Расчет производственной программы по ТО и ремонту автомобилей

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН

ГБОУ СПО «УФИМСКИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ»

 

Специальность 190604.51

Аттестационная работа

(курсовой проект)

п о я с н и т е л ь н а я з а п и с к а

 

ПЗ.________ КП.190604.51

Выполнил студент

_________________________

(Фамилия И.О.)

 

_________________________

(подпись, дата)

Группа __________________

 

 

. Уфа – 2012

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН

ГБОУ СПО «УФИМСКИЙ АВТОТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛЕДЖ»

 

Специальность 190631

 

 

Т ________________________________________________________________

Е

М ________________________________________________________________

А

________________________________________________________________

П

Р ________________________________________________________________

О

Е ________________________________________________________________

К

Т

А

 

 

Руководитель _______________________

(Фамилия И.О.)

_______________________

(подпись, дата)

 

Студент _______________________

(Фамилия И.О.)

______________________ _

(подпись, дата)

 

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

Общая характеристика АТП

Расчет производственной программы по ТО и ремонту автомобилей

Технологический расчет объекта проектирования или объекта

Детальной разработки

Организация и управление производством и производственными

Процессами на объекте проектирования

Охрана труда и экологическая безопасность на объекте

Проектирования

 

Список используемой литературы

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

1. Роль автомобильного транспорта

2. Назначение ТО и ремонта автомобилей

3. Проблемные вопросы по теме проекта

 

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АТП

Выполнить в указанной последовательности нижеследующее:

1.1 Тип АТП, списочный состав его автомобильного парка, условия
эксплуатации автомобилей

1.2 Принятый режим работы автомобилей, суточный график выпуска и
прихода автомобилей с линии, время выполнения ТО и ТР на суточном
графике

1.3 Принять способ хранения автомобилей, способы облегчения пуска
двигателя в холодное время года

1.4 Производственно — техническая база АТП, ее службы и производства (основное, вспомогательное, обслуживающее)

5 Материально - техническое снабжение АТП

 

Примечание:

1. Изучи материал по учебнику Г.М. Напольский«Технологическоепроектирова-

ние автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания»

М., «Транспорт» 1993, 271 с; а. также на страницах 287….289, 364

учебника «Техническое обслуживание иремонт автомобилей» под редакцией

д-ратехн. наук, профессора В.М.Власова, М. «ACADEMA» 2004, 480 с.

2. Изучи учебный материал на стр. 7... 15 «Учебного пособия» автор Гевло В.Н.

 

 

 

 

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. По технологическому расчету

1.1 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного

состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986.-79 с.

1.2 Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1993.- 271 с.

2. По подбору оборудования

2.1 Табель технологического оборудования для АТП различной мощности, ПТК и БЦТТО. – М., 1992.-117 с.

3. По организационному разделу

3.1 Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей.- М.: Транспорт, 1982.-367 с.

3.2 Фастовцев Г.Ф. Организация технологического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. – М.: Транспорт, 1982.-223 с.

4. По охране труда и окружающей среды

4.1 Кузнецов В.М., Аирбабамян С.А. Безопасность труда слесаря по ремонту автомобилей. – М.: Машиностроение, 1991.- 79 с.

5. По графической работе

5.1 Типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий (часть первая). – М., 1985.- 175 с.

5.2 Баранова Л.А., Боровикова Р.Л., Панкевич А.П. Основы черчения. – М.: Высшая школа, 1996.- 383 с.

 

РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

 

Перечень исходных и нормативных данных

Таблица 2.1

Наименование	Условное обозначение	Един. измер,	Величина по модели автомобиля	Всего
1. Количество автомобилей	Ас1	ед.
Ас2	«
Ас3	«
Ас4	«
Ас5
2. Общее количество автомобилей	Ас	ед.
3. Кол-во авт. по пробегу с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капремонта до 0, 25	Ас1	«
от 0, 25 до 0, 5	Ас2	«
от 0.5 до 0, 75	Ас3	«
от 0, 75 до 1, 0	Ас4	«
от 1, 0 до 1, 25	Ас5	«
от 1, 25 до 1, 50	Ас6	«
от 1, 50 до 1.75	Ас7	«

 

