Оперативное управление эксплуатационной работой железнодорожной станции.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

2.2.1. В основу оперативного управления работой станции положен метод диспетчерского руководства станционными процессами.

2.2.2. Оперативное руководство работой смены осуществляет маневровый диспетчер железнодорожной станции, который обеспечивает:

- планирование работы станции по 3-х часовым периодам совместно с диспетчером по регулированию вагонного парка, поездными диспетчерами участков, локомотивным диспетчером, дежурным по ТЧ ЦЕХ – 86 ТЧ-5 и дежурными по железнодорожной станции;

- организацию выполнения плана по приёму и отправлению поездов и грузовой работе, заданных технологических нормативов на обработку поездов и вагонов, заданных норм времени нахождения на станции вагонов и локомотивов;

- координацию действий сменных работников других служб, обеспечивающих работу станции;

- планирование приема, обработки, формирования и отправления длинносоставных и тяжеловесных поездов;

- совместно с локомотивным диспетчером, поездными диспетчерами Сибайского и Карталинского участков подвязку поездных локомотивов и локомотивных бригад;

- контроль за организацией эффективного использования технических средств станции, путевого развития, сортировочных устройств, маневровых средств и др.;

- контроль за ходом выполнения плана местной работы;

- контроль за соблюдением мер по обеспечению безопасности движения и охраны труда работников смены;

- предоставление «окон» для ремонта, замены, профилактического осмотра технических обустройств; при этом предоставление «окон», ограничивающих размеры приема и отправления поездов, диспетчер маневровый производит с разрешения начальника отделения дороги после согласования с начальником станции.

В процессе дежурства диспетчер маневровый железнодорожной станции обеспечивает:

- выполнение сменного задания по приему, отправлению и пропуску поездов, расформированию и формированию составов, подаче и уборке местных вагонов, выполнению грузовых операций, в первую очередь с вагонами собственности других государств и с истекающими сроками доставки;

- планирование и контроль исполнения назначения местных поездов ( сборных, вывозных, передаточных, участковых и т.д.) для развоза и сбора местных вагонов в системе АСУМР. Планирование отправления вышеуказанных поездов со станции должно осуществляться в течении всей диспетчерской смены на 2-6 часов вперед. Итогом планирования является утверждение планируемого поезда на дорожном уровне и ознакомление с утвержденным планом причастных работников на станции.

- выполнение технологических норм на обработку поездов и вагонов, объемных (количественных) и качественных показателей работы станции;

- рациональное распределение работы между маневровыми районами и сортировочными устройствами (сортировочной горкой, сортировочными путями и грузового парка «Г»);

- максимальное совмещение операций по расформированию, формированию и обработке составов в парках станции;

- формирование составов в соответствии с ПТЭ и установленными для станции планом формирования и графиком движения поездов;

- непрерывность производственного процесса при смене дежурств за счет подготовки условий для работы вступающей смены (наличие свободных путей для беспрепятственного приема поездов, контроль за развозом местного груза по местам погрузки, выгрузки, контроль за своевременной экипировкой маневровых локомотивов, формирование и обработка поездов и заказ поездных локомотивов и бригад на ближайшие нитки графика и др.);

- эффективное использование технических средств станции, путевого развития, сортировочных устройств, маневровых локомотивов, средств связи и др.;

- правил и норм по охране труда при производстве маневровой работы;

- контроль за уборкой и подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки, пунктам текущего ремонта вагонов, устранения коммерческих неисправностей и подготовки вагонов под погрузку;

- соблюдение трудовой и технологической дисциплины работниками смены.

В случае неявки сменяющего работника, диспетчер маневровый передаёт данную информацию ответственному руководителю станции, который принимает меры к замене работника другим работником, не допуская перерыва в работе.

В условиях сокращения объемов перевозок допускается работа неполным штатом в смене допускается на следующих рабочих местах:

а) работа 1-го регулировщика на сортировочных путях вместо 2-х по технологии. (Технология работы 1-го регулировщика на сортировочных путях вместо 2-х по технологии указана в пункте 6.2.11);

б) работа 1-го оператора СТЦ (по прибытию) парк «В» вместо 2-х по технологии. При этом норматив времени на обработку перевозочных документов увеличивается с 74, 5 минут до 94, 5 минут;

в) работа 1-го оператора СТЦ (по отправлению) парк «А» вместо 2-х по технологии. При этом норматив времени на обработку перевозочных документов увеличивается с 42, 1 минут до 75, 1 минуты, в связи порядка очередности отправления поездов по назначению;

г) работа 1-го оператора сортировочной горки (исполнительного поста № 2) вместо 2-х по технологии с учетом соблюдения обеспечения необходимых интервалов между отцепами и допустимой скорости соединения вагонов в сортировочном парке.

