ЭЦ-12. Искусственная разделка.

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 6

При выключении цепи КС или же неисправности рельсовых цепей, возникшей после прохода поезда, можно разомкнуть маршрут искусственно. Для этого на каждую изолированную секцию предусмотрено реле РИ и кнопка искусственного размыкания. После возбуждения реле РИ секций, подлежащих размыканию, нажимается групповая кнопка ГРИ, срабатывает реле ГРИ и включает блок выдержки времени ИСБ. По истечении 3 мин включается реле ИВ, к шине ПИВ подключается плюс батареи и в размыкаемых секциях через фронтовой контакт реле РИ срабатывает замыкающее реле. При разделке маршрута приема по сигналу Ч на 3й путь:

ê ЧРИ ê ГРИà ГРИá à блок ИСБá à через 3мин ИВá à шина ПИВá à все Зá

ê 2РИ æ ГРИПâ æ шина МИВâ æ ГРИâ à ГРИПá à шина МИВá

ê 4РИ æ ИВâ

ê 6РИ

ê 10-14РИ

БГАЦ.

БГАЦ – механизация и автоматизация сортировочных горок, «-» БГАЦ являются

- нет сверки заданного маршрута с фактическим.

- нет счета числа вагонов (осей) в отцепе.

Замыкание стрелок не производится, светофор указывает допустимую скорость роспуска. Для обеспечения связи между отцепами и блоками БГАЦ вся горловина разбивается на р.ц. L=11, 4-12, 5м. На горках применяются симметричные стрелочные переводы с маркой крестовины 1/6 (одинаковое сопротивление по разным направлениям, 1/6 – уменьшает время перевода стрелки).

Схемы БГАЦ составлены из следующих блоков:

- ФЗ – формирования задания;

- РЗ – регистрации задания;

- БН – блок накопления;

- I, II, III, IV – блок трансляции задания;

- БС – блок управления стрелками (СГ-66, СГ-74, СГ-76М, СГ-76У);

- блок медленнодействующих повторителей путевых реле (БМП-62).

ФЗ, РЗ – блоки типа II.

Тип I используется для участков, ведущих на 2 смежных пучка. Содержит: 4 сортировочных, 2 пучковых, 1 защитное, 1 повторитель путевого реле.

Тип II – для участков по которым отцепы движутся на пути одного пучка. Содержит: 4С, 1з, 1ПП. 2 блока типа II используются для участков ведущих на более чем 2 пучка.

Тип III – для бесстрелочного участка перед стрелкой и стрелочного участка последней стрелки в пучке. Содержит: 4С, 2з, 2ПП.

Тип IV содержит 8 реле и используется для расширения передаваемого задания.

БГАЦ работает в режимах:

- Р (ручной) – для пропуска длиннобазных отцепов и когда другие режимы не работают.

- М (маршрутный) – информация о маршруте следующего отцепа задается нажатием кнопки с № пучка, а затем с номером пути. Блок ФЗ преобразует № пучка и пути в комбинацию вкл. реле. Из ФЗ маршрут транслир. в блок РЗ и далее через блок трансляции 1-го участка 91Б в блок головной стрелки 1, при этом блоком БС1 переводится 1-ая стрелка в «+» или в «-». Маршрут задерживается на 1-ой стрелке до занятия этой стрелки отцепом. При занятии этой стрелки маршрут транслируется до следующей стрелки, при этом если след. стрелка свободна, то она переводится, иначе перевод стрелки задерживается до освобождения.

- П – программный – оператор в соотв. с данными сортир. листа набирает маршруты до заполнения маршр. накопителя, который обычно состоит из 5 блоков БН.

Для АЗСР кол-во БН определяется кол-вом вагонов, которые находятся между вершиной горки и головной стрелкой.

ГАЦ-КР.

С контролем скорости. «-» - нет контроля правильности проследования отцепа, не считает физич. вагоны в отцепе. Построена на реле РКН и ИМС К155.

