Безопасность и надежность цепей поставок

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 7

Безопасность цепи поставок — концепция, введенная Рамочными стандартами безопасности и облегчения международной торговли ВТО, согласного которой каждый участник цепи поставок гарантирует безопасность своего звена. В целом, международная цепь поставок представляет собой процесс от производства рассчитанных на экспорт товаров до их доставки получателю товаров. В такой цепи участвуют производитель товара, экспортер, экспедитор, владелец склада, таможенный агент, перевозчик, импортер. В целях эффективного обеспечения безопасности международной цепи поставок в рамках ВТО разрабатываются новые стратегии таможенного администрирования и различные рекомендации. Правовая основа в данной сфере была заложена Международной Конвенцией об упрощении и гармонизации таможенных процедур в редакции Протокола 1999г. и программой «Таможня в XXI веке», принятой в июне 2008г.

Основная тема программы звучит как «Ускорение роста и развития посредством упрощения торговли и обеспечения безопасности границ». Данная программа раскрывает новую динамически-изменяющуюся роль таможенных органов, которая состоит в разработке и внедрении мер как для обеспечения безопасности, так и для содействия международной торговле. Рамочные стандарты безопасности и облегчения мировой торговли были разработаны Стратегической группой ВТО в результате тесного взаимодействия государств-членов ВТО с представителями других международных организаций и деловых кругов. Структурно Рамочные стандарты состоят из введения и двух разделов. В первом разделе обозначены их цели и принципы, во втором — раскрыты роль и место государственных органов, таможенных служб и торгового сообщества в реализации данных стандартов. Основными целями Рамочных стандартов являются: 1) повышение безопасности и облегчение международной торговли; 2) защита стран от угроз международного терроризма; 3) совершенствование и модернизация работы таможенных служб, которые позволят увеличить поступления в бюджет и обеспечат надлежащее соблюдение таможенного законодательства.

В этих же рамках характеризуется специфика обеспечения надежности поставок. Определяются направления обеспечения такой надежности. Проводится сравнительный анализ методических подходов к моделированию цепей поставок.

Ключевые слова: гибкость логистической системы, живучесть логистической системы, моделирование цепей поставок, надежность поставок, поставщик, резервирование поставок, устойчивость логистической системы, цепи поставок.

Мировой финансовый кризис, который не обошел стороной и Россию, еще раз подтвердил необходимость поиска новых подходов к моделированию цепей поставок, обеспечивающих их устойчивость в рыночной среде.
Потенциальную неустойчивость цепей поставок в современных условиях во многом обусловливают следующие тенденции: рост интенсивности и сложности материальных и информационных потоков (за счет использования современных информационных технологий и др.); усложнение организационно-экономических отношений в цепях поставок (вследствие глобализации и др. факторов); снижение уровня материальных запасов в цепях поставок (в результате перехода к «тянущей» системе товародвижения и широкого внедрения принципов «бережливого» производства). Однако статуса самостоятельного научного направления методология обеспечения устойчивого развития цепей поставок до сих пор так и не получила, хотя необходимость в этом декларируется в ряде работ. Одним из объяснений этого феномена служит следующее обстоятельство. Не все предприятия прошли этап системной интеграции своих функциональных циклов логистики, т. е. логистики снабжения, производства и распределения, т. е. еще не решили своих внутренних логистических проблем.

Отправным тезисом формирования методологии обеспечения устойчивого развития цепей поставок следует считать классическое понятие устойчивости, главная особенность которого состоит в том, что оно относится к конкретной системе и поведению ее траекторий в окрестности точки равновесия. Поскольку цепи поставок являются социально-экономическими системами, которые ближе по поведению к экологическим системам, чем к физическим или механическим системам, существенное значение в этом случае приобретает указание условий существования в них равновесия. Эти условия определяют положение границ области устойчивости цепей поставок, которое меняется вместе с их эволюцией, а способность цепей поставок оставаться в этой области характеризует их «живучесть». Идентификация этих гра-
ниц в общей теории систем соотносится с необходимостью учета ряда инвариантных факторов: наличие хрупкого баланса между природой самой системы и природой отрицательных для нее явлений; существование пространственной и временной «памяти» системы, которые увеличивают риск вызвать непредвиденные последствия; непостоянный характер границ этой области.

