Недостаток простейшего дифференциала. Виды блокировок.

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 5Следующая ⇒

При всех плюсах у простейшего дифференциала существует и недостаток. Дело в том, что частота вращения может быть распределена на колеса не только в соотношении, например 50/50, 40/60 или 35/65, но и 0/100. То есть, на одно колесо автомобиля может быть передан абсолютно весь крутящий момент, в то время как второе колесо будет абсолютно статично. Такое случается в том случае если автомобиль застрял в грязи или на льду.

Виды блокировок:

Блокировка дифференциала EDS

Блокировка дифференциала XDS

Героторный дифференциал Hydra-Loc (Vari-Lok)

Гидравлическая блокировка дифференциала

Дисковая блокировка дифференциала

Имитация блокировки дифференциала

Полная блокировка дифференциала

Ручная блокировка дифференциала

Червячные самоблокирующиеся дифференциалы

Дифференциалы повышенного трения с фрикционными муфтами, кулачковые, червячные. Механизмы свободного хода.

Механизм свободного хода служит для передачи вращения от ведущего звена к ведомому лишь при определенном направлении их относительного вращения. Часто используется как обгонная муфта, которая автоматически сцепляет или расцепляет валы в зависимости от направления их относительного вращения.

Кулачковый дифференциал, состоящий из трех соосно вращающихся звеньев: звездочки /, водила, несущего ролики, и внешнего обода с выступами и впадинами. Кулачковые дифференциалы имеют повышенное трение и отличаются большим коэффициентом блокировки, что обусловливает высокую проходимость автомобиля в любых условиях эксплуатации.

Достоинствамикулачковых дифференциалов являются относительная простота их устройства и малый вес. Износостойкость кулачковых дифференциалов удовлетворительна. Кулачковый дифференциал повышенного трения автомобиля ГАЗ-66 состоит из сепаратора с двумя рядами отверстий, расположенных в шахматном порядке.

Межосевые дифференциалы, назначение, конструкция.

Межосевой дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими осями автомобиля и дает им возможность вращаться с разными угловыми скоростями.

Устройство межосевого дифференциала устанавливается, как правило, в раздаточной коробке автомобиля. Межосевой дифференциал может быть симметричным и несимметричным. Первый распределяет крутящий момент между осями поровну, а второй – в определенном соотношении

Вискомуфта: Данная конструкция предполагает наличие управляющего элемента вязкостной муфты, которая состоит из следующих элементов:

1. корпус;

2. вал корпуса;

3. ведущий вал;

4. ведомый вал;

5. диски;

6. боковая шестерня;

7. уплотнения.

С блокировкой типа Torsen Конструкция рабочего привода данной системы состоит из следующих единиц:

1. Корпус;

2. Правая полуосевая шестерня;

3. Левая полуосевая шестерня;

4. Сателлиты правой и левой полуосевых шестерен;

5. Выходные валы.

С фрикционной муфтой, конструктивно она очень схожа с вискомуфтой и отличается лишь основными рабочими элементами:

1. корпус;

2. вал корпуса;

3. ведущий вал;

4. ведомый вал;

5. фрикционные диски;

6. уплотнения.

30. Мосты автомобилей, классификация, требования

Мост — агрегат колёсной или гусеничной машины, соединяющий между собой колёса одной оси. У колёсной машины мосты служат опорой для её остова. Посредством подвески мост крепится к раме машины или к её несущему кузову.

Ведущие мосты классифицируют по:

- назначению (ведущий, управляемый, комбинированный, поддерживающий (ведомый));

- числу колёс (с одинарными, со сдвоенными);

- составу (одиночный, в составе тележки);

- виду применяемой подвески (разрезной, не разрезной);

- конструктивной схеме (с поперечиной, с балкой (разъёмная, неразъёмная, литая, штампованная).

К автомобильным мостам предъявляются следующие основные требования: минимальная масса, наименьшие габаритные размеры и оптимальная жесткость.

Назначение главных передач. Их классификация. Одинарные, двойные и разнесенные главные передачи.

Гла́ вная переда́ ча — зубчатый или цепной механизм трансмиссии автомобилей и других самоходных машин, служащий для увеличения крутящего момента и передачи его к ведущим колёсам под углом 90 градусов.

Главные передачи подразделяют по следующим основным классификационным признакам:

по компоновке:

размещенные отдельно от коробки передач, а именно в ведущем мосту или в виде бортовых передач и колесных редукторов;
размещенные в одном блоке с коробкой передач или с силовым агрегатом;

типу передачи:

цепные;
червячные;
зубчатые (цилиндрические, комические, гипоидные);
комбинированные;

числу пар зацеплений:

одинарные (цилиндрические, комические, гипоидные, червячные);
двойные центральные (плоские или угловые) или разнесенные.

В зависимости от числа дар шестерен, находящихся в зацеплении, подразделяются на одинарные, имеющие одну пару шестерен, и двойные, состоящие из двух пар шестерен. На полноприводных колесных машинах применяются центральные главные передачи, когда обе пары шестерен располагаются в одном картере вместе с дифференциалом, и разнесенные главные передачи, когда коническая пара расположена в одном картере с дифференциалом, а цилиндрическая пара (колесная передача) — внутри ведущего колеса.

Назначение ведущих мостов, их виды и параметры.

Ведущий мост автомобиля предназначен для преобразования крутящего момента двигателя при передаче его к ведущим колесам.

На автомобиле ведущими мостами могут быть только передний, только задний, промежуточный (средний) и задний, одновременно все мосты.

Конструкция ведущих мостов.

В каждом ведущем мосту монтируются главная передача и межколесный дифференциал.

Балки мостов бывают трех видов:

- разъемные;

- цельные;

- типа «банджо».

Балка заднего ведущего моста:

1 и 2 - шейки под подшипники ступиц; 3 - втулка уплотнительной манжеты; 4 - фланец;

5 - цапфа; 6 - рессорная подушка; 7 - картер; 8 - скоба; 9 - кронштейн тройника; 10 - отверстие для сапуна; 11 - выемки; 12 - отверстие для слива масла; 13 - крышка картера.

Типы полуосей

Полуоси, в зависимости от конструкции внешней опоры, определяющей степень их нагруженности изгибающими моментами, бывают двух типов — полуразгруженные и разгруженные. Первые для легковых машин, частично несут нагрузку, вторые для грузовых, они не несут нагрузки, а только передают вращение на ступицу.

Общее устройство шины

⇐ Предыдущая 1 2 345 Следующая ⇒