Определить реактивную мощность расчетной схемы электроснабжения

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 4Следующая ⇒

Компенсация реактивной мощности необходима для уменьшения расхода электроэнергии на нагрев проводников, на потери мощности и другие потери мощности и электроэнергии, возникающие в процессе работы электрооборудования. Общая мощность потерь характеризуется реактивной мощностью.

Для выполнения компенсации реактивной мощности существуют различные способы. Наиболее удобным и экономичным является использование компенсирующих устройств, выполненных на конденсаторных батареях. Такие конденсаторные батареи собирают из нескольких конденсаторов, расчет количества конденсаторных батарей выполняется по расчетной реактивной мощности заданной схемы электроснабжения. Расположение конденсаторной установки выбирают по расположению и типу трансформаторной подстанции.

Расчетную реактивную мощность необходимо определить для расчета и выбора компенсирующего устройства

(3.4)

где - полная номинальная мощность в схеме электроснабжения, кВА;

- активная номинальная мощность в схеме электроснабжения, кВт;

- мощность осветительной сети цеха, кВт.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.270843.15.02.ПЗ

1.3.6.2 Определить наивыгоднейшую мощность компенсационной батареи

Расчетная реактивная мощность, которую необходимо компенсировать в расчетной схеме электроснабжения

, (3.5)

где М – коэффициент, определяющий использование напряжения;

r – сопротивление стандартной компенсационной батареи;

λ – коэффициент, определяющий тип и расположение трансформаторной подстанции;

М=1, 15 - для электроприемников применяемых в производственных помещениях при напряжении 380 В.;

λ =0, 6 – для трансформатора внутри корпуса;

r=1, 205 Ом.

Определить реактивную мощность по высокой стороне схемы электроснабжения

Выполняем расчет допустимой реактивной мощности по стороне высокого напряжения данной схемы электроснабжения

(3.6)

где n – количество трансформаторов;

- коэффициент загрузки трансформаторов;

- стандартная мощность выбранного трансформатора, кВА;

- средняя сменная активная мощность всех электроприемников схемы, кВт.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.270843.15.02.ПЗ

1.3.6.4 Определить реактивную мощность компенсационной установки

Выполняем расчет реактивной мощности, которая должна подлежать компенсации в расчетной схеме.

, (3.7)

1.3.6.5 Выбрать тип и мощность компенсационной конденсаторной установки

Мощность компенсационной конденсаторной установки выбирают по расчетной мощности в справочных таблицах.

На основание вышеизложенного выбираем следующий тип компенсационной конденсаторной установки УКМ 58-0, 4-350-25.

Выбор защиты трансформаторов

Для защиты трансформаторной подстанции и трансформатора необходимо выбрать автоматические выключатели, предохранители, разъединители, а также отдельные виды реле и специальную релейную защиту, например, дифференциальную токовую защиту (ДТЗ).

Защитная аппаратура поставляется в комплекте с трансформаторной подстанцией, а система защиты устанавливается отдельно. Поэтому мы выбираем автоматический выключатель, установленный в шкафу ввода.

I_авт≥ I_ном1= 72, 2 (А) Þ ВА 04-36, I_{уставки} = 80 (А)

Для любой установленной защиты необходимо выполнить проверку правильности выбора:

Iср. = (kн * kсх / (kв* kт)) · Iном. (3.8)

где kн – коэффициент надежности, 1, 3;

kсх – коэффициент схемы, 1;

kв – коэффициент возврата, 0, 8;

kт – коэффициент трансформации, 1, 3.

I_ном = S_ном.тр/ * U_ном (3.9)

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.270843.15.02.ПЗ

где I_ном - номинальный ток трансформатора на высокой стороне, (А);

S_ном.тр - номинальная мощность выбранного трансформатора, (кВА);

U _ном- номинальное напряжение на высокой стороне трансформатора, (кВ).

I_ном = 1000/1, 73 *10= 57, 8 (А)

Iср. = (1, 3 * 1 / (0, 8 * 1, 3)) * 57, 8 = 72, 2 (А)

Выбранные защитные аппараты соответствуют условиям определения тока срабатывания.

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.270843.15.02.ПЗ

2. Монтаж электрооборудования

Монтаж шинопроводов

Шинопровод представляет собой комплектную электросеть, которая состоит из отдельных секций, соединяемых между собой сваркой, болтовыми сжимами или штепсельными соединениями. В состав шинопровода как законченного комплектного устройства входят также конструкции для его установки и крепления. Монтаж шинопровода заключается только в подъеме и закреплении его на заранее установленных конструкциях и в присоединении к электросети.

Шинопроводы по сравнению с кабельными линиями и открытыми магистралями имеют большие преимущества: высокую надежность, длительный срок службы, удобство монтажа и обслуживания. Наличие готовых комплектных секций позволяет создать универсальную сеть, подключать дополнительные электроприемники при изменении технологии производства.

Шинопроводы выпускают: ШРА и ШМА — для распределительных и магистральных сетей, ШОС — осветительные, ШТМ — троллейные. Условное обозначение шинопровода расшифровывается так: Ш — шинопровод, М — магистральный, А — с алюминиевыми шинами, Р — распределительный, ОС — осветительный, Т — троллейный, М (третья буква) — с медными шинами или жилами. Цифры после букв указывают год разработки конструкции.