от 1, 75 до 2, 00	Ас	ед.
свыше 2, 00	Ас	«
4.Среднесуточнпробег автомобилей.	L cc	км
5. Дни рабочие в году автомобилей	Д рг	дни
6. Число смен работ автомобилей на линии	nсм	ед.
7. Продолжительность одной рабочей смены автомобиля	tсм	Ч
8. Плановое время работы автомобиля на линии или время в наряде	Тн	«
9. Категории условий эксплуатаций
10. Природно- климатический район или зона

Продолжение таблицы 2.1

Продолжение таблицы 2.3

 

2.5 Для специализированного подвижного состава при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2
3. Коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий - Периодичности ТО	К3
- Трудоемкости ТР	К3
- Нормы пробега до КР	К3
4. Коэффициент корректирования в зависимости от количества автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава - Трудоемкости ТО и ТР	К5
При количестве автомобилей в АТП _______________________ (согласно задания) и количестве технологически совместимых групп

 

2.3.2 Выбор коэффициентов корректирования К₄ и К₄¹

Примечание: 1. Величина этих коэффициентов выбирается из таблицы2.11 «Положения – 84» отдельно по каждому типу(модели) автомобиля с указанием их количества.

2.Выбранные величины этих коэффициентов занес в нижеследующие таблицы 2.4, 2.5 и 2.6 данного проекта.

 

 

 

2.3.2.1. Для грузовых автомобилей

Таблица 2.4

Корректируемый исходный норматив	Условие для корректирования	Модель автомобиля	Коэффициент и его величина
Количество автомобилей	К4	К41
Трудоемкость ТР     Простой в ТО и ТР	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0, 25
от 0, 25 до 0, 50
от 0, 50 до 0.75
от 0, 75 до 1, 00
от 1, 00 до 1, 25
от 1, 25 до 1, 50
от 1, 50 до 1, 75
от 1, 75 до 2, 00
свыше 2, 00

 

Для автобусов

Таблица 2.5

Корректируемый исходный норматив	Условие для корректирования	Модель автомобиля	Коэффициент и его величина
Количество автомобилей	К4	К41
Трудоемкость ТР     Простой в ТО и ТР	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0, 25
от 0, 25 до 0, 50
от 0, 50 до 0.75
от 0, 75 до 1, 00
от 1, 00 до 1, 25
от 1, 25 до 1, 50
от 1, 50 до 1, 75
от 1, 75 до 2, 00
свыше 2, 00

э

э

э

Для легковых автомобилей

Таблица 2.6

Корректируемый исходный норматив	Условие для корректирования	Модель автомобиля	Коэффициент и его величина
Количество автомобилей	К4	К41
Трудоемкость ТР     Простой в ТО и ТР	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0, 25
от 0, 25 до 0, 50
от 0, 50 до 0.75
от 0, 75 до 1, 00
от 1, 00 до 1, 25
от 1, 25 до 1, 50
от 1, 50 до 1, 75
от 1, 75 до 2, 00
свыше 2, 00

 

 

Далее производится расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей в человеко-часах, которую будут выполнять основные и вспомогательные ремонтно-обслуживающие рабочие (по другому – исполнители работ) автотранспортного предприятия (АТП).

Для облегчения вышеуказанного расчета составлены 5 алгоритмов по 38 формулам (выражениям).

Каждая формула из каждого алгоритма применяется для каждой модели автомобиля согласно таблицы 2.1 дипломного проекта.

Для исключения написания параллельных расчетов по 38-и формулам все их результаты вписываются в соответствие таблицы дипломного проекта .

 

Алгоритм №1

 

(2.1)

↓

(2.2)

↓

(2.3)

↓

(2.4)

↓

(2.5)

↓

(2.6)

↓

(2.7)

↓

(2.8)

↓

(2.9)

↓

(2.10)

 

Таблица 2.7

 

Наименование	Условное обозначе- ние	Единица измере- ния	Расчетная величина по модели автомобиля
Скорректированная периодичность   ТО-1	LТО-1СК	км
ТО-2	LТО-2СК	«
Скорректированная норма пробега автомобиля до КР	LКРСК	«
Средневзвешенный коэффициент корректирования простоя автомобиля в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации	К41(СВ)	_
Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР	dТО, ТРСК	дни / 1000 км
Скорректированная нормативная трудоемкость   ЕО	tЕОСК	чел-ч
ТО-1	tТо-1СК	«
ТО-2	tТо-2СК	«

 

 

Продолжение таблицы 2.7

 

Средневзвешенный коэффициент корректирования трудоемкости ТР	СВ К4	__
Скорректированная нормативная трудоемкость ТР	tТРСК	чел-ч / 1000 км

 

2.5 Расчет фактических периодичностей ТО и нормы пробега автомобиля до первого капитального ремонта.

