Основные типы генераторов переменного тока и их констр. особенности)

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 5Следующая ⇒

Генераторы переменного тока, используемые на летательных аппаратах, маркируются следующим образом: СГС: самолетный генератор синхронный; СГО; ГТ; ГО; СГК: самолетный генератор комбинированный. Авиационные контактные синхронные генераторы изготавливаются двух видов: с вращающимся индуктором; с вращающимся якорем.В первом случае генераторы имеют конструктивную форму классической синхронной машины с полюсами, расположенными на роторе. Во втором случае полюса индуктора расположены на статоре, а токосъем с якоря осуществляется с помощью трех контактных колец.Приводом авиационных контактных генераторов переменного тока на большинстве объектов является непосредственно авиадвигатель. В этом случае генераторы работают с переменной частотой вращения, соответствующей диапазону изменения частот вращения авиадвигателя. Авиационные генераторы с возбуждением от постоянных магнитов: Отличие конструкции синхронных машин такого типа от обычных с электромагнитным возбуждением заключается только в конструкции ротора. Для машин мощностью до 1000 В·А широкое распространение получили роторы типа " звездочка" (рис. 7, 8 ). Ротор представляет собой магнит с явно выраженными полюсами 1, межполюсное пространство и торцовые части которого залиты алюминиевым сплавом 2. Алюминиевая заливка повышает механическую прочность ротора (постоянные магниты обладают низкой механической прочностью) и служит одновременно демпферной обмоткой. Авиационные генераторы с вращающимися выпрямителями: Генератор представляет собой трехмашинный агрегат и включает подвозбудитель, возбудитель и основной генератор (рис. 12). Неподвижные части всех трех машин (статоры) размещаются в корпусе и на подшипниковом щите. Вращающиеся части (роторы) и блок вращающихся выпрямителей закреплены на общем валу. Вывод: в последнее время на летательных аппаратах все большее применение находят бесконтактные, в том числе и комбинированные генераторы переменного тока, обладающие рядом существенных преимуществ, а именно: высокая надежность работы, особенно в разряженной атмосфере на больших высотах, и меньше нагрев из-за отсутствия контактных колец и щеточных узлов; возможность применения статических магнитных регуляторов напряжения, вместо
малонадежных угольных регуляторов; отсутствие радиопомех; простота обслуживания и др.

18. (электрические и эксплуатационные хар-ки генераторов переменного тока).

Основными электрическими характеристиками авиационных генераторов переменного тока следующие: Число фаз; Соединение фаз; Напряжение, В; Ток нагрузки, А; Мощность, кВ А; Коэффициент мощности; Частота вращения ротора, об/мин; Частота, Гц; Режим работы. Эксплуатационные характеристики. Генератор рассчитан на работу при следующих условиях: высота над уровнем моря; температура окружающего воздуха; при вибрациях, имеющих место на самолете, масса.

Ответ: Величины основными из которых являются:

· напряжение на зажимах (клеммах) генератора U_Г;

· ток якоря I_Я

· ток нагрузки I_Н;

· ток возбуждения Iв;

· частота вращения ротора генератора n.

Основными характеристиками являются:

· характеристика холостого хода — зависимость ЭДС генератора от тока возбуждения, снятая при постоянной частоте вращения на холостом ходу, т. е., Ег = f (Iв) при Iн = 0, n = const.

· внешняя характеристика — зависимость напряжения на зажимах генератора от тока нагрузки при постоянной частоте вращения и постоянном токе возбуждения Uг = f (Iв) при Iв = const, n = const.

· регулировочная характеристика — зависимость тока возбуждения от тока нагрузки при постоянной частоту вращения и постоянном напряжении на зажимах генератора Iв = f (Iн) при Uг = const, n = const.

Для генераторов переменного тока дополнительно могут быть представлены следующие электрические характеристики:

· Число фаз

· Соединение фаз

· Напряжение, В:

· линейное 208

· фазное 120

· Ток нагрузки, А

· Мощность, кВ А

· Коэффициент мощности

· Частота вращения ротора, об/мин

· Частота переменного тока, Гц 400(350-450)

· Режим работы

l Длительный

l повторно-кратковременный

· Масса, кг

Так же могут быть представлены характеристики подвозбудителя.

Эксплуатационные характеристики генераторов переменного тока определяются типами самолётов и вертолётов, на которых они установлены, основными из них являются:

· высота над уровнем моря;

· температура окружающего воздуха;

· относительная влажность окружающей среды;

· вибрационные нагрузки;

· ударные нагрузки;

· линейные нагрузки;

· воздействие инея и росы.

