ОХРАНА ТРУДА. ПОРЯДОК ЯВКИ РАБОТНИКОВ НА ДЕЖУРСТВО

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3

Порядок явки работников станции на дежурство, контроль физического состояния работающих, проверка наличия и исправности сигналов, инструментов, соответствия одежды и обуви требованиям правил техники безопасности.

Сменные работники станции Магнитогорск до начала работы в 5-30 и 17-30 час, а также водители автотранспорта должны явиться в технический кабинет станции, пройти медицинское освидетельствование и отметить свой приход у табельщика, водители автотранспорта - у бригадира хозяйственного цеха.

Ответственный дежурный, станционный диспетчер проводят целевой инструктаж по технике безопасности и безопасности движения, подводят итоги работы предыдущей смены, дают задание на предстоящую смену.Станционный диспетчер посписочно проверяет явку на работу, контролирует физическое состояние работающих, соответствие одежды и обуви требованиям правил техники безопасности.После прохождения инструктажа работники станции, связанные с движением поездов (составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов, сигналисты, приемщики поездов, главные кондукторы, операторы станционного технологического центра, товарные кассиры) расписываются в соответствующих журналах целевого инструктажа по технике безопасности.Станционный диспетчер проверяет наличие росписей за целевой инструктаж работников своей смены, наличие удостоверений по технике безопасности, удостоверений личности, формуляров, назначает старшего по технике безопасности по участкам.

Дежурный по посту ЭЦ парка " О" до начала работы в 5 -30 и 17-30 час. должны явиться в помещение дежурного по посту ЭЦ парка " О".

Обязанности сигналиста исполняет дежурный по посту ЭЦ парка «О». Дежурный по посту ЭЦ парка " О" сдающий смену проводит целевой инструктаж по технике безопасности дежурному по посту ЭЦ парка" О" принимающему смену, контролирует его физическое состояние, соответствие одежды и обуви с требованиями правил техники безопасности, проверяет наличие удостоверения по Т/Б, удостоверения личности, формуляра.

Операторы станционного технологического центра и приемщики поездов на телетайпных постах N 2 до начала работы в 5-30 и 17-30 час. должны явиться в технический кабинет станции, пройти медицинское освидетельствование, прослушать целевой инструктаж по технике безопасности и расписаться в журнале целевого инструктажа.

Оператор станционного технологического центра телетайпного поста N1 является на рабочее место в 5 -45 и 17 -45 прослушивает целевой инструктаж по телефону у оператора станционного технологического центра 7 разряда, записывает в журнал ТНУ-19 тему целевого инструктажа, фамилию инструктирующего и расписывается лично.

Маршруты прохода работников по станции с приложением схемы станции и пояснениями.

Сигналист поста N10, первый составитель 2-го района, приемщики поездов, после прослушивания целевого инструктажа идут на свое рабочее место по перрону до пешеходной дорожки четной горловины, затем, сигналист поста N10 и приемщики поездов по пешеходной дорожке следуют до 11 пути и по междупутью 11 и 12 путей парка " С" до смотровой вышки и к помещению поста N10; первый составитель 2-го района по пешеходной дорожке следует до 11 пути и по междупутью 11-12 путей парка " С" до служебного прохода (через 12-28 пути парка " С" ) и по нему до поста N12.

Операторы по обработке перевозочных документов и приемщики поездов телетайпного поста N2 из конторы станции следуют по перрону до тупика N40 (НОД), выходят на насыпную дорогу и идут по ней до пункта группировки (ЭЧК-50); убедившись, что нет приближающегося поезда или локомотива, под прямым углом пересекают пути и далее следуют на пост N2.

Работники горки (станционный диспетчер, дежурный по горке, операторы сортировочной горки, составители поездов, регулировщики скорости движения вагонов), работники парка " В" (сигналисты, приемщики поездов), дежурные по парку, сигналисты поста N7 из конторы станции следуют по дорожке между зданиями поста ЭЦ и военизированной охраны, под прямым углом пересекают пути восстановительного поезда, далее проходят по пешеходной дорожке мимо здания механических мастерских ПМС-174 к посту N7.

Регулировщики скорости движения вагонов от поста N7 по пешеходной дорожке следуют до помещения регулировщиков скорости.

