Каковы основные схемы расположения шасси?

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 3

различают следующие основные схемы:

трехопорная с хвостовой опорой, трехопорная с носовой опорой и велосипедная.

Шасси с хвостовой опорой (рис. 2.4.1) устанавливается, как правило, на

небольших самолетах, при этом передние опоры часто бывают неубираю-

щиеся. На таких самолетах взлет и посадка производятся на основных (пе-

редних) опорах, находящихся впереди центра масс (близко к нему), а хвосто-

вая опора необходима для устойчивого положения самолета на земле и для

руления по ВПП

Трехопорное шасси с носовой опорой (рис. 2.4.2) лишено недостатков

схемы с хвостовой опорой, так как центр масс ЛА в этом случае расположен

впереди основных опор, а передняя опора вынесена далеко вперед по отно-

шению к центру масс самолета.

В двухопорной (велосипедной) схеме под фюзеляжем устанавливают

две примерно одинаковые по воспринимаемым нагрузкам опоры. Для предо-

хранения самолета от сваливания на крыло устанавливают две подкрыльные

опоры. Эта схема не нашла

широкого

Что такое параметры шасси? Перечислите основные параметры шасси.

Для обеспечения необходимой устойчивости и маневренности самолета

при движении по ВПП опорные точки шасси должны быть размещены на оп-

ределенном расстоянии друг от друга и от центра масс самолета.

основные величины, характеризующие расположение опорных

элементов

Колея шасси b – расстояние между центрами площадей контактов ос-

новных колес с землей

Высота шасси Н – расстояние от земли до центра масс самолета

База шасси В – расстояние между центрами колес основных и перед-

них (хвостовых) опор

Что такое амортизатор и в чем его назначение? Какие виды амортизаторов вы знаете?

Амортизаторы – это устройства, предназначенные для

Поглощения кинетической энергии удара при посадке и движении самолета

По неровностям аэродрома.

В зависимости от применяемого в амортизаторах рабочего тела они могут быть:

жидкостными, жидкостно-газовыми, пружинно-фрикционными, резиновыми и др.

Для чего предназначена система управления ЛА?

Система управления летательного аппарата (СУЛА) – комплекс технических устройств, обеспечивающих управление летательным аппаратом (ЛА).

Под управлениембудем понимать - процесс изменения параметров движения ЛА в желаемом направлении для достижения заданной цели.

Какими бывают системы управления?

Системы управления самолетом разделяются на основные и вспомога-

тельные. К основным относят системы управления рулями самолета (руль

высоты, руль направления и элероны). Вспомогательное управление – это

управление двигателями, триммерами рулей, средствами механизации крыла,

шасси, тормозами и т.д.

Что такое основное управление?

основным относят системы управления рулями самолета

Основная система управления обеспечивает решение следующих задач:

- пилотирование ЛА летчиком в неавтоматическом и полуавтоматиче-

ском режимах;

- автоматическое управление на предусмотренных режимах;

- создание достаточной мощности для отклонения органов управления;

- реализация на ЛА заданных характеристик устойчивости и управляе-

мости;

- стабилизация установленных режимов полета;

- повышение безопасности путем своевременного оповещения экипажа

о подходе к опасным режимам полета и др.

Основные системы управления состоят из рычагов управления и про-

водки управления (рис. 2.5.1), которая связывает эти рычаги с рулями. Рыча-

ги управления отклоняются руками и ногами пилота и состоят из штурваль-

ной колонки (ручки управления) и педалей.

Перечислите основные конструктивные элементы простейшей системы основного управления.

Основные системы управления состоят из:

Командные рычаги управления - технические устройства, обеспечивающие восприятие и передачу управляющих воздействий летчика.

проводки управления, которая связывает эти рычаги с рулями.

Рычаги управления отклоняются руками и ногами пилота и состоят из штурвальной колонки (ручки управления) и педалей.

Для чего предназначена гидравлическая система?

