Устройство двигателя и генератора

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 6Следующая ⇒

Устройство двигатель и генератора одинаково. Это одна и та же машина постоянного тока. Замечательной особенностью машины постоянного тока является её обратимость, т. е. возможность использования одной и той же машины, как для преобразования механической энергии в электрическую (при её работе в режиме генератора), так и для преобразования электрической энергии в механическую (при её работе в режиме двигателя).

У любой машины постоянного тока есть 2-е основные части: корпус, якорь.

1. Корпус -создаёт магнитное поле и состоит из электромагнитов (катушек возбуждения) и магнитопровода (стальной трубы). Сердечники магнитов называются полюсами.

В эл. схеме условно изображается только обмотки возбуждения.

2. Якорь - Это подвижная часть машины. Представляют собой систему множества проводников, в форме рамочек, которые работают в магнитном поле машины, так называемая обмотка якоря.

Составные части - вал якоря; сердечник; обмотки якоря; пластины коллектора;

крыльчатка вентилятора.

В эл. схеме условно изображается только обмотки якоря.

Двигатель 1) Корпус – создаёт магнитное поле в машине. В схеме -

2) Якорь – система проводников в магнитном поле - вращается, если по нему потечёт ток. В схеме -

Чтобы машина постоянного тока работала в режиме двигателя нужно на обмотку якоря и обмотку возбуждения подать ток.

Генератор 1) Корпус– создаёт магнитное поле в машине. В схеме -

2) Якорь – система проводников в магнитном поле – вырабатывает ЭДС (Е), если его вращать. В схеме -

Чтобы машина постоянного тока работала в режиме генератора нужно на обмотку возбуждения подать ток, а якорь вращать с помощью механической силы, и тогда в обмотках якоря появиться ЭДС индукции.

Способы возбуждение электрических машин.

Последовательное возбуждение	Параллельное возбуждение
1. n– скорость вращения вала n – скорость изменяется в широких приделах.	1. n- скорость почти не зависит от нагрузки.
2. М ~I² якоря М – вращающий момент Двигатели последовательного возбуждения используются на эл. транспорте в качестве тяговых т.к. обеспечивают широкий диапазон регулирования скорости.	2. М~I Двигатели параллельного возбуждения используются там где нужна постоянная скорость вращения ( привод станков, насосы и т.д.)
	На троллейбусе ЗиУ-9 в качестве тягового двигателя применяется двигатель смешанного возбуждения. У такого двигателя есть: - одна обмотка якоря - две обмотки возбуждения: последовательная (сериесная) и параллельная (шунтовая). Шунтовая обмотка необходима для возбуждения тягового двигателя работающего в генераторном режиме при электродинамическом торможении.

«ПРОТИВО- ЭДС» двигателя.

Чтобы машина работала двигателем необходимо подать ток на обмотку якорь и на обмотки возбуждения, тогда якорь начнёт ↻ вращаться. (смотри - правило N левой руки),

При вращении якоря, его обмотка пересекает силовые линии магнитного поля обмоток возбуждения. По этому в ней, по закону электромагнитной индукции (смотри - правило I правой руки)

возникает ЭДС индукции.

Направление этой электродвижущей силы будет противоположно приложенному на двигатель напряжению и поэтому она называется – «ПРОТИВО-ЭДС» двигателя.

где, E – противо-ЭДС

N – Скорость вращения вала двигателя

Ф – Магнитный поток

с - постоянный коэффициент (конструкции двигателя)

Вывод:

A «ПРОТИВО-ЭДС» появляется и нарастает при увеличении скорости вращения

Якоря двигателя.

A «ПРОТИВО-ЭДС» уменьшает ток якоря двигателя.

Реостатный пуск двигателя

При пуске двигателя в начальный момент скорость вращения равна нулю, значит

и «противо ЭДС» равна нулю.

Поэтому пусковой ток в этом случае равен I_якоря = U

r _якоря

и поскольку r _якоря (сопротивление якоря) мало, то в период пуска через якоря идёт очень большой ток.

Поэтому, для предотвращения токовых перегрузок, в цепь обмотки якоря последовательно включают дополнительное сопротивление (т. наз. пусковой реостат), что даёт возможность уменьшить величину пускового тока.

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 Следующая ⇒