Закрытые шинопроводы занимают основное место в низковольтных сетях вместо открытых шинных магистралей, прокладываемых по фермам, для сооружения которых требуется значительно больше времени. Они более безопасны в обслуживании, чем открытые магистрали. Их прокладывают на небольшой высоте, что значительно сокращает длину ответвлений к электроприемникам.

Стандартные секции шинопроводов и большой ассортимент соединительных элементов (угольников, тройников, крестовин, штепсельных соединений, компенсаторов) позволяет конструировать и собирать из них разнообразные схемы распределения энергии.

Секция шинопровода состоит из четырех алюминиевых шин одинакового сечения (нулевая шина имеет одинаковое сечение с фазными), закрепленных в изоляционных клицах и заключенных в защитный стальной кожух. Алюминиевые шины в местах штепсельного присоединения спрессованы медными накладками, что обеспечивает надежность разъемного контакта. Контроль наличия напряжения на шинопроводе осуществляется в коробке с указателем напряжения (сигнальными лампами).

Установленные на опорных конструкциях секции шинопровода закрепляют нажимными болтами. Концы шин соединяют болтами ступенчато. Короба соединяемых секций скрепляют винтами и приваркой соединительных планок к лапкам на коробах. После окончания сборки и заземления шинопровода закрывают монтажные окна крышками с помощью прижимов и устанавливают вводные и ответвительные коробки.

Магистральные шинопроводы серии ШМА изготовляют отдельными прямыми и угловыми секциями различной нормализованной длины. Они имеют четырехпроводное исполнение. В качестве четвертого (нулевого) провода используют внешние опорные алюминиевые уголки шинопровода. Шинопроводы на токи свыше 1000 А имеют спаренные фазы.

Шины разных фаз спарены по две на фазу по схеме СА — АВ — ВС для уменьшения потерь и разделены между собой тонкой изоляционной прокладкой. Шины заключены в стальной перфорированный кожух с верхней сплошной крышкой. Шины двух соседних секций соединяют сваркой, а в местах, где по условиям эксплуатации необходимы разъемные соединения, болтовыми

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.270843.15.02.ПЗ

сжимами. Соединение шин одним болтом выполняют так: стальной болт диаметром 30 мм проходит через изоляционную втулку, набор изолирующих и металлических шайб и тарельчатые пружины и затягивается двумя гайками. Металлический кожух и шпильку стяжного болта заземляют присоединением к алюминиевым угольникам. Шинопроводы закрепляют на специальных кронштейнах к стенам или на стойках к полу цеха. Возможна подвеска на тросах вдоль колонн цеха в пролетах 6 и 12 м. Конструкция шинопровода самонесущая; основными элементами, определяющими ее жесткость, являются шины.

Если распределительные шинопроводы служат для питания большого числа электроприемников, то магистральные шинопроводы предназначены для питания распределительных шинопроводов, силовых шкафов и крупных электроприемников, т. е. сравнительно ограниченного числа потребителей.

Комплектный осветительный шинопровод ШОС предназначен для выполнения четырехпроводных осветительных групповых линий в сетях 380/220 В с нулевым проводом. При использовании комплектных шинопроводов возможны подключение дополнительных светильников благодаря наличию штепсельных разъемов, а также их снятие для ревизии и ремонта без отключения всей группы светильников. Исполнение шинопровода защищенное; он рассчитан на установку в помещениях цехов промышленных предприятий с нормальной средой.

Шинопровод представляет собой стальной штампованный короб с проложенными внутри медными изолированными проводами сечением 6 мм2, имеющими пофазную расцветку. В комплект шинопроводов входят прямые, угловые, гибкие и вводные секции, ответвительные штепсели и торцевые заглушки. Прямые секции выпускают длиной 0, 5—1, 5 и 3 м. В секциях длиной 1, 5 и 3 м через каждые 0, 5 м предусмотрены окна для штепсельного подсоединения однофазных потребителей. Размеры секций коробов 35X 45 мм, а их соединение разъемное (штепсельное).

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

ДП.270843.15.02.ПЗ

Для соединения каждая секция имеет на одном конце штепсельную соединительную розетку, а на другом — четырехполюсную вилку, которая соединяется с проводами. Короб заземляют, соединяя его с нулевым проводом.

Вводные секции (длиной 0, 5 м) имеют коробку с зажимами для присоединения ее к источнику питания. Зажимы рассчитаны на двойной номинальный ток шинопровода, что позволяет устанавливать коробку в середине линии.

Гибкие секции длиной 1 м выполнены в виде двух коротких участков шинопровода со штепсельной розеткой и вилкой на одном конце, соединенных металлорукавом с заключенными в нем проводами.

Ответвления к электроприемникам выполняют двухполюсными штепсельными присоединениями через окна, имеющиеся на нижней стороне секции. Штепсель поставляют заряженным трехжильным шнуром ШВРШ сечением 3 X 0, 75 мм и длиной 1 или 2 м. Две жилы присоединяются к фазному и нулевому проводу, а третья — к заземляющему контакту (для заземления осветительной арматуры).

Монтаж шинопровода состоит из установки несущих и поддерживающих конструкций и тросов, подвески и стыковки секций шинопровода, установки и подключения светильников. Для крепления шинопровода поставляют специальные скобы, подвесы, хомуты, стойки и другие крепежные конструкции и детали. Шинопровод прокладывают по стенам, колоннам, фермам, на коробе распределительного шинопровода при их совместной прокладке, вдоль специальных несущих конструкций.

⇐ Предыдущая 123 4 Следующая ⇒