Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология
Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии 


Перевозка СУГ в железнодорожных цистернах




В нашей стране наиболее широко используют железнодорожный транспорт. Для перевозки СУГ используют железнодорожные цистерны специальной конструкции (рисунок 3.1)

Рисунок 3.1 Железнодорожный вагон–цистерна для перевозки СУГ.(1-лестница, 2-узел манометродержателя, 3 –предохранительный колпак, 4-площадка с поручнями, 5 сосуд со сферическими днищами, 6-четырех-осная платформа.

 

Цистерна представляет собой сварной цилиндрический резервуар со сферическими днищами 2, расположенный на четырех-осной ЖД тележке 1. Крепление резервуара к раме осуществляется стяжными болтами 5. Резервуар снабжен люком диаметром 450 мм, на крышке которого закреплена арматура. Люк вместе с арматурой закрывается предохранительным колпаком 3 диаметром 685 мм и высотой 340 мм. Для обслуживания арматуры вокруг колпака сделана площадка с поручнями 4 и стремянками 6 по обе стороны цистерны.

На крышке люка размещены сливо-наливная и предохранительная арматура и арматура для сливо-наливных операций. На центре крышки люка смонтирован пружинный предохранительный клапан 7 диаметром 32 мм (рис.3.2.), предназначенный для сброса паров сжиженного газа в атмосферу в случае, если в цистерне повысится давление сверхдопустимого (для пропана – 20 кг/см2, для бутана - 8 кг/см2).

 

 

Рисунок 3.2 Расположение арматуры на крышке люка ЖД цистерны: 1,10 –вентили для контроля опорожнения; 2,3 – вентили для контроля уровня наполнения; 4,9 – угловые вентили для наполнения и слива сжиженного газа; 5 - карман для термометра; 6 – угловой вентиль для отбора (подачи паровой фазы сжиженного газа); 7 – предохранительный клапан; 8 – вентиль для удаления воды.

 

По обе стороны предохранительного клапана по продольной оси цистерны установлены два сливо-наливных вентиля 4 и 9 диаметром по 40 мм, которые через скоростные клапаны автоматически прекращают выход сжиженного газа в случае обрыва шланга и соединены с трубами, доходящими почти до дна цистерны.

Для отбора из цистерны или подачи в нее паров СУГ служит угловой вентиль 6 диаметром 40 мм, соединенный через скоростной клапан с паровым пространством цистерны.

Для контроля и правильного заполнения цистерны служат вентили 2, 3, заканчивающие внутри цистерны трубками на уровне максимального наполнения. При этом трубка вентиля 2, маховик которого окрашен в зеленый цвет, заканчивается на уровне максимально допустимого заполнения сосуда цистерны сжиженным газом, а трубка вентиля 3, маховик которого окрашен в красный цвет – на 50 мм выше. Таким образом, вентиль 2 является вентилем-сигналом, а слой жидкости в 50 мм (находящийся между концами трубок 2 и 3) представляет собой допустимое контролируемое переполнение железнодорожной цистерны сжиженными газами.

Контроль за опорожнением цистерны осуществляют вентилем 10, трубка которого, установлена на уровне нижней плоскости сливо-наливных трубок. При этом вентиль 1 предназначен для удаления столба жидкости из трубки вентиля 10 после его закрытия.

Термометр для замера температуры сжиженных газов помещают в кармане 5, представляющем собой трубку длиной 2550 мм. Конец этой трубки, опущенный в цистерну, заварен, а верхний конец, ввинченный во фланец люка, открыт.

Вентиль 8 диаметром 12 мм служит для удаления из сосуда цистерны отстоявшейся воды и тяжелых неиспаряющихся остатков СУГ. Конец трубки этого вентиля заканчивается на расстоянии 5 мм от низа цистерны (рисунки 10.3, 10.4).

 

Рис. 10.3 Схема расположения вентелей контроля за уровнем сжиженного газа в железнодорожной цистерне. 1- сигнальный вентиль; 2 – вентиль контроля максимального наполнения; 3,4- вентили контроля за опорожнением сосуда цистерны; 5 - вентиль для слива воды из сосуда цистерны 6 – крышка люка; 7 – люк; 8 – предельный уровень налива СУГ; 9 – нижний уровень сливо-наливных труб; 10 – низ сосуда цистерны. Рис. 10.4 Схема расположения сливо-наливных и уравнительных вентелей на крышке люка в железнодорожной цистерне. 1- скоростные клапана; 2,4 – сливо-наливные угловые вентили; 3- угловой вентиль отбора (подачи) паровой фазы сжиженного газа; 5 – крышка люка; 6 – люк; 7 – труба для отбора (подачи) паров СУГ; 8 – сливо-наливные трубы; 9 – низ сосуда цистерны; 10 – труба для слива воды из сосуда цистерны; 11 – карман для термометра.