д) работа 1-го дежурного станционного поста централизации вместо 2-х по технологии с учетом соблюдения обеспечения безопасности при поездной и маневровой работе.

е) работа 6-и человек составителей поездов, 1 составитель поездов поста № 12, 1 составитель поездов поста № 10, 1 составитель поездов парка «Г», 1 составитель поездов на горбу горки на расцепке вагонов, 1 составитель поездов парк «О», 1 составитель поездов выводного локомотива - вместо 8-и по технологии, указанных в п. 3.3.9.

ж) работа 2-х приемосдатчиков груза и багажа объектов вместо 3-х в смену.

При сгущенном подходе поездов в переработку с интервалами меньшими времени на расформирование состава маневровый диспетчер принимает меры к обеспечению беспрепятственного приема поездов за счет:

- преимущественного роспуска составов прибывающих поездов (вместо групп местных вагонов, вагонов, выпущенных из ремонта и др.);

- максимального освобождения горочных локомотивов от выполнения операций по осаживанию вагонов и организации подтягивания вагонов на путях сортировочного парка локомотивами, работающими на сортировочных путях;

- перераспределения работы по расформированию поездов между отдельными маневровыми районами.

В условиях снижения объемов перевозок по распоряжению начальника железнодорожной станции в парке «О» технический и коммерческий осмотр поездов не производится, отправление поездов своего формирования из парка «О» не производится. В смене работает 1 ДСП «О», который осуществляет пропуск поездов и маневровую работу по перестановке вагонов в отстой на пути парка «О».

2.2.3. Распоряжения маневрового диспетчера по обеспечению своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровой работы, сохранности перевозимых грузов, а также бесперебойной работы технических средств станции являются обязательными для сменных работников всех служб, связанных с приемом, обработкой и отправлением поездов. Обработкой составов и маневровой работой маневровый диспетчер руководит через дежурных по станции парков «А» и «О», дежурного по сортировочной горке, дежурного по парку железнодорожной станции парка «Г»

2.2.4. Приемом, отправлением, пропуском поездов, производством маневровой работы в пределах своего района, пропуском поездных локомотивов из ТЧ ЦЕХ – 86 ТЧ-5 под поезда и из под поездов в ТЧ ЦЕХ – 86 ТЧ-5 руководит единолично дежурный по железнодорожной станции. Маневровая работа дежурным по железнодорожной станции организуется таким образом, чтобы обеспечить выполнение сменного задания, графика движения поездов при безусловном обеспечении безопасности движения и строгом соблюдении положений ТРА станции.

2.2.5. Дежурный по сортировочной горке осуществляет непосредственное руководство, работой сортировочной горки, реализуя следующие основные задачи управления процессом расформирования - формирования:

- организация выполнения сменного задания по расформированию и формированию составов в соответствии с планом формирования поездов, требованиями ПТЭ, ТРА и технологическим процессом работы станции, контроль его выполнения;

- осуществляет интервальное торможение отцепов, руководит роспуском, регулируя скорость надвига, интенсивность торможения для обеспечения безопасного интервала и своевременного перехода регулировщика от одного пути к другому. Производит торможение отцепов вагонными замедлителями, не допуская нагона одного отцепа другим, соблюдая установленную скорость выхода отцепов из замедлителей.

- обеспечение безопасности производства маневровой работы, соблюдение норм охраны труда, эффективное использование горочных устройств и локомотивов, сохранности подвижного состава и перевозимых грузов;

- установление режима роспуска составов с горки, согласование порядка производства маневровых работ с диспетчером маневровым железнодорожной станции и дежурным по железнодорожной станции;

- информирование причастных работников о плане производства работ, наличии в распускаемых составах и на путях сортировочного парка вагонов с грузами отдельных категорий, требующих особой осторожности;

- контроль за исправным содержанием горочных устройств автоматики, механизации, централизации, сигнализации и связи, принятие оперативных мер к устранению их неисправностей;

- руководство работой операторов сортировочной горки и других работников горочного комплекса, связанных с расформированием составов, проведение с ними инструктажа.

- организация работы снегоуборочной техники в районе сортировочной горки и в сортировочном (подгорочном) парке в зимний период.