ЗУ – запомин. устройство – содержит 7 ячеек в которые записыв. заданный маршрут, № отцепа и число вагонов в отцепе. Маршруты записываются в стрелочных кодах: № отцепа и число вагонов записывается 2-10 кодом. Информация о маршруте следующего маршрута и числе вагонов из горочного программного запоминающего устройства (ГПЗУ) через уст-во сопряжения УСВ и накопитель Н поступит в регистратор задания РЗ. Из блока РЗ через блок БС команда на перевод 1-ой стрелки.

Из блока РЗ информация о заданном числе вагонов в отцепе передается в уст-во сравнения УС, в него же поступает информация о фактическом числе вагонов в отцепе от счетного устройства СЧУ. При вступлении отцепа на головную стрелку уст-во контроля головной зоны (УКГЗ) выдает команды поиска свободной ячейки в ЗУ, в которые из блока РЗ записывается маршрутное задание отцепа и УКГЗ дает команду в СЧУ на счет вагонов. СЧУ считает число вагонов и № отцепа. При достижении рав-ва заданного и фактического числа вагонов уст-во УС дает разрешение на запись из счетного уст-ва № отцепа и фактического числа вагонов в ту же ячейку куда было записано задание для этого отцепа. Блок УС дает команду на сдвиг на сдвиг информации в блоках РЗ и Н.

При вступлении на 1-ую стрелку код адреса транслируется из БАЗ 1-ой стрелки в БАЗ 1ПА через блок контроля положения стрелки (КПС), из этого блока код адреса поступает в дешифратор (ДКА), где код дешифрируется и происходит обращение в соответсв. ячейку ЗУ для получения маршрута следующего отцепа, т.е. равносильно команде на перевод стрелки 2. Эта команда вместе с кодом адреса передается в БАЗ 1ПБ и далее 2-ой стрелки.

При вступлении отцепа на последнюю стрелку (стрелку 2) фактический маршрут записывается в блок ФМ, при этом определитель соотв. ОС заданного и фактического маршрутов определяет соответствие. Если соответствие есть, то информация в ЗУ стирается если не нажата «Печать», если нажата, то информация об отцепе через накопитель печати НП, распределитель печати РП выводится на печать ЭУМ.

При несоотв-вии блок ОС выдает команду на считывание информации об отцепе из ЗУ и ФМ и выдачи ее на печать.

АЗСР.

В основу системы автоматического задания скорости роспуска составов на сортировочной горке АЗСР-ЦНИИ положено решение уравнения, определяющего допустимую по условиям нагона отцепов скорость роспуска состава

Информация о прибывшем поезде (натурный лист) поступает в техническую контору. По данным натурного листа составляется сортировочный листок, в котором для каждого отцепа указываются: номер пути скатывания, количество вагонов и их особые признаки. Оператор технической конторы с помощью манипулятора М (рис. 125) передает эту информацию в блоки памяти горочного оперативного запоминающего устройства ГОЗУ. В случае составления сортировочного листка на ЭВМ указанная информация поступает в ГОЗУ из ее выходных устройств.

Перед началом роспуска очередного состава оператор посредством горочного пульта подключает к системе АЗСР соответствующий блок памяти ГОЗУ. Информация о первых двух отцепах поступает в накопитель Н и вычислитель скорости роспуска ВСР. Резкие перепады скоростей, которые невозможно реализовать горочным локомотивом, исключаются усреднением скоростей роспуска для очередного и отделившегося от состава отцепа Момент начала свободного скатывания каждого отцепа определяется радиолокационными измерителями скорости РИС1 и РИС2 по разности скоростей надвигаемого состава и переднего вагона. Момент отрыва очередного отцепа фиксируется блоком МО, который выдает команду на передачу в накопитель данных о следующем отцепе.

Информация о номере пути скатывания отцепа используется для работы ГАЦ, а данные о числе вагонов в двух соседних отцепах отображаются на световых указателях, которыми руководствуется составитель при расцепке состава. Во время роспуска правильность расцепки состава автоматически контролируется и выдается соответствующая индикация на пульт горочного оператора.