Операторы сортировочной горки исполнительного поста N2 III тормозной позиции ( 3, 4 пучки подгорочного парка) от поста N7 следуют по маршруту от помещения регулировщиков скорости проходят по междупутью 14-15 путей парка " С" до указателя служебного прохода, затем переходя пути под прямым углом идут до междупутья 20-21 путей, по нему к помещению поста N2 III тормозной позиции. К помещению поста N1 III тормозной позиции (1, 2 пучки подгорочного) операторы сортировочной горки исполнительного поста следуют от поста N7 по маршруту описанному от помещения регулировщиков скорости проходят по междупутью 14-15 путей парка " С" до указателя служебного прохода, под прямым углом пересекают путь N14 и далее по междупутью 13-14 путей парка " С" проходят до башмакосбрасывателей 13 пути. Затем под прямым углом пересекают 13, 12, 11, 10, 9, 8 пути парка " С" и выходят к посту N1 III тормозной позиции.15.2.3.3.Станционный диспетчер, дежурный по горке, операторы сортировочной горки, работники парка " В" от поста N7 по пешеходной дорожке идут до помещения регулировщиков скорости, далее следуют между 2 и 3 пучками путей подгорочного парка до служебного перехода у II тормозной позиции, под прямым углом пересекают пути и выходят к горочному посту.

Работники парка " В" (сигналисты, приемщики поездов) от горочного поста проходят вдоль ангара для ремонта замедлителей и далее следуют по насыпной пешеходной дорожке до предельного столбика стрелки N197; под прямым углом пересекают съезд 197-199, затем проходят по пешеходной дорожке вдоль соединительного пути до стрелки N203, пересекают путь под прямым углом и выходят на пешеходную дорожку, ведущую в помещение парка " В". Дежурные по парку на контрольный пост следуют от помещения поста N7 по маршруту между 2 и 3 пучками путей подгорочного парка до пункта обогрева ШЧ-13, затем по пешеходной дорожке вдоль тупика N 50 до сигнала М79, пересекают пути под прямым углом и входят на территорию локомотивного депо. Далее следуют по пешеходной дорожке локомотивного депо, под прямым углом пересекают пути и проходят к помещению дежурного по парку контрольного поста.

Составители поездов, работающие на расцепке вагонов, от поста N7 следуют по маршруту между 2 и 3 пучками путей подгорочного парка до пункта обогрева ШЧ-13, затем по пешеходной дорожке вдоль тупика N50 до сигнала М79, под прямым углом пересекают тупик N50 и II путь надвига и выходят к помещению составителей-расцепщиков. Работники парка " Г" (составитель поездов, дежурный по парку " Г" ) из конторы станции следуют до переезда 141 км, далее по обочине соединительного пути N26 до стрелки N409, затем проходят по междупутью 2-3 путей в четную горловину парка " Г".Перед постом N14 пересекают 3-4 пути под прямым углом и у стрелки N412 выходят к помещению поста N14.

Дежурные поста ЭЦ парка «О» от трамвайной остановки " Салтыкова-Щедрина" следуют по пешеходной дорожке в направлении парка " О", далее по ступенькам, держась за перила, спускаются вниз к помещению ПТО, затем по пешеходной дорожке проходят к помещению дежурной поста ЭЦ парка " О".

Операторы станционного технологического центра телетайпного поста N1 (139 км), проживающие в правобережной части города, следуют на рабочее место на электропоезде до остановки Локомотивное депо, далее по асфальтированной дороге на телетайпный пост N1. Операторы станционного технологического центра, проживающие на 12 участке, следуют на рабочее место на автобусе до остановки Элеватор, далее по асфальтированной дороге до переезда 139 км, под прямым углом пересекают его и выходят на телетайпный пост N1.

Маршруты прохода работников станции к местам закрепления и осмотра вагонов.

В парке " В" к рабочим местам для закрепления прибывшего состава, коммерческого осмотра сигналист и приемщики поездов из служебного помещения проходят по пешеходной дорожке, через пути парка на нужное междупутье.

В парке " О" к местам закрепления составов или уборки тормозных башмаков дежурный поста ЭЦ парка " О" проходит по пешеходному настилу через пути парка на нужное междупутье.

