзначным числом, при длине меньше 100 - впереди добавляются нули до трех знаков;

  позиция 13 – вес брутто поезда, указывается 4-х или 5-значным числом при весе меньше 1000 т впереди добавляются нули до четырех знаков;

  позиция 14 – код прикрытия поезда- одним знаком проставляется код прикрытия наиболее опасного груза в составе поезда, приоритетность возрастания кодов прикрытия следующая: 9, 3, 5, 6, 4, 8, 1, 2. В случае отсутствия прикрытия у поезда в этой позиции ставится нуль;

  позиция 15 – индекс негабаритности, указывается 4-х значный индекс, включающий коды наибольших степеней боковой, верхней негабаритности грузов и код вертикальной сверхнегабаритности;

  позиция 16 – отметка о живности, при наличии в составе поезда вагонов с живностью указывается код 1, в противном случае ставится нуль;

  позиция 17 – отметка о маршруте (0 – поезд не является маршрутом; 1 – маршрут прямой; 2 – маршрут в распыление; 3 – маршрут с переломом веса; 4 – маршрут кольцевой).

Информационная фраза

  позиция 1 – номер вагона по порядку;

  позиция 2 – инвентарный номер вагона (8 знаков);

  позиция 3 – код собственника (код страны; Россия – 20);

  позиция 4 – масса груза в тоннах (3 знака);

  позиция 5 – код ЕСР станции назначения (5 знаков);

  позиция 6 – код ЕТСНГ груза (5 знаков);

  позиция 7 – код получателя (4 знака);

  позиция 8 – маршрут, нерабочий парк (0 – не маршрут; 1 – груз на своих осях; 3-6 – группа вагонов, следующих по одной накладной; 7, 8 – сцеп; 9 – нерабочий парк);

  позиция 9 – код прикрытия (0 – прикрытия нет; 1 – вагон с людьми; 2 – вагон с проводником; 3 – взрывчатые вещества; 4 –ядовитые вещества; 5 – сжиженный газ; 6 – легковоспламеняющиеся грузы);

  позиция 10 – 1 – вагон с живностью; 3 – негабаритность; 5 – длиннобазный; 7 – не подлежит роспуску с горки;

  позиция 11 – количество пломб;

  позиция 12 – количество контейнеров (в числителе груженых, в знаменателе порожних);

  позиция 13 – код ЕСР выходной пограничной станции (5 знаков);

  позиция 14 – тара вагона (3 знака);

  позиция 15 – примечание (до 6 знаков).

БИЛЕТ№9

Назначение системы АСКОПВ

2. Что включает в себя оперативное планирование эксплуатационной работы. Задачи оперативного планирования поездной и грузовой работы

3. Макет сообщения 02 (Служебная фраза)

Назначение системы АСКОПВ

На сегодняшний день АСКО ПВ представляет собой комплекс устройств, предназначенных для визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов поездов в процессе движения, визуального контроля качества крепления грузов, контроля соблюдения габаритности погрузки, улучшения условий труда и повышения уровня личной безопасности работников, занятых осмотром вагонов. АСКОПВ представляет собой своеобразные электронные ворота, устанавливаемые на станции и оснащённые телекамерами, датчиками контроля негабаритности, тепловизорами. Через них на скорости до 60км/ч проходят поезда. Изображение автоматически передаётся оператору пункта коммерческого осмотра, который обрабатывает его на компьютере и с возможными замечаниями передаёт приёмщику. При обнаружении неисправностей или негабаритности вагон отцепляют. Система обеспечивает автоматический контроль зонального габарита погрузки по девяти зонам, основного габарита погрузки по двум зонам и максимального по ширине габарита подвижного состава по двум зонам. Этим возможности АСКО ПВ не исчерпываются. С помощью системы создаётся видеоархив. Видеозапись воспроизводится в различных режимах, которые позволяют получить полную и наглядную характеристику любого поезда или вагона. Кроме того, существует возможность подготовить и распечатать отчёт с чёткими изображениями допущенных неисправностей. Всё это помогает при необходимости разрешать спорные вопросы с грузоотправителями или соседними станциями.АСКО ПВ предназначена для выявления в процессе движения поезда коммерческих браков, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов (нарушение габарита погрузки, технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, перегруз вагонов).Внедрение АСКО ПВ для автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах позволяет повысить качество коммерческого осмотра, создать безопасные условия труда и улучшить охрану труда приемщиков поездов (приемосдатчиков).

