Станционные рельсовые цепи. Схемы изоляции стрелочных приводов.

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 6Следующая ⇒

На станциях при релейной централизации применяют: неразветвленные р.ц. на приемо - отправочных путях и разветвеленные на стрелках; двухниточные для пропуска тягового тока по обеим рельсовым нитям пути и однониточные для пропуска тягового тока по одной рельсовой нити пути.

На участках с электрической тягой на переменном токе 50 Гц устраивают рельсовые цепи с питанием током 25 Гц от статических преобразователей ПЧ 50/25. Пропуск тягового тока при двухниточных р. ц. Осуществляют не менее че по шести рельсовым нитям приемо-отправочных путей и не менее чем по 4 нитям в горловине станции. Для пропуска тягового тока устанавливают ДТ-1-150. При однониточных р. ц. Тяговый ток пропускают не менее чем по 3 рельсовым нитям приемо-отправочных путей и по 2 нитям в горловине станции.

При новом проектировании и строительстве используют фазочувствительные р. ц. 25Гц с предварительным кодированием током 50Гц –при эл.тяге на постоянном токе.

На кодируемых путях устраивают двухниточные р. ц. Частотой 25Гц с путевыми реле типа ДСШ-13А и двумя д. т. типа ДТ-0, 6-500 М, предварительно кодируемые только с питающего конца.

Некодируемые боковые пути оборудуют двухниточными рельсовыми цепями 25Гц с путевыми реле типа ДСШ-13А и одним д. т. ДТ-0, 6-500. Такую же р. ц. на боковых путях станций используют при кодировании с питающего конца или с обоих концов током 50 Гц.

На некодируемых путях станции применяют однониточные р. ц. переменного тока 25 Гц с реле типа ДСШ-13А, когда обеспечивается пропуск тягового тока: на двухпутных участках не менее чем по четырем рельсовым нитям; на однопутных участках не менее чем по трем рельсовым нитям.

На стрелочных участках с одной или с двумя стрелками устраивают разветвленные р. ц. 25Гц с путевыми реле на каждом ответвлении типа ДСШ-13А и двумя ДТ-0, 6-500 М, кодируемые с питающего и релейного концов по главному пути током 50Гц.

В разветвленных р.ц. для обеспечения протекания контрольного тока по стрелочному переводу производится;

- изоляция перевода от примыкающих путей;

- установка изолирующих стыков на рамных рельсах внутри перевода для исключения к. з. через крестовину;

- изоляция металических полос и тяг, соединяющих рамные рельсы;

- изоляция остряков ушек от остряков с целью с целью исключения к. з. через стрелочную гарнитуру;

- установка длинных рельсовых соединителей для пропуска контрольного тока в обход внутренних стыков;

- установка коротких соединителей между корнем остряка и переходным рельсом для получения надежного эл. контакта.

Разветвленные р.ц. выполняются с параллельным или последовательным способом изоляции. При параллельном способе контрольный ток протекает только по рельсовым нитям одного пути, а рельсовые нити другого пути находятся под напряжением. Этот способ требует меньшего числа изолирующих стыков и соединителей, но имеет недостаток: при нахождении на ответвлении стрелочной секции подвижной единицы и в случае излома рельса между подвижным составом и стрелкой, путевое реле не обесточится и не даст контроля занятости секции.

При последовательном способе контролируются почти все нити и соединители за счет обтекания их контрольным током, но в этом случае требуется большее количество стыков и соединителей.

Схема последовательной изоляции на рис. 1.7. Для повышения надежности контроля участка, в котором рельсовые нити не обтекаются током, на стрелке 1 необходимо установить двойной стрелочный соединитель.

9. 9/

9.Сигнализация входного светофора на станциях с крутыми и пологими стрелками.

Рассмотрим пример использования светофорной сигнализации – осигнализование обгонного пункта со стрелочными переводами марок 1/9 и 1/11 на участке с трехзначной автоблокировкой.

Желтый огонь на предупредительном светофоре 1 загорается при красном и мигающем лунно-белом сигнальных показаниях входного светофора Н. Светофор 1 поезд может проследовать с максимальной скоростью, поскольку длина блок-участка достаточна для остановки поезда перед входным сигналом Н.

Желтый мигающий огонь на светофоре 1 предупреждает о том, что входной сигнал Н открыт, но его разрешается проследовать со скоростью не более v₁ = 40 км/ч, поскольку поезд принимается на станцию с отклонением по стрелочным переводам. Это происходит при приеме поезда на боковой путь 3П или на главный путь IП. На входном светофоре Н в этом случае горят два желтых огня, указывающие на необходимость его проследования со скоростью не более v₁. Причем непрерывно горящий верхний огонь предупреждает о том, что существующий выходной светофор закрыт (Н1 или Н3), а мигающий огонь свидетельствует об открытии этого светофора.

Зеленый огонь на предупредительном светофоре 1 указывает на возможность проследования поездом входного сигнала Н с максимальной скоростью, что соответствует приему поезда на главный путь 1П без отклонения на стрелках. Входной светофор Н сигнализирует в этом случае одним верхним желтым непрерывно горящим огнем при красном огне на выходном светофоре Н1.

На входном светофоре Н загорается верхний желтый мигающий огонь, если по выходному светофору Н1 предусмотрен вариантный маршрут отправления поезда, когда скорость проследования выходного светофора не должна превышать v₁ = 40 км/ч. В этом случае выходной светофор Н1 сигнализирует двумя желтыми огнями, из которых верхний горит непрерывно при свободности одного блок-участка автоблокировки или мигает при свободности двух и более блок-участков.

Зеленый огонь на входном светофоре Н загорается в тех случаях, когда допускается проследование поездом входного и выходного светофоров с максимальной скоростью. Это соответствует пропуску поезда по главному пути без отклонения на стрелочных переводах.

Рассмотрим случай для осигнализования стрелок с маркой крестовины 1/18.(рис) Нечетные поезда принимаются на боковые пути 2П и 3П, что указывается одной зеленой полосой на входном сигнале Н. О возможности проследования светофора Н в этом случае со скоростью 80 км/ч сигнализирует зеленый мигающий огонь предупредительного светофора 1.

Движение поезда, принимаемого на 3П, осуществляется по обыкновенному стрелочному переводу со скоростью v₁ = 40 км/ч. Поэтому входной сигнал Н сигнализирует двумя желтыми огнями с зеленой полосой.

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 Следующая ⇒