В оперативном подчинении дежурного по сортировочной горке находятся операторы сортировочной горки, составители поездов и машинисты маневровых локомотивов, регулировщики скорости движения вагонов.

2.2.6. В перечень основных задач управления, выполняемых дежурными по станции парка «А», входит:

- прием-отправление поездов со всех направлений;

- обеспечение работы по обработке составов, безопасности движения и производства маневровой работы в парках станции;

- организация выполнения маневровой работы по прицепке – отцепке вагонов к составам в парках станции;

- контроль за закреплением составов и вагонов на путях парков станции тормозными устройствами порядком и по нормам, установленным ТРА станции;

- осуществляет оперативное руководство сигналистами, составителями поездов и машинистами маневровых локомотивов в обслуживаемом районе. Контролирует соблюдение ими трудовой и технологической дисциплины.

2.2.7. Дежурный по парку железнодорожной станции (парка «Г») организует и руководит работой по подаче, уборке, погрузке и выгрузке вагонов по путям необщего пользования, примыкающим к паркам «Г», «С» и на местах общего пользования. Организует своевременную подачу отцепленных вагонов под исправление погрузки, проверку грузов и перегруза, а также контролирует своевременное их выполнение с ведением пономерного учета в настольном журнале исполненной работы. Осуществляет контроль выполнения графика экипировки маневрового локомотива парка «Г».

2.2.8. Дежурный по железнодорожной станции Магнитогорск – Грузовой парка «О» осуществляет руководство приемом и отправлением поездов в парке" О", ведет переговоры о движении поездов с узловым диспетчером, поездным диспетчером, а также с дежурными станции Цементный завод, Супряк, станции Магнитогорск-Грузовой парк «А».

2.2.9. На дежурных по станции, горке, поста централизации и дежурных по парку кроме перечисленных выше обязанностей технологического характера, возлагаются и другие обязанности, устанавливаемые техническо-распорядительным актом станции, инструкциями и указаниями.

ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ МАГНИТОГОРСК -ГРУЗОВОЙ

Основные положения.

3.1.1. Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданных размеров приёма, роспуска, формирования, обработки и отправления поездов, передач, выполнения плана развоза местного груза, погрузки и выгрузки грузов, обработки вагонов со скоропортящимися грузами, с живностью, при безусловном обеспечении безопасности движения и маневровой работы, выполнении качественных измерителей работы станции.

Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов и расчёт их предполагаемого наличия к началу планируемого периода.

3.1.2. Железнодорожная станция Магнитогорск – Грузовой получает два вида информации о подходе поездов с прилегающих участков: предварительную и точную.

Предварительная информация: для оперативных работников имеется в АС ГИД-Урал ВНИИЖТ, а также получается от поездного диспетчера по 3-х часовому периоду, имеется в СС КСАРМ о подходе поездов с Карталинского, Белорецкого и Сибайского участков, которая содержит в себе: номер поезда, предполагаемое время прибытия на станцию Магнитогорск – Грузовой или Куйбас, номер локомотива, общее количество вагонов, вес и назначение поезда.

На начало каждой смены, старший поездной диспетчер ОАО «ММК» и диспетчер маневровый железнодорожной станции взаимно обмениваются данными сложившегося положения поездной и грузовой работы на путях станции и ОАО «ММК».

3.1.3. Точная информация: для обработки поездов по прибытию и отправлению на рабочих местах работников СТЦ, диспетчера маневрового железнодорожной станции установлены ПЭВМ с печатающими устройствами, которые связаны с КСАРМ, куда поступает вся информация о движении поездов со всех станций.

Точная информация на все прибывающие разборочные поезда в форме натурного листа запрашивается оператором станционного технологического центра по прибытию парка «В» из КСАРМа.

Оператор станционного технологического центра по прибытию парка «В» сверяет, полученный из КСАРМа натурный лист с документами на поезд, делает необходимые корректировки, а затем по линиям связи пересылает на горочный пост.

Информация в виде ТГНЛ со станций и всех сведений о поездах (сообщение 1042) поступает из АСОУП в КСАРМ.

Информация со станций соседних отделений и дорог, со станции Карталы, Белорецк, Сибай, а также со станции Магнитогорск – Грузовой передаётся немедленно после отправления поезда.

Ответственность за качество составления натурного листа и своевременную информацию на все поезда возлагается на станцию составления натурного листа и передачи информации.

Запрещается вводить на станцию поезда (за исключением передаточных поездов с пути необщего пользования ОАО «ММК»), на которые не была передана предварительная информация.

