Сигнальные знаки устанавливаются с правой стороны по направлению движения, а путевые - с правой стороны по счету километров на расстоянии не менее 3100 мм от оси крайнего пути.

Стр 1 из 2Следующая ⇒

Предельные столбики устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет 4100 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается сохранить расстояние 3810 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем предельные столбики устанавливаются в том месте, где ширина междупутья достигает 3600 мм

74.Количество стоп-кранов, места их расположения в вагоне: четыре стопкрана: два в тамбурах, один в салоне, в 5 купе, и один в косом коридоре

75.Классификация пожаров: Класс А - горениетвёрдых веществ; Класс В - горение жидких веществ; Класс С - горение газообразных веществ;

Класс D - горение металлов или металлосодержащих веществ (огнетушители специального назначения);

Класс Е - пожары электрооборудования, находящихся под напряжением.

76.Когда проводится день охраны труда и день безопасности движения: 28 апреля – день охраны труда; 7 июня – день безопасности движения

Назначение, принцип действия, место установки ручного тормоза.

1. Каждый пассажирский вагон оборудован ручным тормозом. Управление ручным тормозом находится в рабочем тамбуре вагона. Ручной тормоз состоит:

маховик с раскладными ручками. Находится в углублении торцевой стенки тамбура вагона;
две шестерни, одна соединена с маховиком, а вторая с винтом;
винт;
упор винта - в нижней части винта;
гайка - на винте;
помочи, которые одной стороной крепятся к гайке, а другой - к кривому рычагу;
кривой рычаг;
тормозные тяги: с одной стороны тяга крепится к кривому рычагу, а конец концевой тяги крепится к головке штока тормозного цилиндра.

Принцип действия:

· - раскладываем ручки маховика;

· - за ручки тянем на себя маховик до выхода его из углубления;

· - за ручки вращаем маховик по часовой стрелке до отказа (до упора). В процессе вращения винт будет крутиться на одном месте, а гайка будет подниматься по винту снизу вверх. При вращении до упора гайка не должна доходить до верхней части винта не менее чем на 75 мм.

· - после закручивания ручного тормоза должен выйти шток тормозного цилиндра из корпуса и все тормозные колодки должны быть прижаты к ободам колес.

Назначение РМН.

Реле максимального напряжения PMH. Служит для выключения из работы генератор в случае перенапряжения в сети. РМН срабатываете выдержкой и без выдержки времени. С выдержкой времени при повышении напряжения выше номинального на 15-20%. Без выдержки времени при повышении напряжения выше номинального на 30-40%. В 50v вагонах - срабатывает 60±2v с выдержкой (0, 7±0, 2 секунды), - 75v срабатывает мгновенно; в 110v вагонах - свыше 156-158v мгновенно.

Как осуществляется естественная вентиляция в вагоне.

Естественная вентиляция вагонов летом происходит через опускные окна, форточки и потолочные вытяжные дефлекторы; зимой естественная вентиляция может осуществляться только через дефлекторы Равномерный воздухообмен с помощью дефлекторов обеспечить невозможно, так как их пропускная способность изменяется в широких пределах в зависимости от скорости набегающего потока воздуха, который в свою очередь зависит от скорости движения поезда, силы и направления ветра, а также от температурного напора внутри вагона. Однако при эксплуатации вагонов устройства для естественной вентиляции имеют важное значение. Летом, например, при температуре выше 27 °С принудительная вентиляция становится недостаточно эффективной, а открытые окна или форточки обеспечивают дополнительный воздухообмен и проветривание вагона. Через потолочные дефлекторы удаляется использованный воздух как при работе вентилятора, так и после его выключения. Летом все дефлекторы должны быть полностью открыты. Кроме того, независимо от времени года дефлекторы должны быть полностью открыты в туалетах, а также в пассажирских помещениях при полной населенности вагона. При небольшой населенности и при особо низких наружных температурах дефлекторы открывают частично. В период отстоя вагонов в резерве дефлекторы закрывают.
Форточки и опускные окна, как правило, можно открывать с правой стороны по ходу поезда, чтобы не было завихрений и попадания в вагон пыли от встречных поездов, а также во избежание несчастных случаев с пассажирами. Нельзя открывать форточки и окна при движении поезда со скоростью более 120 км/ч, так как вагон быстро наполняется пылью и даже возможны случаи травмирования пассажиров летящими мелкими камешками.