 



Цистерна должна быть выкрашена в светло-серый цвет и на ней должны быть сделаны соответствующие надписи. Низ цистерны (400мм) окрашивают в черный цвет, вдоль оси наносят красную отличительную полосу шириной 300 мм.

Низ сосуда цистерны по всей его длине на высоту 400 мм окрашивают в черный цвет. Вдоль оси сосуда наносят красным цветом отличительную полосу шириной 300 мм.

Расчет сосудов железнодорожных цистерн на прочность проводят с учетом действия нагрузок от упругости паров жидкости при температуре плюс 55֯С и давления жидкости в результате толчка и торможения цистерны.

При температуре +55֯С упругость паров (давление насыщенных паров) для пропана составляет 19,6 кг/см2 , для н-бутана - 5,6 кг/см2 и для изо-бутана -7,7 кг/см2 . Давление создаваемое в сосуде цистерны при толчке и торможении определяется из соотношений:

а) при толчке - Руд1

б) при торможении - Руд2:

где ρж –плотность жидкости, кг/м3; l - длина емкости, м; v0 - скорость цистерны в момент начала торможения, м/с; g - ускорение свободного падения, м/с2.

Расчетное давление Р для сосуда цистерны выбирают по большему значению, рассчитанному по ниже приведенным уравнениям и

где Р55s – давление насыщенных паров при температуре +55֯С.

По расчетному давлению определяют толщину стенки. Расчет ведут, как и для стационарных сосудов. В таблице 3.1. приведены технические характеристики железнодорожных цистерн.

Полезная загрузка цистерн 85%, они имеют верхний налив и слив. Сосуды цистерн на прочность рассчитывают с учетом действия нагрузок от упругости паров жидкого газа при температуре (55°С) 328К. Резервуары существующих в РФ железнодорожных цистерн сжиженного газа рассчитаны с некоторым запасом на рабочее давление: пропановые - 2,0 МПа, бутановые - 0,8 МПа.


 

Таблица 3.1- Техническая характеристика железнодорожных цистерн для транспортировки сжиженного газа

 

Для налива в железнодорожные цистерны СУГ и его слива заводы поставщики имеют наливные эстакады и газонаполнительные станции – приемно-сливные. Стояки имеют линии паровой и жидкой фазы продукта и, как правило располагаются по обе стороны эстакады. Наливные (сливные) стояки оборудуют гибкими резинотканевыми напорными рукавами для присоединения к цистернам. Для налива каждого продукта подведен индивидуальный коллектор, в результате чего, можно одновременно проводить налив разных видов СУГ , например пропана, н-бутана, изо-бутана.

Установлены следующие нормы времени налива СУГ в железнодорожные цистерны: на пропан и пропано-бутановую смесь – 5 часов, для н-бутана, изо-бутана – 3 часа.

Началом налива считается время подачи железнодорожных цистерн на наливную эстакаду.

Доставку СУГ потребителям осуществляют в специальных цистернах и в крытых вагонах, груженных баллонами. Такой вид транспорта применяют для снабжения газом бытовых потребителей, расположенных в районах, удаленных от кустовых баз и газонаполнительных станциях на значительное расстояние. В некоторых случаях доставка СУГ в баллонах па железной дороге экономически эффективнее, чем доставка газа автотранспортом. В каждом конкретном случае выбирают оптимальный вариант путем сравнения приведенных затрат.

 





Рекомендуемые страницы:


Читайте также:

  1. II . Роль перенесения при гипнозе и суггестии
  2. XIV. Перевозка мелких домашних (комнатных) животных, собак и птиц в качестве ручной клади
  3. XVI. Перевозка домашних животных, собак, птиц и пчел в качестве багажа
  4. для организации продуктивной досуговой деятельности
  5. История культурно – досуговой деятельности
  6. КАЖДЫЙ ЧЕЛОВЕК СУГУБО ИНДИВИДУАЛЕН
  7. Классификация предприятий досуга
  8. Незаконные приобретение, хранение, перевозка, изготовление, переработка наркотических средств, психотропных веществ или их аналогов (ст. 228 УК РФ)
  9. Обезвоживание — дегидратация — усугубляет самоотравление организма за счет увеличения концентрации токсинов.
  10. Основными документами ,оформляемыми при международных грузовых авиаперевозках ,является авиагрузовая накладная и грузовой манифест.
  11. Перевозка людей и груза на велосипеде и мототранспорте.
  12. Перевозка пассажиров, передача багажа




Последнее изменение этой страницы: 2016-05-30; Просмотров: 5988; Нарушение авторского права страницы


lektsia.com 2007 - 2021 год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! (0.01 с.) Главная | Обратная связь