Алгоритм №2

 

Д =L /L

(2.11)

↓

L =Д ∙ L

(2.12)

↓

L =L ∙ 4(3)

(3)-для автомобиля КамАЗ

(2.13)

↓

n =L /L

(2.14)

↓

L =L ∙ n

(2.15)

Примечание: 1. Д , т.е. дни постановки автомобиля в ТО-1 после

деления округленных до целого числа, т.к. автомобиль

практически будет ставится в ТО-1 через целое число

рабочих дней.

2. n , т.е. количество ТО-2, через которое автомобиль

может быть направлен в капремонт, округлить так же до

целого числа.

3. В формулы для определения L и L , поставить

целые, т.е. округленные числа и Д , и n . э

 

Таблица 2.8

 

Наименование	Условное обозначе-ние	Единица измерения	Расчётная величина по модели автомобиля

Дни постановки автомобиля в ТО-1		дни
Фактическая периодичность постановки автомобиля в ТО-1		км
ТО-2		«
Количество ТО-2 для возможной постановки автомобиля в капремонт		ед.
Фактическая норма пробега автомобиля до капитального ремонта		км

 

Расчет коэффициентов технической готовности (КТГ), использования автомобилей (КИП) и годового пробега автомобилей.

КТГ, КИП являются основными технико-эксплуатационными показателями для оценки исправного и работоспособного технического состояния автомобилей.

Вычисления КТГ, КИП и годового пробега автомобилей производятся по алгоритму №3. э

 

Алгоритм №3

принять

(2.16)

↓

(2.17)

↓

принять

(2.18)

↓

(2.19)

↓

(2.20)

↓

(2.21)

 

 

Примечание: 1. Дни простоя в ТО-2 практически в АТП равны одному дню, т.е.

Дто-2 =1. Это значит, что автомобиль в день его постановки в

ТО-2, не выпускается на линию и в течение целого рабочего

дня по автомобилю выполняются работы ТО-2 в полном объеме

совместно с сопутствующим ТР

2. Дни транспортирования (ДТР) автомобиля на АРЗ

(авторемзавод)

и обратно в АТП можно принять равным четырем.

3. При вычислении КТГ надо принять:

3.1 КТО-2 = 1, т.к. Дто-2 =1, т.е. весь объем работ ТО-2

выполняется в рабочее время автомобиля.

3.2 КТР = 0, 7, т.е. 70% объема работ ТР выполняется в рабочее

время автомобиля, а остальные 30% - вне рабочего времени

автомобиля, т.е. после прихода с линии – вечером или ночью.

 

3.3 nu =2 (число циклов эксплуатации автомобиля в его

амортизационном периоде (или пробеге до списания), а цикл-это

пробег автомобиля до капитального ремонта.

4. К и = 0, 97, т.е. 0, 3% автомобилей технически готовых выйти на

линию будут простаивать в гараже (АТП) по таким причинам,

как: отсутствие водителей, топлива, работы сильные морозы,

бездорожье.

5. Д РГ принять согласно таблицы 2.1 данного проекта.

 

Вычисления по алгоритму №3 сводятся таблицу 2.9

 

Таблица 2.9

Наименование	Услов- ное обозна- чение	Единица измере- ния	Расчетная величина по модели а/м
Скорректированный простой автомобиля в ТО-2 на 1000 км пробега	СК dТО-2	дни / 1000 км
Скорректированный простой автомобиля ТР на 1000 км пробега	СК dТР	«
Простой автомобиля в капремонте с учетом транспортирования на АРЗ и обратно	ТР Д КР	дни
Коэффициент технической готовности автомобилей	α Т	__
Коэффициент использования автомобилей	α u	__
Годовой пробег автомобиля	LГ	км

 

Алгоритм №4

(2.25)

↓

(2.26)

↓

(2.27)

э

э

э

э

э

э

(2.28)

↓

 

(2.29)

↓

 

Принять 6дней

(2.30)

 

↓

 

(2.31)

 

 

Примечание: 1.Принять nu = 2 (смотри алгоритм №3)