Прокат. Определение, допустимые значения.

Прокат – контактирующая поверхность колеса по кругу катания с головкой рельсы. Износ по прокату допускается:

в скорых поездах (свыше 120 км/ч) – до 5 мм

в дальних поездах (до 120 км/ч) – до 7 мм

в пригородных и местных – до 8 мм

в грузовых – до 9 мм

В каких случаях производится сокращенное опробование автотормозов?

Проверяют состояние тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов. Сокращенное опробование производится от локомотива осмотрщиками вагонов, а там, где их нет, - работниками поездной бригады (ЛНП, ПЭМ, проводники вагонов). Производится

— после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;

— после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

— после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;

— в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5, 5 кгс/см², при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;

Назначение, нормы оснащения вагонов СПИ-20.

Самоспасатель не требует соблюдения размерного ряда, так как оснащен универсальным по размерам защитным колпаком, который также позволяет использовать его людьми, имеющими бороду, прическу, усы и очки. Защитный колпак предохраняет голову и волосы при кратковременном контакте с открытым огнем. Самоспасатель обеспечивает возможность ведения переговоров, он прост в обращении и не требует предварительного обучения по применению. Самоспасатель имеет следующие показатели: не требует размерного ряда, универсален; по истечении гарантийного срока принимается производителем на утилизацию.

Правила техники безопасности при обслуживании пассажиров чаем.

Перед приготовлением и раздачей чая и других пищевых продуктов необходимо вымыть руки теплой водой с мылом, надеть предназначенную для этой цели специальную одежду, волосы подобрать под головной убор. Во время обслуживания пассажиров не допускается ношение расстегнутой одежды, а также и с подвернутыми рукавами.

1. Предупредить об этом пассажиров, чтобы они соблюдали осторожность при перемещении по вагону и следили за детьми

2. Убедиться, что около кипятильника нет посторонних вещей

3. Пол вагона должен быть сухим.

4. Стаканы с ложечками необходимо устанавливать в подстаканники, кружки на подносы, наливать их не полностью.

5. Не допускается использовать стаканы (кружки) с отколом.

6. Разрешается носить не более 2-х стаканов в подстаканниках в одной руке, кружки не более 2-х на подносе.

7. Передвигаться по вагону со стаканами или подносом следует медленно, осторожно, держась свободной рукой за поручни.

При использовании для приготовления и подогрева пищи СВЧ - печи или электропечи необходимо соблюдать требования инструкций по их эксплуатации.

Устройство буксового узла.

РОЛИКОВЫЙ БУКСОВЫЙ УЗЕЛ состоит:

- лабиринтное кольцо - установлено на предподступичной части оси на горячей посадке;

- корпус роликовой буксы с кронштейнами для надбуксово-рессорного подвешивания;

- два роликовых цилиндрических подшипника на горячей посадке (передний и задний);

- торцевое крепление роликовых подшипников (два типа креплений: гайкой и шайбой);

- смазка - закладывается в подшипники, типа ЛЗ-ЦНИИ или БУКСОЛ;

- крепительная крышка с уплотнительным резиновым кольцом диаметром 4 мм и крепительными болтами (4 или 6 шт.);

- смотровая крышка с уплотнитель ной резиновой прокладкой и крепительными болтами (4 шт. М12);

- на правой стороне колесной пары под левые верхние крепительные болты устанавливается бирка, на которой выбиваются клейма: номер оси колесной пары, дата полного освидетельствования, и клеймо пункта, производившего полное освидетельствование.

Типы привода генератора.

► плоскоременный привод

► редукторно-карданный привод:

редукторно-карданный с редуктором на средней части оси,

редукторно-карданный с редуктором от торца оси.
► текстропно-редукторно-карданный привод (ТРКП)

► текстропно-карданный привод ТК-2

Как подразделяют сигналы.

Звуковые и видимые

Класс D - горение металлов или металлосодержащих веществ (огнетушители специального назначения);

Класс Е - пожары электрооборудования, находящихся под напряжением.

12 Следующая ⇒