В четной горловине станции составители поездов, приемщики поездов и сигналисты проходят к местам закрепления, осмотра составов и производства маневровой работы, пересекая пути под прямым углом и следуя по середине нужного междупутья.

В нечетной горловине станции (район поста N7) составители, приемщики поездов и сигналисты проходят к местам закрепления, осмотра составов и производства маневровой работы по настилу на нужное междупутье.

Регулировщики скорости движения вагонов из служебного помещения следуют до указателя служебного прохода, пересекают путь N14 под прямым углом, проходят по междупутью 13-14 путей до I позиции башмакосбрасывателей, затем пересекают пути под прямым углом и выходят на нужное междупутье. При расформировании передачи на путях парка " Г" для перевода стрелок могут привлекаться один из составителей сортировочного парка (II района) или дежурный по парку " Г", который выполняет обязанности дежурного стрелочного поста. В четной горловине парка " Г" составитель поездов II района или дежурный по парку " Г" из служебного помещения проходят по дорожке в направлении вытяжного пути N14, пересекая пути под прямым углом напротив нужной стрелки. Составитель поездов проходит: - на пути с I по 4 парка " Г", с 10 по 13 грузового двора, пересекая пути под прямым углом напротив стрелки N412, и выходит на нужное междупутье - на пути 5, 6 - по дорожке. Напротив стрелки N418 пересекают пути под прямым углом и выходит на нужное междупутье Негабаритные места станции и объектов.

Высокие платформы: на подъездных путях: ОАО " Магнитогорскагропромснаб", на грузовом дворе, 9-м тупике, складе" ОРС", материальном складе, " Тэк", участке " Башзолото треста водоканал", " Ларго", " Челябавторесурс", на старом и ДООО " Магнитогорском элеваторе", складе " Ангар ГТС".

Запрещается составителю поездов (главному кондуктору) находиться на специальной подножке вагона или локомотива при производстве маневровых работ в негабаритных местах и цехах предприятий. Составитель поездов (главный кондуктор) должен находиться на тормозной площадке или следовать по междупутью впереди маневрового состава, скорость движения состава не должна превышать 3 км.час.

При производстве маневровой работы на подъездных путях в негабаритных местах составителю поездов запрещается подавать сигнал машинисту на передвижение при подаче или уборке вагонов, не убедившись в отсутствии людей между высокой платформой и вагонами, на подожках и специальных ступеньках вагонов.

Запрещается укладывать тормозной башмак на рельсовую нить со стороны платформы. Составитель поездов при производстве маневров должен находиться с противоположной стороны высокой платформы.

Меры предосторожности работающих при параллельном движении на смежных путях.

При нахождении на междупутье во время движения составов по смежным путям надо остановиться, стоя или, во избежание головокружения, присев, дождаться прохода или остановки состава на одном из путей и лишь после этого снова идти по междупутью.Работники станции обязаны проходить вдоль путей только по обочине пути или середине междупутья и следить за движущимися поездами, маневровыми составами и локомотивами, отцепами вагонов, обращая внимание на наличие в движущемся подвижном составе предметов, выступающих за пределы габарита.

-Меры предупреждения наезда при движении вагонами вперед.При движении маневрового состава вагонами вперед составитель поездов (главный кондуктор) должен находиться в голове осаживаемого состава.В случае невозможности проезда на первом по ходу движения вагоне (отсутствуют или неисправны специальные подножки, поручни, переходные площадки, закрытые двери, тамбуров пассажирских вагонов и т.д.) составитель поездов должен сопровождать состав, следующий со скоростью 3 км/ч, пешком, следуя по обочине или по середине междупутья на безопасном расстоянии, в пределах видимости машиниста.

-В тех случаях, когда головной вагон маневрового состава платформа, составитель поездов (главный кондуктор) должен находиться на середине платформы сидя не ближе 1 м от ее бортов.

-При движении маневрового состава вагонами вперед составитель поездов (главный кондуктор) должен проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении состава к находящимся около пути и на платформах людям.

-При производстве маневровой работы вагонами вперед составитель поездов поддерживает постоянную связь по рации с машинистом локомотива при подъезде к установленным маршрутам подхода, пассажирским платформам составитель поездов по рации передает машинисту дополнительную команду на движение, убедившись, что препятствий для движения нет.

