Выбор основных исходных нормативов ТО и ремонта автомобилей

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей выбирается по основным исходным данным согласно задания на проект из таблиц 2.1, 2.2, 2.3, 2.6 «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», утвержденного Министерством автомобильного транспорта РСФСР от 20 сентября 1984г. (в дальнейшем – «Положение-84»).

Кроме «Положения-84» можно использовать таблицы «ОНТП» или «Гипроавтотранса», а также рекомендации заводов – изготовителей автомобилей.

Для наглядности основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей помещаются в таблицу 2.2

Таблица 2.2

Наименование	Единица измерен.	Условное обозначе- ние	Величина по модели автомобиля

Периодичность ЕО	км	Lcc
« ТО-1	«	Lн то-1
« ТО-2	«	Lн то-2
« СО	ед.	Lco	Два раза в год
Норма пробега до КР	км	Lн КР
Простой в ТО и ТР	дни/ 1000км	Dн ТО, ТР
Простой в КР	дни	Дкр
Трудоемкость ЕО	чел-ч	tн ЕО
« ТО-1	«	tн ТО-1
« ТО-2	«	tн ТО-2
« ТР	чел-ч/ 1000км	tн ТР

2.3 Выбор коэффициентов корректирования К1…К5

Основные исходные нормативы ТО и ремонта автомобилей, размещенные в таблице 2.2 дипломного проекта, должны корректироваться коэффициентами К1…К5, так как величина этих нормативов выбрана из таблиц «Положение-84»

для следующих условий и факторов работы автомобилей:

– первая категория условий эксплуатации

– базовая модель автомобиля (это: бортовые, грузовые, легковые и автобусы);

– умеренный климатический район с умеренной агрессивностью окружающей среды;

– пробег подвижного состава с начала эксплуатации, равный 50…75% от пробега до первого капитального ремонта;

– АТП, на которых производятся ТО и ремонт 200…300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы.

Если условия и факторы работы автомобилей другие, то основные исходные нормативы ТО и ремонта необходимо корректировать коэффициентами К1…К5, величина которых приводится в таблицах 2.8, 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 «Положения-84».

Из указанных таблиц и выбирается величина коэффициентов корректирования К1…К5, для «своих» условий и факторов работы автомобилей.

Для наглядности выбранные величины коэффициентов корректирования К1…К5 заносится в таблицы 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 данного проекта.

Выбор коэффициентов корректирования К1, К2, К3, К5

Таблица 2.3.

Наименование	Коэффициент корректирования
Обозна- чение	Величина по автомобилю


1.Коэффициент корректирования в зависимости от условий эксплуатации - Периодичности ТО	К1
- Трудоемкости ТР	К1
- Нормы пробега до КР	К1
2. Коэффициент корректирования в зависимости от модификации подвижного состава: 2.1 Для базовой модели автомобиля при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2
- Нормы пробега до КР	К2
2.2 Для седельного тягача при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2
- Нормы пробега до КР	К2
2.3 Для бортового грузового автомобиля, работающего с одним прицепом при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2
- Нормы пробега до КР	К2
2.4 Для автомобиля – самосвала, работающего на плече свыше 5 км, при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2
- Нормы пробега до КР	К2

Продолжение таблицы 2.3


2.5 Для специализированного подвижного состава при корректировании: - Трудоемкости ТО и ТР	К2
3. Коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий - Периодичности ТО	К3
- Трудоемкости ТР	К3
- Нормы пробега до КР	К3
4. Коэффициент корректирования в зависимости от количества автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава - Трудоемкости ТО и ТР	К5
При количестве автомобилей в АТП _______________________ (согласно задания) и количестве технологически совместимых групп

2.3.2 Выбор коэффициентов корректирования К₄ и К₄¹

Примечание: 1. Величина этих коэффициентов выбирается из таблицы2.11 «Положения – 84» отдельно по каждому типу(модели) автомобиля с указанием их количества.

2.Выбранные величины этих коэффициентов занес в нижеследующие таблицы 2.4, 2.5 и 2.6 данного проекта.

2.3.2.1. Для грузовых автомобилей

Таблица 2.4

Корректируемый исходный норматив	Условие для корректирования	Модель автомобиля	Коэффициент и его величина

Количество автомобилей	К₄	К₄¹
Трудоемкость ТР Простой в ТО и ТР	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0, 25
от 0, 25 до 0, 50
от 0, 50 до 0.75
от 0, 75 до 1, 00
от 1, 00 до 1, 25
от 1, 25 до 1, 50
от 1, 50 до 1, 75
от 1, 75 до 2, 00
свыше 2, 00

Для автобусов

Таблица 2.5

Корректируемый исходный норматив	Условие для корректирования	Модель автомобиля	Коэффициент и его величина

Количество автомобилей	К₄	К₄¹
Трудоемкость ТР Простой в ТО и ТР	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0, 25
от 0, 25 до 0, 50
от 0, 50 до 0.75
от 0, 75 до 1, 00
от 1, 00 до 1, 25
от 1, 25 до 1, 50
от 1, 50 до 1, 75
от 1, 75 до 2, 00
свыше 2, 00

Для легковых автомобилей

Таблица 2.6

Корректируемый исходный норматив	Условие для корректирования	Модель автомобиля	Коэффициент и его величина

Количество автомобилей	К₄	К₄¹
Трудоемкость ТР Простой в ТО и ТР	Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР: до 0, 25
от 0, 25 до 0, 50
от 0, 50 до 0.75
от 0, 75 до 1, 00
от 1, 00 до 1, 25
от 1, 25 до 1, 50
от 1, 50 до 1, 75
от 1, 75 до 2, 00
свыше 2, 00

Далее производится расчет производственной программы по ТО и ТР автомобилей в человеко-часах, которую будут выполнять основные и вспомогательные ремонтно-обслуживающие рабочие (по другому – исполнители работ) автотранспортного предприятия (АТП).

Для облегчения вышеуказанного расчета составлены 5 алгоритмов по 38 формулам (выражениям).

Каждая формула из каждого алгоритма применяется для каждой модели автомобиля согласно таблицы 2.1 дипломного проекта.

Для исключения написания параллельных расчетов по 38-и формулам все их результаты вписываются в соответствие таблицы дипломного проекта .

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