Гидравлическая система – это набор механизмов и устройств, соеди-

ненных трубопроводами, предназначенный для передачи энергии на расстоя-

ние с помощью жидкости. Принцип действия гидравлической передачи осно-

ван на свойствах текучести и несжимаемости жидкости, которая будучи за-

ключенной в жесткий трубопровод, способна передавать усилия как жесткий

стержень.

Гидравлическая система на борту современного самолета обеспечивает

работу многих подсистем и является одной из наиболее разветвленных и

сложных систем. Гидросистемы на современных ЛА используют для:

- выпуска и уборки шасси,

- управления передней опорой,

- торможения колес,

- управления механизацией крыла,

- опускание и подъем погрузочных трапов,

- открытие и закрытие створок грузовых люков и др.

69. Что такое рабочая жидкость, какими они бывают и какие требования к ним

Рабочие жидкости в системе применяют на нефтяной или синтетиче-

ской основах. От свойств жидкости зависит скорость передачи усилия в сис-

теме, поэтому к рабочим жидкостям предъявляется ряд требований:

1) малое изменение вязкости в диапазоне температур от -60 0 до +120 0 С

для М< 1 и до +500 0 С для М> 1;

2) хорошие смазывающие способности по отношению к материалам

трущихся деталей;

3) нейтральность к деталям, соприкасающимся с жидкостью;

4) высокая устойчивость к механическим воздействиям и окислению в

условиях высоких температур;

5) малая растворимость воздуха и воды;

6) однородность;

7) высокие коэффициенты теплопроводности и теплоемкости, малый

коэффициент термического расширения;

8) малая стоимость.

Для чего необходима система автоматического регулирования давления?

Система автоматического регулирования давления (далее – САРД) предназначена для:

– автоматического регулирования давления в гермокабине;

– автоматического ограничения скорости изменения давления в гермокабине;

– настройки абсолютного давления в кабине на барометрическое давление или высоту аэродрома;

– автоматического ограничения заданных значений эксплуатационного и максимального избыточных давлений;

– защиты гермокабины от разрежения (обратного перепада) при быстром снижении;

– принудительной аварийной разгерметизации кабины на земле и в полете;

– индикации высоты, скорости изменения давления и перепада давления воздуха в кабине, предупреждения об опасных значениях параметров давления в гермокабин

В чем назначение системы кондиционирования воздуха?

СКВ обеспечивает наддув (превышение давления в кабине над атмосферным давлением), вентиляцию, отопление и охлаждение гермокабин, очистку (кондиционирование) подаваемого в гермоотсеки воздуха от аэрозольного, химического и других видов загрязнений, дезодорацию и ионизацию воздуха в кабине при полете и на земле. Большинство современных самолетов имеют атмосферные (неавтономные) гермокабины.

Уровни питающего напряжения в системе бортового электроснабжения постоянного и переменного тока?

Бортовая система электроснабжения летательных аппаратов (бортовая СЭС ЛА) — система электроснабжения, предназначенная для обеспечения бортового электрооборудования летательного аппарата электроэнергией требуемого качества. Системой электроснабжения принято называть совокупность устройств для производства и распределения электроэнергии. Начиная с 20-х годов прошлого века, на самолётах стали использоваться генераторы постоянного тока на 8, затем — на 12, и, наконец, на 27 вольт.

Для питания бортового оборудования и систем ЛА в настоящее время применяется электроэнергия постоянного тока напряжением 27 вольт, переменногооднофазного или трёхфазного с нейтралью тока с напряжением 208/115 вольт, частотой 400 Гц, переменного трёхфазного без нейтрали тока линейным напряжением 36 вольт, 400 герц.

Различают первичные и вторичные источники электроэнергии. К первичным источникам относят бортовые электрогенераторы и аккумуляторные батареи. Ко вторичным источникам относят трансформаторы и преобразователи.

⇐ Предыдущая 1 23