Контроль за своевременной передачей информации осуществляют поездные диспетчеры Белорецкого, Сибайского и Магнитогорского участков.

3.2. Суточный план работы железнодорожной станции

3.2.1. Суточный план работы передается на станцию Дорожным Центром Управления Перевозками за 2 часа до начала планируемых суток. Он содержит следующие данные:

- количество поездов, подлежащих приему станцией с каждого направления с подразделением на транзитные и поступающие в переработку;

- количество поездов, которые должны быть отправлены со станции по направлениям, с указанием поездов своего формирования;

- количественное задание по отправлению порожних вагонов в регулировку с указанием направления следования, рода, типа и принадлежности подвижного состава;

- размеры погрузки, выгрузки с выделением важнейших грузов;

- количество порожних вагонов, которые должны прибыть под погрузку, с указанием типа.

Порядок расчета суточного плана погрузки и выгрузки на железнодорожном пути необщего пользования ОАО «ММК» обусловлен единым технологическим процессом работы станции и железнодорожного цеха ОАО «ММК».

В суточном плане выделяется объем работы, который должен быть выполнен станцией в первой половине суток.

3.2.2. Суточный план работы станции по погрузке и выгрузке разрабатывается начальником железнодорожной станции или заместителем начальника железнодорожной станции.

3.2.3. На основании суточного плана грузовой работы, установленного для станции в целом, начальник железнодорожной станции или его заместитель с участием в необходимых случаях представителей агентства дорожного центра фирменного транспортного обслуживания, грузоотправителей, грузополучателей ежесуточно составляют план грузовой работы по погрузке грузов грузоотправителями по родам грузов и выгрузке – по каждому грузополучателю с выделением заданий на первую половину суток, определяют объём работы по подготовке вагонов под погрузку.

3.2.4. Основными исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются:

- месячный план погрузки;

- заявки грузоотправителей на погрузку;

- данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки;

- технологические нормы времени на выполнение грузовых операций, подачу и уборку вагонов к местам погрузки, выгрузки;

- конвенционные запрещения;

- специальные задания Южно-Уральской дирекции управления движением.

3.2.5. План работы станции на сутки уточняется и корректируется с начала второй половины суток в зависимости от сложившейся оперативной обстановки и результатов работы за первую половину суток.

3.3. Сменный план работы железнодорожной станции.

3.3.1. Целью сменного планирования является разработка заданий коллективу каждой смены, с учётом сложившегося положения в поездной и грузовой работе на станции и на подходах к ней.

Общий сменный план поездной и грузовой работы составляется за 1 час до начала смены заместителем начальника железнодорожной станции на основе суточного плана задания отделения дороги, предварительной информации о подходе поездов, положения на станции и путях необщего пользования.

3.3.2. План поездной работы на смену в течение первого часа после начала смены составляется диспетчером маневровым железнодорожной станции и согласовывается с начальником железнодорожной станции или его заместителем.

План поездной работы предусматривает:

- общее количество поездов, намеченных к отправлению на Карталы, Сибай, Белорецк;

- количество вагонов, сдаваемых на путь необщего пользования ОАО «ММК» и принимаемых с ОАО «ММК»;

- план обеспечения поездов локомотивами.

3.3.3. План грузовой работы на смену составляется заместителем начальника железнодорожной станции, согласовывается с начальником железнодорожной станции и до начала смены передается диспетчеру маневровому железнодорожной станции.

План грузовой работы предусматривает:

- погрузку вагонов на железнодорожных путях необщего пользования ОАО «ММК» по родами груза;

- погрузку на путях общего пользования;

- выгрузку вагонов на железнодорожных путях необщего пользования ОАО «ММК» с подразделением выгрузки по роду вагонов;

- выгрузку вагонов на других путях необщего пользования, примыкающих к станции, и на путях общего пользования с указанием предприятий, которые должны осуществлять операции по выгрузке вагонов;

- порядок обеспечения погрузки порожними вагонами.

3.3.4. Исходя из наличия вагонов на путях сортировочного парка и в соответствии с планом формирования поездов в направлении на Карталы по группам формирования на пути необщего пользования ОАО «ММК», а также на Сибай и Белорецк, используя данные оператора СТЦ горочного поста диспетчер маневровый по 3-х часовым периодам составляет детальный план отправления поездов на Карталы, Сибай и Белорецк, передаточных поездов на ОАО «ММК».

