Регулирование скорости вращения тягового двигателя.

Из формулы можно вывести скорость вращения вала двигателя → n =?

Из формулы вытекает, что скорость вращения вала двигателя можно изменять 3-мя способами (изменяя 3 параметра):

U 1). Изменением напряжения на двигатель.

R 2). Изменением сопротивления в цепи якоря.

Ф 3). Изменением магнитного потока.

На троллейбусе ЗиУ-9 установлен тяговый двигатель типа ДК-210А-3 смешанного возбуждения напряжением 550В, мощностью 110 КВт.

Скорость вращения якорей двигателей, а значит и скорость движения троллейбуса можно изменять только 2-мя способами:

Способ реостатного регулирования, т.е. изменением сопротивления в цепи якоря, что приводит к увеличению силы тока, протекающего в цепи якорей.

1. ступень - При пуске полностью вводиться пусковой и тормозной реостат, а затем

через 0, 7 сек, выводится тормозной реостат.

2. ступень - ступенями выводится пусковой реостат.

Реостат – электрический аппарат, сопротивление которого можно изменять за счёт выведения его частей, т.е. уменьшения длинны проводника. Реостаты служат для регулирования тока в цепи.

Изменением магнитного потока.

В двигателях смешанного возбуждения магнитное поле создается шунтовыми и сериесными обмотками.

Для получения наименьшей скорости при пуске – включаются обе обмотки возбуждения.

Для увеличения скорости вращения двигателя – необходимо ослабить магнитное поле:

1 ступень - ослабление магнитного поля шунтовые обмотки.

2 ступень - ослабления магнитного поля сериесных обмоток – к цепи сериесных обмоток подключаются реостаты ослабления магнитного поля.

При этом ток в цепи якоря разделяется на две цепи: часть поступает на реостат ослабления поля и только часть попадает в сериесную обмотку возбуждения, тока в обмотке возбуждения станет меньше чем в якоре.

Эти действия приводит к процессу ослаблением магнитного поля обмоток возбуждения, и только за счёт этого скорость троллейбуса в итоге увеличивается в два раза.

Торможение двигателей постоянного тока

Для остановки вращения вала якоря тягового электродвигателя применяется принцип электродинамического реостатного торможения.

При электродинамическом реостатном торможении тормозное усилие реализуется самим тяговым двигателем, работающим в режиме генератора.

При этом производится преобразование кинетической энергии движения троллейбуса в электрическую энергию, которая гасится на тормозных реостатах.

Для перевода двигателя в генераторный режим работы необходимо сделать следующие переключения:

1). Вращающийся по инерции якорь, за счет запасённой кинетической энергии отключить от контактной сети ( V ≥ 10 км/час.).

Замкнуть цепь обмоток якоря на тормозной реостат, создав тормозной контур.

Цепь шунтовых обмоток возбуждения подключить к контактной сети.

Увеличение тормозного эффекта производится за счёт усиления магнитного поля шунтовых обмоток возбуждения ТЭД (из цепи ШОВ выводится сопротивление Р24-Р14).

Получается генератор независимого возбуждения.

После отключения тягового двигателя от источника электропитания (контактной сети) троллейбус продолжает движение, за счет запасенной кинетической энергии разгона. Теперь колесная пара будут вращать вал якоря тягового двигателя.

Якорь вращается в магнитном поле (шунтовых отмоток возбуждения), и в обмотках якоря появляется Э.Д.С. индукции. Цепь якоря замкнута на тормозные реостаты и создана цепь тормозного контура, то по данной цепи потечет «тормозной» ток. Направление этого тока будет противоположно тяговому режиму.

Под воздействием Э.Д.С. индукции ток якоря изменяет направление (т.е. направление этого тока в якоре противоположно направлению току в тяговом режиме), и генераторный электромагнитный момент тормозит якорь ( появиться вращающий момент, который будет пытаться развернуть якорь, а вмести с ним и ось колесной пары в обратном направление). Правило P N и Q I.

Вместе со снижением скорости вращения вала якоря уменьшаются Э.Д.С, ток в цепи якоря, так и тормозной момент.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 56