Состав, назначение и принцип действия АСКО ПВ включает в себя:

- средства контроля в составе телевизионной системы видеоконтроля (ТС), электронных габаритных ворот (ЭГВ), весов-рельса тензометрического для взвешивания железнодорожных составов (ВР);

- напольное оборудование;

- средства вычислительной техники в составе рабочего места оператора автоматизированного (АРМ О ПКО) и автоматизированного рабочего места приемосдатчика (приемщика поездов) (АРМ ПС ПКО);

- несущую конструкцию.

Система АСКО ПВ предназначена для:

· - обеспечения коммерческого осмотра поездов, вагонов и грузов;

· - автоматизированного выявления в процессе движения поезда коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения (нарушение габарита погрузки, технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе и др.);

· - контроля сохранности перевозимых грузов;

· - улучшения условий труда и обеспечения техники безопасности работников ПКО и КПБ.

Телевизионная система видеоконтроля предназначена для визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов (на открытом подвижном составе) в процессе движения поезда, а также состояния открытого подвижного состава в части очистки от остатков ранее перевозимых грузов и качества крепления грузов. Система предназначена для применения как в составе АСКО ПВ, так и автономно.

Телевизионная система видеоконтроля обеспечивает регистрацию видеосигналов в режимах:

- комплексной записи информации от четырех ТВ-камер при следовании контролируемого поезда по одному пути. Запись сопровождается информацией текущее время, дата, номер состава, порядковый номер вагона;

- воспроизведения видеозаписи в замедленном темпе для детального выявления коммерческих неисправностей вагона;

- создания архива дежурств;

- одновременного просмотра видеозаписи (сверху и с боков) на мониторе или по выбору одного из четырех видов на полном экране монитора. Осмотр пломб на люках цистерн возможен только в полноэкранном режиме;

- стоп-кадра при воспроизведении для распечатки на принтере изображения вагона с коммерческими неисправностями;

- масштабирования произвольной области экрана;

- детального осмотра ЗПУ на люках цистерн (с помощью четвертой телевизионной камеры);

- создания архива на электронных носителях (CD или DVD дисках).

Электронные габаритные ворота предназначены для бесконтактного выявления негабаритности погрузки вагонов при прохождении состава в зоне контроля. Система предназначена для использования как в составе АСКО ПВ, так и автономно.

Электронные габаритные ворота обеспечивают:

- круглосуточный непрерывный контроль негабаритности подвижного состава с помощью девяти пар датчиков негабаритности ДНГ;

- счет вагонов с головы состава;

- световую и звуковую индикацию срабатывания каждого ДНГ;

- формирование, индикацию порядкового номера вагона в поезде;

- сопряжение с АРМ О ПКО;

- прием от АРМ О ПКО данных о номере первого с головы состава вагона;

- выдачу на АРМ О ПКО данных о состоянии девяти пар датчиков ДНГ и значения порядкового номера вагона;

- работу как в режиме взаимодействия с АРМ О ПКО, так и автономно;

- контроль работоспособности датчиков;

- формирование импульсов счета вагонов для телевизионной системы видеоконтроля.

Весы-рельс (далее ВР) тензометрический для взвешивания в движении железнодорожных составов предназначен для взвешивания вагонов в процессе движения поезда. Возможна установка взвешивающего устройства другого типа, при условии интеграции его в систему АСКО ПВ.

ВР обеспечивает:

- автоматический весовой контроль и выявление при движении поезда общего, продольного и поперечного перегруза вагонов сверх установленной грузоподъемности, а также нормативов загрузки по тележкам и осям;

- автоматическую регистрацию результатов контроля.

Напольное оборудование системы АСКО ПВ включает в себя:

- оборудование системы освещения, предназначенное для обеспечения работы телевизионной системы видеоконтроля в темное время суток. Включение освещения (при наступлении темного времени суток) и выключение (при наступлении светлого времени суток) осуществляется автоматически;

- оборудование системы оповещения, предназначенное для предупреждения вандализма, порчи оборудования, попытки его демонтажа. Включение звуковой сирены производится оператором из рабочего помещения системы.

