Прототип: дизель Д144 (4ЧB 10.5/12). Peжим Ne nom.

Okpуж. cpeдa: PO=0.1000 МПа TO=298.0 K.

Условный номер топлива (дизельное)....................... NT=20

В первой строке указывается имя программного файла, дата выполнения расчёта и фамилия исполнителя. В последующих строках уточняется прототип двигателя и рассчитываемый режим. Приведены принятые давление [PO] и температура [TO] окружающей среды, а также условный номер топлива [NT].

3.2.2. Строки 6 – 8:

Число цилиндров в ряду и в расчете циклов,... KC=04 KCI=4

Число итераций и шаг печати текущих парамет.. IT=15 MS=10

Обьем информации о результатах расчета (МУ, прил.1)...... MP 10000161

При выборе количества цилиндров [KC] необходимо иметь в виду, что в программе предполагается наличие в двигателе только одного впускного и одного выпускного трубопроводов.

Идентификатор [KCI] определяет объеминформации о текущих показателях цикла. При равномерном порядке работы цилиндров [KCI]=1 и вывод результатов только для первого цилиндра. При неравномерном порядке впусков в ряду с числом цилиндров [KC] не более 4-х [KCI]=[KC].

Идентификатор [IT] определяет число итераций расчета цикла, необходимых для получения результатов, отличающихся от предыдущего на принятую погрешность. Для отлаженной программы [IT]=15. Шаг печати текущих показателей [MS] в град. ПКВ выбирается таким, чтобы по построенным графикам можно было установить характер изменения показателей за цикл.

Коды [MP] имеют 8 позиций (00000000), цифровые значения которых определяют параметры и объём информации о результатах расчёта, а в ряде случаев и вариант расчета цикла. Расшифровка и цифровые значения кодов приведены в прил. 1. Вывод результатов расчёта в позиции 1 выполняется последовательно от большего кода к меньшему коду (например от 7 до 1). По кодам в позициях 7 и 8 выводится информация для контроля за ходом расчёта цикла на отдельных этапах.

3.2.3. Строки 9 – 10:

Эфф.мощность, кВт при частоте вращения, мин-1. PNe=045.0 OBd=2000.0

Удельный эффективный расход топлива, г/(кВт.ч).......... ge=245.0

Указывается мощность [PNe], которую должен обеспечивать проектируемый двигатель на расчетном режиме при частоте вращения коленчатого вала [OBd].

Удельный эффективный расход топлива на рассчитываемом режиме

[ge ], г/(кВт.ч) принимается с учётом технического задания или статистических данных.

3.2.4. Строки 11 – 14:

Дезаксаж, мм и усл.мех.КПД(без насос. потерь).DEZ=02.0 AMT=0.866

Диаметр цилиндра и радиус кривошипа, мм....... D=105.0 RK=060.0

Степени сжатия в цил. и повыш. давл. в компр...E=16.5 PIK=1.000

Отношение Rк/Lш и тeмпepaтypa ocт. гaзoв, K,. ORL=0.279 TOG=0750.0

Дезаксаж [DEZ] принимается по прототипу двигателя или по статистическим данным, с учётом задания на проектирование двигателя. На большинстве двигателей [DEZ]=0.

В дезаксиальных механизмах [DEZ]< 0, 05Rk, по сравнению с обычным, имеются следующие особенности:

– меньше скорость поршня у ВМТ;

– более равномерный износ цилиндра;

– несколько увеличивается продолжительность тактов впуска и расширения при сокращении остальных.

– [AMT] идентификатор условного коэффициента, учитывающего только механические потери, включающие затраты мощности на преодоление трения и привод вспомогательных механизмов. Доля затрат на газообмен составляет, примерно, =0, 20…0, 30 от общих механических потерь. Условный коэффициент механических потерь (на трение и привод вспомогательных механизмов ) [AMT], в первом приближении, вычисляется по формуле . Коэффициент механических потерь находится в пределах:

– - дизели без наддува ;

– - дизели с турбонаддувом .

– Диаметр цилиндра [D], радиус кривошипа [RK] принимаются в соответствии с заданием.

[E] - cтепень сжатия. Это отношение полного объёма цилиндра к объёму камеры сжатия .

В дизелях верхний предел степени сжатия [E] ограничивается свойствами топлива, составом горючей смеси, конструкцией камеры сжатия, условиями теплообмена и образования токсичных веществ (в первую очередь оксидов азота NO_x), величиной нагрузок в кривошипно-шатунном механизме и другими факторами.

Рекомендуемые степени сжатия для дизелей приведены в табл. 3.7.

Практика двигателестроения показывает, что увеличение e выше верхнего предела малоэффективно.

Таблица 3.7

Нижние и верхние пределы степени сжатия в дизелях

Конструктивные особенности	Нижний	Верхний
Без наддува: - неразделенные камеры сгорания - вихрекамерные - предкамерные	16, 5
С наддувом

Нижний предел степени сжатия в дизеле должен обеспечивать температуру рабочего тела в цилиндре в конце сжатия достаточную для воспламенения впрыснутого топлива.