- Порядок оповещения работающих на стрелочных переводах, станционных путях, обустройствах СЦБ и контактной сети, о предстоящих передвижениях.

- О предстоящем приеме и отправлении поездов, производстве маневровой работы оповещение работников, производящих работу на путях и стрелочных переводах, обустройствах СЦБ и контактной сети осуществляется по двухсторонней парковой связи по следующей форме: " Работники, производящие работу на стрелочном переводе N____( или пути N____), будьте осторожны, далее указать характер поездного или маневрового передвижения".Оповещение производят: - в парках " А", " В", четной горловине сортировочного парка дежурными поста ЭЦ; - в подгорочном парке и на сортировочной горке -операторами сортировочной горки; - в парке " О" - дежурным по посту ЭЦ парка " О".

- При работе на подъездных путях и стрелках, работающие оповещаются составителем поездов голосом или свистком.В парке " Г" оповещение производится составителем поездов свистком или по сигналу локомотива.

- В зонах с неудовлетворительной слышимостью и необорудованных устройствами двухстороннего паркового оповещения меры безопасности работающих определяются руководителями работ, о чем последние указывают в журнале СЦБ при оформлении записи.

- Меры предосторожности во время очистки стрелочных переводов и стационарных тормозных упоров.Меры предосторожности при очистке стрелочных переводов.

- Очистка стрелочных переводов производится в перерыве между движением поездов, маневровых составов в светлое время суток бригадой из минимум двух человек.Первый чистит стрелочный перевод, второй контролирует соблюдение техники безопасности, следит за передвижением локомотивов, вагонов по путям.В темное время суток чистить стрелки разрешается только в случаях крайней необходимости, вызванной неблагоприятными метеорологическими условиями (снегопад, метель).

- Перед выходом на стрелку для ее очистки необходимо поставить в известность дежурного по станции.При очистке стрелок запрещается пользоваться неисправным инструментами и работать без рукавиц, выметать снег рукой.Во время очистки стрелок запрещается находиться внутри колеи, стоять следует лицом в ту сторону, откуда ожидается выезд на стрелку подвижного состава.При очистке централизованной стрелки необходимо заложить между остряком и рамным рельсом специальный деревянный вкладыш.

- По окончании работ по очистке стрелок ставится в известность дежурный по станции, дежурный по горке, дежурные поста ЭЦ.

- При работе на стрелочных переводах, оборудованных устройствами обдувки сжатым воздухом необходимо соблюдать следующие требования:

- шланговая очистка должна производиться двумя работниками, из них первый соединяет головку шланга с воздухоразборной колонкой, берет в руки наконечник и приступает к обдувке стрелки, учитывая, что давление воздуха в шланге достигает 6 атм, а при включении может выбить шланг из рук и травмировать самих же чистильщиков;

- второй работник, назначенный старшим, контролирует соблюдение техники безопасности, следит за передвижением подвижного состава, осуществляет подачу воздуха путем поворота рукоятки разобщительного крана, помогает убирать шланг обдувки.При приближении подвижного состава на расстояние 500 метров отводит в безопасную зону работающего со шлангом и уходит сам.

- Запрещается:

- -производить работы по обдувке стрелок без рукавиц, в одно лицо и без использования вкладыша, уложенного между рамным рельсом и остряком;

- -протягивать резиновый шланг для обдувки стрелок по соседним путям или стрелочным переводам, а также замыкать металлическим наконечником шланга рельсовые цепи на стрелочных переводах;

- -производить ремонт шлангов, наконечников, клапанов.

- В случае необходимости пересечения нескольких путей шланг должен быть проложен под рельсами в шпальном ящике, очищенном от снега.

- Разобщительный кран обдувки разрешается открывать только после убеждения в том, что концевая головка шланга и колонка плотно соединены, шланг расправлен и наконечник находится в руках у чистильщика, предупрежденного о подаче воздуха.

- Проход работников от одной стрелки к другой с подключенным к воздушной магистрали шлангом разрешается только при закрытом кране и отсутствии воздуха в шланге.

- Меры предосторожности при очистке стационарных тормозных упоров.