26. (устройство и принцип действия типовых приводов постоянной частоты вращения авиационных генераторов)

Для привода авиационных генераторов постоянного и переменного тока могут использоваться: газотурбинные, пневмотурбинные двигатели; электрические двигатели; привод от встречного потока воздуха. Для получения стабильной частоты переменного тока генераторы должны иметь постоянную скорость вращения. Поскольку энергия для вращения генератора в большинстве случаев должна поступать от двигателя летательного аппарата, имеющего переменную скорость вращения, то между этим двигателем и генератором ставится устройство, позволяющее плавно изменять величину передаточного отношения от вала двигателя к валу генератора. Такими устройствами могут быть: механические передачи (вариаторы); гидравлические приводы; воздушные и газовые турбины. Привод от авиационного двигателя является наиболее выгодным с точки зрения надежности и обеспечения минимального веса системы электроснабжения.При переменной скорости вращения авиационных двигателей получить постоянную скорость вращения генератора можно лишь при помощи специальных промежуточных устройств между валами авиационного двигателя и генератора. Такие устройства носят названия приводов постоянной скорости (ППС) или приводов постоянных оборотов (ППО).Наиболее широкое применение нашли гидравлические и пневматические приводы с дифференциальными механизмами.В дифференциальном пневмомеханическом приводе управляемым является не весь поток энергии, подводимой к генератору через турбину. Воздушная турбина использует энергию сжатого воздуха, отбираемого от компрессора авиационного двигателя. Турбомеханический дифференциальный привод постоянной частоты вращения состоит из активной осевой турбины 1, дифференциального редуктора 4 и системы регулирования. Стабильность частоты вращения генератора поддерживается центробежным регулятором 3, чувствительный элемент которого приводится во вращение с частотой, пропорциональной частоте вращения ротора генератора СГ. Дифференциальный пневмомеханический привод выполняется так чтобы при максимальной скорости вращения вала авиадвигателя турбина осуществляла небольшую докрутку генератора

20. (Охлаждение авиационных генераторов)

Основной задачей охлаждения самолетных генераторов является обеспечение таких нагревов отдельных частей машины, которые допустимы для примененных в машине конструктивных, магнитных и изоляционных материалов. В настоящее время можно выделить следующие системы охлаждения: самовентиляция; продув забортного воздуха; продув с самовентиляцией; испарительное и распылительное охлаждение. Самовентиляция. Машины с таким типом охлаждения имеют на валу вентилятор, который прогоняет по внутренним каналам воздух, являющийся теплоносителем. Этот способ весьма прост, но малоэффективен, особенно на больших высотах, где плотность воздуха мала. Продув генераторов забортным воздухом осуществляется с использованием скоростного напора. Таким образом, охлаждаются в полете все генераторы самолетов и вертолетов с дозвуковыми скоростями полета. Охлаждающая жидкость через форсунку впрыскивается в распределительную втулку и растекается равномерно по окружности. Под действием центробежных сил охлаждающая жидкость через радиальные отверствия вала попадает на внутреннюю поверхность ротора, образуя жидкостную пленку. Эта пленка, перемещаясь по внутренней поверхности и осевым каналам ротора, попадает на лобовые части обмоток и охлаждает их.Охлаждая машину, жидкость испаряется и пар выбрасывается в атмосферу. Охлаждающая жидкость, как правило, масло, через специальные сверления в валу машины распыляется внутри машины При этом на охлаждающих элементах образуются масляные пленки, которые, непрерывно двигаясь, охлаждают машину.С лобовых частей обмоток якоря и индуктора масло, в виде капель, сбрасывается частично на стенки корпуса, а частично увлекается насосом откачивающим масловоздушную смесь. Стекающее со стенок корпуса масло также захватывается насосом и перекачивается в масляный бак. Далее нагретое масло поступает в теплообменник, где отдает свое тепло топливу.

Требования предъявляемые к аппаратуре защиты электросистем ЛА)

Система защиты электросети должна автоматически отключать только те её участки, на которых ток увеличился сверх допустимого значения. Для этого защита должна иметь: 1) селективность (избирательность); Под селективностью или избирательностью действия защиты, подразумевается способность защиты отключать при аварийных режимах только поврежденный участок сети, для чего должен сработать аппарат защиты, ближайший к месту повреждения. 2) быстродействие – минимальное время между возникновением аварийного режима и срабатыванием защиты. Чем меньше это время, тем меньше воздействие недопустимых по значению токов и меньше их разрушительное действие. 3) инерционность, под которой подразумевается её свойство не реагировать на кратковременные допустимые перегрузки (например, при пуске электродвигателей); 4) высокую чувствительность – способность реагировать на аварийные режимы в начале их возникновения и в то же время не реагировать на случайные отклонения параметров сети; 5) надёжность, которая определяется надёжностью самого аппарата и сети. Помимо указанных требований к защитной аппаратуре предъявляется требование, предусматривающее стабильность характеристик при изменении внешних факторов.

⇐ Предыдущая 1 2 345 Следующая ⇒