2.ДРГ – дни рабочие в году зон ТО-1 и ТО-2,

принять самостоятельно

3.Дм – это дни постановки автомобиля на моечные работы ЕО,

если Дм = 6 дней, то это значит, что автомобиль в среднем через

6 дней подвергается работам

 

Вычисление по алгоритму №4 сводятся в таблицу 2.10

Таблица 2.10

Наименование	Условное обозначе- ние	Един. измер.	Расчетная величина по модели автомобиля	Всего по АТП
Годовое количество КР	Г NКР	ед.
Годовое количество ТО-2	Г NТО-2	«
Суточное количество ТО-2	С NТО-2	«
Годовое количество ТО-1	Г NТО-1	«
Суточное количество ТО-1	С NТО-1	«

 

Продолжение таблицы 2.10

 

Годовое количество моек при ЕО	Г NМ	ед.
Суточное количество моек, исходя из количества автомобилей вышедших на линию	С NМ	«

 

Алгоритм №5

 

 

T =N ∙ t ∙ K

(2.32)

 

↓

 

T =N ∙ t ∙ K

(2.33)

 

↓

 

T =N ∙ t ∙ K

(2.34)

 

↓

∙ ∙ 2∙ А /100

(2.35)

↓

∙ /1000

(2.36)

↓

(2.37)

↓

∙ /100

принять согласно §2.11.3 «Положения-84»

(2.38)

 

 

Примечание: Коэффициент Км, учитывающий механизацию работ, принять для ЕО равным 0, 3; а для ТО-1 и ТО-2 равным 0, 8

 

 

Вычисленные годовые трудоемкости ТО и ТР автомобилей по алгоритму №5 округлить по правилу математики до целых чисел и разместить в таблицу 2.11 данного проекта.

Таблица 2.11

 

 

Наименование	Условн. обозна- чение	Ед. измере-ния	Расчетная величина по модели автомобиля	Всего по АТП
Годовая трудоемкость Моечных работ ЕО	ТЕО	чел-ч
Годовая трудоемкость ТО-1	ТТО-1	«
Годовая трудоемкость ТО-2	ТТО-2	«
Для трудоемкости сезонных работ от трудоемкости ТО-2 согласно §2.11.2 «Положения-84»	КСО	%
Годовая трудоемкость СО	ТСО	чел-ч
Годовая трудоемкость ТР	ТТР	«
Годовая трудоемкость ТО и ТР	ТТО, ТР	«
Доля вспомогательных работ, выполняемых обязательно при ТО и ТР автомобилей, согласно §2.11.3 «Положения-84»	Квсп.р.	%
Годовая трудоемкость вспомогательных работ	Твсп.р.	чел-ч

 

 

ПРОЕКТИРОВАНИЯ

 

3.1 Расчет уточненных годовых трудоемкостей ТО и ТР

3.1.1 Расчет трудоемкости объекта проектирования

3.2 Назначение объекта проектирования и перечень выполняемых работ

3.2.1 Расчет количества исполнителей и количества постов

3.2.2 Распределение рабочих по видам работ (для объектов где 2 и более

рабочих)

3.2.3 Распределение видов работ по постам (для тем ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР)

3.3 Подбор технологического оборудования

3.4 Расчет площади и определение габаритных размеров помещения

 

3.3 Подбор технологического оборудования, организационно-технологической оснастки, приспособлений и инструмента для объекта проектирования

 

Таблица 3.1

123Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. II. Какой из представленных на рисунке автомобилей будет относиться к колёсной формуле «4 Х 4»?
2. Алгоритм формирования техники двигательных действий легкоатлетических упражнений. Характеристика и технология обучения технике легкоатлетического вида из школьной программы (по выбору).
3. Анализ производственной среды
4. Анализ результатов экспериментального исследования по реализации программы педагогического сопровождения молодой семьи
5. Анализ формирования и выполнения производственной программы
6. Архитектура производственной базы данных реального времени
7. АССЕМБЛИРОВАНИЕ И ВЫПОЛНЕНИЕ ПРОГРАММЫ
8. Величина производственной мощности фирмы и факторы ее определяющие
9. Виды и трудоемкость производственной практики
10. Визирование программы для исполнения в очередном учебном году
11. Вопрос 49. Натуралистическая и антинатуралистическая исследовательские программы
12. Вопрос 6. Как оценивается эффективность Государственной программы « Информационное общество» и ее результаты?