3.3.5. План согласовывается поездными диспетчерами Сибайского, Магнитогорского и Белорецкого участков, производится подвязка к ниткам отправления поездов поездных локомотивов. План отправления передаточных поездов на ОАО «ММК» и обеспечение их локомотивами согласовывается со старшим поездным диспетчером ОАО «ММК».

3.3.6. Согласованный план отправления поездов и передаточных поездов передается для исполнения старшему оператору технологического центра, агенту ЛАФТО по отправлению, старшему осмотрщику пункта технического осмотра, старшему приемосдатчику контрольного поста безопасности, дежурному по железнодорожной станции, кроме того, план отправления поездов на Карталы, Сибай, Белорецк - дежурному по ТЧ ЦЕХ -86 ТЧ-5, передаточных поездов на ОАО «ММК» - старшему оператору станции «Передача» ОАО «ММК».

3.3.7. Подачей и уборкой вагонов по путям необщего пользования, примыкающим к станции, путям общего пользования, диспетчер маневровый железнодорожной станции оперативно руководит, исходя из сменного плана грузовой работы, сменного наряда, полученного от старшего приемосдатчика, обслуживающего погрузо-разгрузочные объекты станции, фактического наличия вагонов на объектах и наличия вагонов для подачи на объекты.

3.3.8. Итоги выполнения сменного задания рассматриваются по окончании дежурства начальником железнодорожной станции, его заместителем, ответственным руководителем станции, по результатам разбора даётся оценка работы, намечаются необходимые меры по устранению недостатков и нарушений технологии.

3.3.9. Порядок ознакомления работников со сменным планом работы.

Все работники смены (за исключением работников парка «О», приемосдатчика груза и багажа на станции Новая ОАО «ММК» и работников ЛАФТО – Магнитогорск) перед началом дежурства, в Красном уголке станции в 5-30 и 17-30 проходят целевой инструктаж по охране труда и безопасности движения, знакомятся с эксплуатационной обстановкой и планом работы на смену.

Штат работников в смену: 1 диспетчер маневровый ж.д. станции, 1 оператор при маневровом диспетчере, 1 дежурный по сортировочной горке, 2 оператора сортировочной горки распорядительного поста, 3 оператора сортировочной горки исполнительного поста, 2 составителя поездов на горбу горки на расцепке вагонов, 2 регулировщика скорости движения вагонов, 1 дежурный по парку (контрольного поста), 1 сигналист парка «В», 1 сигналист 7-го поста, 1 дежурный по ж.д. станции парка «А» и 1 дежурный по станции по парку «О», 2 дежурных станционного поста централизации, 1 оператор при дежурном по ж.д. станции, 1 составитель поездов 12-го поста, 1 составитель поездов 10 поста, 1 составитель поездов парка «А», 1 составитель поездов вывозного локомотива, 1 дежурный по парку железнодорожной станции (парк «Г»), 1 составитель поездов (парк «Г»), 1 составитель поездов парка «О», 6 приёмосдатчиков груза и багажа в парке «А», 4 приёмосдатчика груза и багажа в парке «В», 2 приёмосдатчика груза и багажа в парке «О», 1 приёмосдатчик груза и багажа на телетайпном посту № 2, 1 приемосдатчик груза и багажа (по оформлению коммерческих неисправностей), 3 приемосдатчика груза и багажа объектов станции, 1 приемосдатчик груза и багажа на станции Новая ОАО «ММК», 1 оператор СТЦ по прибытию с ОАО «ММК», 2 оператора СТЦ (по прибытию) парк «В», 2 оператора СТЦ (по отправлению) парк «А», 1 оператор СТЦ (по отправлению передаточных поездов на ОАО «ММК», 1 оператор СТЦ (горочного поста), 1 оператор СТЦ (по учёту), 1 оператор СТЦ (телетайпного поста). Итого 53 работника станции в смену.

Перед вступлением на смену, каждый работник на своем рабочем месте обязан:

- полностью ознакомиться с обстановкой на своём участке;

- проверить исправность технических средств;

- проверить наличие и принять оборудование, технические средства,

- сигнальный и другой инвентарь;

- доложить руководителю смены о готовности к вступлению на дежурство, получить задание на смену и на 1-й час работы.

Ответственными за своевременную явку работников смены на работу, за готовность их к несению дежурства, за правильное и чёткое выполнение подчинёнными своих обязанностей являются соответствующие руководители смен станции, которые проводят в своих коллективах воспитательную работу, направленную на укрепление трудовой, производственной и технологической дисциплины.

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