Средства вычислительной техники предназначены для автоматизации сбора, обработки и хранения информации, полученной от средств контроля, а также взаимодействия с АСОУП.

3.Что включает в себя оперативное планирование эксплуатационной работы. Задачи оперативного планирования поездной и грузовой работы

Целью оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог является обеспечение в конкретных условиях планируемого периода безусловного и качественного выполнения принятых железными дорогами заявок на перевозки грузов с минимальными эксплуатационными затратами.

Оперативное планирование поездной и грузовой работы железных дорог включает в себя:

v Суточное планирование поездной и грузовой работы сети железных дорог, останавливающее задание для каждой железной дороги и посетив в целом на предстоящие сутки;

v Сменно – суточные планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задание для подразделения железной дороги на предстоящие сутки;

v Текущее планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее в зависимости от изменений в оперативной обстановке уточнение пониточного плана отправления грузовых поездов с пономерным прикреплением поездных локомотивов и назначением поездок локомотивных бригад.

Задачами оперативного планирования поездной и грузовой работы для железных дорог и сети в целом являются определение заданий по:

· Погрузке – общая (в вагонах и тоннах) и по основным родам грузов;

· Выгрузке – общая (в вагонах) и по основным родам подвижного состава;

· Сдаче вагонов – общая (груженых и порожних), порожних по роду подвижного состава (крытых, платформ, полувагонов, цистерн и других по отдельным заданиям);

· Передаче порожних вагонов с железной дороги на соседние железные дороги (по роду подвижного состава);

· Приему и сдаче поездов по междорожным стыковым пунктам;

· Наличию транзитных вагонов

Натурный лист грузового поезда ДУ-1 служебная фраза-сведение о поезде в целом (: 02 2300 2304 2300 710 6000 1 20 10 04 45 071 30406 8 0000 0 0

(: -начало сообщения

02 -Код сообщения

2300 -Код станции передачи информации

индекс поезда

2304 -Номер поезда

2300 -Станция формирования

710 -Номер состава( от 001до 999 )

6000 -Станцич назначения

1 -Признок списывания –с «головы »-1, с «хвоста »-2

12 10-- число - месяц

04 45 –часы -минуты

071 -условная длина

30406 -Масса состава брутто в тоннах(четыре знака при массе менее 1000т, 10000т и более -пятью знаками)

8 -код прикрытия - проставляется код наиболее опасного груза (9, 3, 5, 6, 4, 8, 1, 2)

Вагон с людьми-----1

Вагон с проводником---2

Вагон с ВМ, кроме ВМ с условными номерами115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199-3

Вагон с ЯВ (грузы подкласса 6.1)----4

Вагон со сжатым и сжиженным газом (груженный или порожний)---5

Вагон с легковоспламеняющимся, самовозгорающимся веществом( класса 4).С окислителями и органическими пероксидами (класса 5), цистерны с ЛВ жидкостью(класса 3) или кислотой (подкласса 8.1)------6

Вагонны с др. опасными грузами,, а также вагоны с ЛВ жидкостью (класса 3) или кислотой (подкласса 8.1), кроме перевозимых в цистернах-----8

Вагоны с ВМ с условными номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148,, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199----9

0000- индекс негабаритности –четырехзначный цифровой индекс, включающий коды наибольшей степени нижней, боковой и верхней негабаритности грузов в составе поезда, а также код вертикальной сверхнегабаритности

0 -ПРИЗНАК НАЛИЧИЯ ВАГОНОВ С ЖИВНОСТЬЮ 1-есть живность, 0-нет

0 --Маршрут Нерабочий парк:

-отправительский или ступенчатый прямой- 1

- отправительский или ступенчатый в распыление- 2

- отправительский или ступенчатый с переломом веса- 3

-кольцевой -4

БИЛЕТ№10

Код грузополучателя

5- особые отметки- маршрут, нерабочий парк маршрутная группа….3-6,

груз на своих осях………….1 вагон нерабочего парка……..9

вагоны сцепом…………..7-8

маршрут…………………...2

0 -код прикрытия( Вагон с людьми. ................................................ 1 Вагон с проводником (командой), сопровождающим груз............ 2 Вагон со взрывчатыми материалами (ВМ), кроме ВМ с условными номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199............................................. 3 Вагон с ядовитыми веществами (грузы подкласса 6.1)............. 4 Вагон со сжатым или сжиженным газом (груженый или порожний)..... 5 Вагон с легковоспламеняющимся, самовозгарающимся веществом (грузы класса 4), с окислителями и органическими пероксидами (грузы класса 5), цистерна с легковоспламеняющейся жидкостью (грузы класса 3) или кислотой (грузы подкласса 8.1)............ 6 Вагоны с другими опасными грузами, а также вагоны с легковоспламеняющейся жидкостью (грузы класса 3) или кислотой (грузы подкласса 8.1), кроме перевозимых в цистернах...................................................... 8 Вагоны со взрывчатыми материалами (ВМ) с условными номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148,

154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199.................... 9 ((9, 3, 5, 6, 4, 8, 1, 2)

0 -Негабаритность., живностьДБ(длинобазные-вагоны ) НГ которые эапрещено распускать с горки: Вагон с живностью..................................................................... 1 Вагон с негабаритным грузом.................................... 3 Длиннобазный вагон (ДБ)........................................ 5 Вагон, требующий осторожности при роспуске с горки............. 6 Вагон, не подлежащий роспуску с горки.......................... 7 Вагон с грузом, а также подвижной состав, не подлежащий пропуску через горку............................. 9 0 -кол-во пломб 00/00 -кол-во контейнеров

0000 -выходная пограничная станция (код пункта перехода)

000-масса тара вагона

аренда —примечание (алфавитно-цифровой код)

БИЛЕТ№11

Окончанию «окна»

Нарушениями ПФП являются:

Ø для сквозных поездов -включение хотя бы одного вагона, не соответствующего назначению поезда, установленному планом формирования поездов.

Ø для поездов, поступающих в разборку- постановка вагонов обратного направления, если это не предусмотрено планом формирования с целью сокращения переработок на попутных станциях.

Ø неправильное формирование маршрутов с мест погрузки по назначениям.

Ø включение в груженные маршруты порожних вагонов, если это не предусмотрено ПФП

Ø пропуск станцией поездов, подлежащих расформированию

Ø постановка в поезд вагонов без перевозочных документов.

Причины нарушений:

Ø неточная разметка вагонов;

Ø ошибки при сортировке вагонов;

Ø нарушение пополнения составов в пунктах перелома весовых норм поездов.

2. Роль графика движения в перевозочном процессе

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность

всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы ж.д. График движения- закон для

работников ж.д, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей

работы ж.д.. График движения поездов дает наглядную картину движения, определяет время хода

поездов по перегонам, время их отправления со станции и прибытие на станцию, продолжительность

стоянок в пунктах скрещения и обгона и др. показатели.он ведется также и в автоматизированном

режиме на основе фактических данных о прибытии и отправлении поездов, проследовании ими

раздельных пунктов, имеющихся на сетке графика Дополнительной информацией для ведения графика

являются также данные по операциям формирования, расформирования, соединения, разъединения,

бросания, с учетом категории поездов, рода подвижного состава и др. признаков. На графике должны

быть нанесены пометки об окнах на станциях и перегонах, сбоях в работе и задержках поездов с

указанием виновной службы, закрепление составов и вагонов, закрытие путей станций для движения,

действующих предупреждений, ходе обработки составов поездов в парках станций Также данные о

наличии локомотивов и лок. бригад, развозе местного груза и отправлении местных вагонов, фамилиях

ДСП и др. пометки, ввод которых является обязательным для правильного отражения хода

перевозочного процесса Для удобства контроля за движением отдельных категорий поездов

устанавливается определенная расцветка ниткам графика В процессе работы с автоматизированным

графиком ДНЦ при необходимости приходится корректировать тип, время, место операции,

производить склейку разорванных и разрезание неправильно склеенных ниток, вводить новую нитку,

присваивать или менять номер поезда. Система ГИД УРАЛ-ВНИИЖТ включает в себя функции

прогнозирования, планирования и контроля, регулирования, учета и анализа

3.Выдача предупреждений в электронном виде машинисту АДМ-830 на отправление по

окончанию «окна»