Повышение степени сжатия от нижнего предела улучшает пусковые качества дизеля. Для дизелей с малыми размерами цилиндра и с разделенными камерами сгорания принимаются более высокие значения e.

[PIK] - идентификатор степени повышения давления воздуха в компрессоре . Значение его определяет варианты расчета: без наддува [PIK]=1.000; с наддувом [PIK] > 1.000 (см. прил. 1 и раздел 6).

В двигателе с наддувом принятое значение [PIK] должно обеспечивать получение заданной мощности двигателя [PNE]. При малом числе цилиндров, неравномерном чередовании впусков из одного трубопровода в исходные данные должны быть дополнительно введены параметры наддува и характеристика компрессора агрегата наддува близкая к гидравлической характеристике двигателя (см. раздел 6).

Отношение радиуса кривошипа Rk к длине шатуна Lш [ORL] принимается по прототипу или статистическим данным. На большинстве двигателей [ORL]=0, 23…0, 30. Температуры остаточных газов предварительно принимается в дизеле [TOG]=(750…950)°K.

3.2.5. Строки 15 – 16:

Коэф. избытка воздуха и использов. теплоты.. ALI=1.500 CIZ=0.750

Интервал между тактами впуска, гр. пкв...... IC: 180 180 180 180

[ALI]- коэффициент избытка воздуха , представляющий отношение действительного количества воздуха , кг (или , кмоль), участвующего в сгорании 1 кг топлива, к теоретически необходимому количеству воздуха (или ) для его полного сгорания .

Значение [ALI] зависит от типа смесеобразования, условий сгорания топлива, способа регулирования мощности, режима работы двигателя и других факторов. В двигателях с воспламенением смеси от сжатия величина α должна соответствовать виду смесеобразования и типу камеры сгорания. Нижнее значение коэффициента избытка воздуха ограничивается пределом дымления. Рекомендации по выбору для номинального режима N_e приведены в табл. 3.8.

Таблица 3.8

Конструктивные особенности дизеля	a
1. Без наддува: - с неразделенными камерами - с разделенными камерами: предкамерные вихрекамерные 2. Двигатели с наддувом	1, 50…1, 70 1, 40…1, 50 1, 30…1, 45 1, 50…2, 20

[CIZ] - коэффициент использования теплоты , учитывающий потери теплоты, выделившейся при сгорании топлива. Принимается по опытным данным (табл. 3.9).

Таблица 3.9

Тип двигателя	ξ _z
Дизель с камерой сгорания: - неразделенной - разделённой	0, 65…0, 82 0, 60…0, 75

[IC] – интервал между очередными тактами впуска в цилиндры свежего заряда.

3.2.6. Строки 17 – 19:

Корр.ЗВС и угол опер.впрыска топл, гр.до ВМТ.. B3=1.00 JOZ=28

Продолж.сгорания и впрыска топлива, гр.пкв...KSG=60 KTH=30

Показ. харак. сгоран. взрывн. и диффуз......PXSB=1.05 PXSD=0.65

Время задержки воспламенения смеси (ЗВС) рассчитывается по формулам: (с); (°п.к.в.),

где (идентификатор [B3]) – коэффициент для корректирования рассчитанного времени ЗВС при согласовании его с экспериментальным значением ЗВС. Может использоваться для ориентирования расчетной диаграммы цикла относительно ВМТ.

В этих формулах: p, Па; T, К; - средняя скорость поршня, м/с; - частота вращения вала двтгателя, мин ; - коэффициент избытка воздуха.

[JOZ] – угол опережения впрыска топлива выбирается таким, чтобы с учетом значения ЗВС расположение на индикаторной диаграмме точек начала резкого нарастания давления и максимального давления относительно ВМТ соответствовало реальным значениям на данном режиме.

Результаты расчета процесса сгорания зависят от правильности выбора следующих параметров: продолжительности впрыска топлива [JTH]; продолжительности горения топливо-воздушной смеси [KSG]; показателей характера сгорания в уравнении характеристики выгорания топлива: взрывного [PXSB] и диффузионного [PXSD].

Рекомендуемые значения этих параметров, принимаемые при расчете процесса сгорания, приведены в табл. 3.10.

Таблица 3.10

Параметр	Без наддува	С наддувом
Начало впрыска топлива, °п.к.в. до ВМТ	15…30	10…30
Продолжительн. впрыска топлива, °п.к.в.	12…40
Продолжительность горения, °п.к.в.	60…90	≥ 90
Показатели характера сгорания: - взрывного [PXSB] - диффузионного [PXSD]	1, 05…2, 50 -0, 30…+0, 80

3.2.7. Строки 20 – 31:

⇐ Предыдущая 1 2 345 6 7 8 9 Следующая ⇒