Область устойчивости цепей поставок характеризуется диапазонами возможных отклонений прогнозных значений показателей деятельности их участников, которые должны быть подготовлены к тому, что эти значения варьируются. Для определения реальности этих диапазонов в отдельных случаях используются теория надежности технических систем, в соответствии с которой состояние единичного элемента характеризуется как «нормальная работа» или «отказ». В частности, в теории снабжения идет речь о надежности поставок, которая часто соотносится с вероятностью исполнения поставщиками своих договорных обязательств. Она рассчитывается на основе законов распределения случайной величины поставки, построенных по результатам статистических наблюдений. Аналогичный подход применяется и при определении политики обслуживания (логистического сервиса) потребителей. Например, используется такой параметр как норма насыщения спроса, которая устанавливает фиксированную вероятность покрытия заявок покупателей.

Развитие цепей поставок

Логистические системы – это упорядоченные структуры, в которых осуществляется управление реализацией и развитием совокупного ресурсного потенциала, организованного в виде логистического потока, начиная с отчуждения ресурсов у окружающей среды вплоть до реализации конечной продукции — представляют собой большие сложные системы.

В определении большой системы (large — scale system) акцентируется то, что она состоит из множества частей и элементов, выполняющих определенные функции и связанных между собой. Подобный размерный аспект, в основном, отражает количество ее частей и элементов и связей между ними, хотя значительный размер не только не отрицает, но и предполагает неоднородность этих элементов и связей.

В изучении сложных систем (complex system) подчеркивается именно неоднородность элементов и связей. Изучение сложных систем требует их четкого структурирования и самостоятельного изучения подсистем, не столько в силу их размера, сколько из-за специфики алгоритмического описания. Так, даже микрологистическая система малой предпринимательской структуры является сложной системой, состоящей из материальной, информационной, финансовой и др. подсистем. Кроме того, микрологистическая система предприятия может быть расчленена на Л С закупок, поддержки производственного процесса, распределения и т.д. Таким образом, возможность множественного (по различным факторам) членения системы на подсистемы также является признаком ее сложности.

Следует особо отметить относительность данных понятий. Один и тот же объект в зависимости от цели и условий исследования может, как рассматриваться, так и не рассматриваться как большая и сложная система. Микрологистическая система как таковая в процессе ее проектирования, создания, функционирования, реструктуризации не может не квалифицироваться как большая сложная система. В то же время на макрологистическом уровне исследования микрологистическая система рассматривается как элемент (объект, не подлежащий дальнейшей декомпозиции) макрологистической системы.

Цепи поставок (объект SCM) представляют собой мезологистические системы (в ряде случаев тяготеющие к макроуровню), однако интеграция как процесс взаи-модействия субъектов цепей поставок, не позволяет отказаться от трактовки микрологистических систем как больших и сложных. Здесь также требуется системный подход, т.е. рассмотрение надежности логистической системы как ее свойство сохранять значения установленных параметров функционирования в определенных пределах, соответствующих изначально заданным режимам и условиям.

Возрастающая конкуренция на рынке логистических услуг, увеличивающаяся сложность JIC, повышающаяся ответственность поддержания заданного уровня логистического обслуживания конечного потребителя в цепях поставок, множащиеся возможности информационных технологий — вот основные факторы, определяющие направления исследований надежности JIC в цепях поставок. В этом случае оказывается востребованной научная и учебная дисциплина – теория надежности логистических систем и цепей поставок. В ней следует детерминировать основной понятийный аппарат, обосновать требования к надежности отдельных объектов и систем с учетом технических, организационнотехнологических, экономических, социальных и экологических факторов, разработать рекомендации по обеспечению заданных требований к надежности объектов на разных этапах жизненного цикла товаров и услуг, и на всех этапах воспроизводственного процесса.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 67