БИЛЕТ№12

Кодирование. ЕСР станции

БИЛЕТ№13

Основные элементы графика

Назначение системы АПК-ДК

Основные элементы графика

К основным элементам графика относятся:

Ø перегонное время хода поездов

Ø станционные и межпоездные интервалы

Ø нормы стоянок поездов на станциях

Ø нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного депо и а пунктах оборота

При разработки графика необходимо иметь данные:

Ø о гарантийных вагонных плечах

Ø размещение участков обслуживания поездов локомотивами и работе локомотивных бригад

Ø намечаемые окна на участках и станциях

Назначение системы АПК-ДК

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК предназначен для

централизованного контроля, диагностики и регистрации состояния устройств ж.д.

автоматики и телемеханики, диагностики их технического состояния, а также

организации управления движением поездов в пределах диспетчерского круга.

АПК-ДК позволяет осуществлять сбор, обработку, хранение и отображение информации

о состоянии объектов контроля в реальном масштабе времени.Одновременно выполняет задачи

технического контроля состояния устройств автоматики на перегонах и станциях. Результат

контроля передается дежурному механику, диспетчеру дистанции сигнализации и связи

и далее техническому персоналу, ответственному за сбор и обработку статистики отказов.

Аппаратура АПК-ДК предназначена для передачи поездному диспетчеру следующей информации:

Ø о месте нахождения поездов в пределах диспетчерского круга

Ø контроле свободности и занятости блок-участков, главных и приемоотправочных путей

Ø промежуточных станций

Ø показаниях входных и выходных светофоров

Ø установленном направлении движения

Ø состоянии переездов и температуре буксовых узлов подвижного состава.

Комплекс аппаратных и программных средств АПК-ДК может использоваться как самостоятельная система

или совместно с системами ДЦ, расширяя их функции

БИЛЕТ№14

План формирования. В каком виде издается и на какое время?

Диспетчерского персонала.

План формирования. В каком виде издается и на какое время?

Планом формирования поездов называется система организации вагонопотоков, обеспечивающая оптимальное распределение сортировочной работы между техническими станциями, минимальные простои вагонов, уменьшение числа переработок в пути следования и затрат маневровых средств.

Т.е система организации вагонопотоков, устанавливающая, какие поезда и из каких вагонов должны формироваться сортировочными и другими станциями данного направления

ПФП разрабатывается один раз в год (так называемый базовый план) и издается в виде книги, состоящей из трех частей.

Ø Первая часть книги ПФП содержит план формирования поездов по важным сортировочным станциям в виде текстового описания, а также в кодах единой сетевой разметки(ЕСР)

Ø Вторая часть содержит информацию о поездах, которые передаются по международным и государственным стыковым пунктам, и перечни маршрутных поездов.

Ø В третьей части приведена информация о направлениях вагонопотоков в межгосударственном сообщении по пунктам перехода.

Диспетчерского персонала.

Сущность и структура Диспетчерской системы

Заключается в централизации управления перевозочным процессом, когда решение всех вопросов

сосредоточено у одного лица-диспетчера. обеспечивается Диспетчерским руководством обеспечивается непрерывное управление производственным процессом на основе увязки и координации работы всех объектов ж.д. транспорта. Сложность управления состоит в постоянно возникающих в оперативной обстановке нестандартных ситуациях, требующих быстрой оценки и принятия оптимального решения. Для этого диспетчерский аппарат на всех уровнях должен располагать своевременной и точной информацией. В сети передач данных работают два встречных потока информации: прямой- распорядительный и обратный- о ситуации на объектах управления.

Важным требованием построения структуры диспетчерского управления является организационное единство на всех ступенях.

Существующая система оперативного диспетчерского управления является сложной, многоступенчатой и комплексной автоматизированной системой с тесными вертикальными и горизонтальными связями. В автоматизированной системе четко распределены функции между человеком и машиной.

Целями диспетчерского управления движением поездов являются:

Ø организация движения поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов на железнодорожном транспорте общего пользования,

Ø управление местной и маневровой работой,

Ø оптимизация использования пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, тяговых и погрузочных ресурсов при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и охраны труда..

12 3 4 5 6 7 8 Следующая ⇒