Устройства задания скорости роспуска ЗСР управляют цифровыми указателями, установленными на горочном светофоре и его повторителях, а также огнями этих светофоров. Кроме того, информация о скорости роспуска состава из ЗСР передается в шифратор Ш системы ТТЛ, где преобразуется в частотный код для передачи в линию индуктивной связи. Эта линия выполняется в виде кабельного шлейфа, проложенного в зоне передвижений горочного локомотива.

Сигнал, принятый локомотивной антенной, усиливается и демодулируется в приемнике П, а затем поступает в дешифратор Д, на выходе которого формируется напряжение, пропорциональное заданной скорости скатывания очередного отцепа.

В блоке автоматического управления локомотивом АУЛ сравниваются напряжения, соответствующие заданной и фактической скоростям локомотива, и, в зависимости от величины и знака отклонения, выдаются команды управления локомотивом

АРС

Система АРС-ЦНИИ. Ha измерительном участке 91 А, расположенном за вершиной горки (рис. 138), измеряются ускорение, средняя весовая категория и длина отцепа. Для измерения ускорения предназначены путевые датчики П1, П2, ПЗ ипостовые устройства измерителя ускорения ИЗУ.

Информация о весовой категории каждой оси отцепа поступает от вагонного весомера В в определитель весовой категории и длины ОВКД. Одна условная единица длины отцепа приравнивается к восьми осям и соответствует одному участку контроля заполнения подгоночных путей (30 м). В системе предусматривается пять весовых категорий отцепа: легкая, легкосредняя, средняя, среднетяжелая и тяжелая. Наибольшая фиксируемая длина отцепа ограничена 56 осями, а весовая категория определяется по его первым 20 осям.

Данные о весовой категории отцепа q₀ и количестве в нем вагонов n_в поступают в устройство управления верхней тормозной позицией У1, где вычисляется скорость выхода отцепа из этой позиции. Кроме того, для исключения нагона одних отцепов другими предусмотрены устройства ИР, которые корректируют расчетные скорости выхода отцепов из тормозных позиций исходя из условий их разделения на стрелках и замедлителях.

Сведения о местонахождении отцепов на спускной части горки и стрелках их разделения поступают в устройства ИР из системы ГАЦ. Логические схемы ИР определяют складывающуюся ситуацию и относят ее к соответствующему эквивалентному случаю, для которого установлена скорость выхода отцепа из тормозной позиции. Сравнением скорости, обеспечивающей необходимый интервал между отцепами, с расчетной логическая схема выбирает оптимальную скорость выхода отцепа из тормозной позиции.

В устройство управления У1 от радиолокационного измерителя скорости РИС поступает информация о фактической скорости движения отцепа по тормозной позиции, которая сравнивается с заданной и в зависимости от значения их разности осуществляется управление замедлителями.

Информация об ускорении отцепа а_х, весовой категории q₀ и число вагонов n _в транслируется по маршрутам скатывания отцепов при помощи накопителей Н1, Н2 и т.д. Из накопителей эта информация поступает в устройство вычисления скоростей выхода отцепов из пучковых и парковых тормозных позиций ВСВ. Туда же от устройств контроля заполнения путей КЗП поступают данные о длине свободной части подгорочного пути, на который движется отцеп. При этом учитывается, что при торможении до заданной скорости отцеп продвинется На его длину и расстояние до вагонов на подгорочном пути соответственно уменьшится. Если отцеп направляется на путь, по которому движется предыдущий отцеп, то дальность пробега определяется с учетом места остановки впереди идущего отцепа.

Сведения о силе и направлении ветра поступают в ВСВ из устройств определения сопротивления среды ОСС. Результаты вычисления скоростей выхода отцепов поступают в устройство управления пучковой тормозной позицией У2 и транслируются по маршруту следования отцепов в устройство управления парковой тормозной позицией УЗ.

В системе предусмотрена возможность изменения автоматически заданных скоростей выхода отцепа из тормозных позиций с пульта управления, на который подается информация, необходимая для контроля за продвижением отцепов.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 56