- Очистка стационарных тормозных упоров от снега производится в светлое время суток сигналистами поста N7 и парка " В" под контролем дежурного по станции, при отсутствии надвига состава на горку, в перерывах между движениями поездов.В темное время суток чистить упоры разрешается только в случаях крайней необходимости, вызванной неблагоприятными погодными условиями(снегопад, метель).

- Очистка упоров производится по согласованию с дежурным по станции, который оформляет запись в журнале СЦБ, указывая в ней номер пути, время начала работ и принимает меры предосторожности: дежурный поста электрической централизации по согласованию с дежурным по станции на пульте выводит стрелки, ведущие на этот путь в положение, исключающее возможность заезда подвижного состава, навешивает красные предупредительные колпачки, на пульт-табло устанавливает табличку " Люди".Убедившись, что меры предосторожности приняты, дежурный по станции разрешает по радиосвязи или 2-х сторонней парковой связи сигналисту приступить к очистке стационарных тормозных упоров.

- Запрещается сигналисту:

- -при очистке упоров пользоваться неисправным инструментом и работать без рукавиц;

- -во время очистки находиться внутри колеи.

- Об окончании работ по очистке упоров сигналист по радиосвязи или 2-х сторонней парковой связи докладывает дежурному по станции, который указывает в журнале СЦБ время окончания и снимает ограждение.

- Обдувка стационарных упоров сжатым воздухом.

- Шланговая обдувка упоров производится бригадой из 2-х человек, в парке" В" - сигналистом парка" В" и приемщиком поездов парка" В", в парке" А" - сигналистом поста N7 и несменным дежурным по горке.

- Ограждение места работ производится аналогичным порядком.Приемщик поездов и несменный дежурный по горке, выполняющие обязанности руководителя работ, контролируют соблюдение техники безопасности, следят за передвижением подвижного состава, осуществляют подачу воздуха путем поворота рукоятки разобщительного крана, помогают убирать шланг пневмообдувки.

- Запрещается:

- - производить работы по обдувке стационарных тормозных упоров в одно лицо и без установки сигнала ограждения;

- -работать без рукавиц;

- -размещение шланга на рельсах соседних путей;

- -производить ремонт шлангов и наконечников.

- Разобщительный кран пневмообдувки разрешается открывать только после убеждения в том, что концевая головка шланга и колонка плотно соединены, шланг полностью расправлен и наконечник находится в руках сигналиста, предупрежденного о включении воздуха.

- Переходить от одного упора к другому с подключенным к воздушной магистрали шлангом разрешается только при закрытом кране и отсутствии воздуха в шланге.

- Работники, ответственные за соблюдение правил техники

- безопасности во время дежурства, в целом за смену и

- по отдельным районам.

- Ответственным в целом за смену, за соблюдение правил техники безопасности во время дежурства является станционный диспетчер.

- По районам:

- - в нечетной горловине парка " А" – сигналист поста N7;

- - в парке " В" – сигналист парка " В" или приемщик поездов;

- - в четной горловине парков " С", " А" - составитель или сигналист поста N10, N12;

- - в подгорочном парке - регулировщик скорости движения вагонов;

- - на пункте коммерческого осмотра- приемщик поездов 6 разряда;

- - в парке " Г" - составитель поездов или дежурный по парку;

- - в технической конторе - оператор станционного технологического центра 7 разряда;

- - в товарной конторе - товарный кассир;

- - на посту ЭЦ - дежурный по станции;

- - на горочном посту - дежурный по горке;

- - в парке " О" - дежурный по посту ЭЦ парка" О";

- на ОАО ММК - ответственный- технолог грузового цеха.

Заключение

Проделав данную практическую работу, мы собрали необходимый материал, позволяющий не только закрепить уже полученные знания и ознакомиться с процессом управления перевозками на железнодорожном транспорте, но и собрать материал необходимый для последующего обучения.

Данный отчет содержит основные характеристики станции, а именно:

1. Техническую и эксплуатационную характеристики работы железнодорожной станции Магнитогорск- Грузовой,

2. Управление производственной деятельностью железнодорожной станции Магнитогорск- Грузовой

3. Оперативное планирование эксплуатационной работы станции

4. Организация работы станционного технологического центра обработки поездной информации перевозочных документов

5. Охрана труда. Порядок явки работников на дежурство.

⇐ Предыдущая 1 23