Режим труда и отдыха водителей. Тахограф.

Режим труда и отдыха водителей. Тахограф.

На территории многих стран ко всем международным автомобильным перевозкам, совершаемым автотранспортными средствами, разрешенный максимальный вес которых превышает 3, 5 тонны, применяется " Европейское Соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки" (ЕСТР). Основные положения ЕСТР:

1. Продолжительность управления. Ежедневная продолжительность управления автотранспортным средством не должна превышать 9 часов. Она может быть увеличена дважды в течение любой одной недели до 10 часов.

Общая продолжительность управления автотранспортным средством в течение любых двух недель не должна превышать 90 часов.

2. Перерывы. После непрерывного управления автотранспортным средством в течение 4, 5 часов водитель должен сделать перерыв не менее, чем на 45 минут, если не наступает период отдыха.

Этот перерыв может быть заменен перерывами продолжительностью не менее 15 минут каждый, распределяемыми в течение периода управления так, чтобы в сумме они составляли не менее 45 минут.

В течение этих перерывов водитель не должен выполнять никакой другой работы

3. Продолжительность отдыха. В течение каждых 24 часов водитель должен иметь непрерывный ежедневный отдых продолжительностью не менее 11 часов. Этот отдых может быть сокращен до 9 часов не более трех раз в течение одной недели при условии, что до конца следующей недели ему представляется соответствующий отдых в качестве компенсации.

4. Устройства контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителей - тахографы. Тахограф — контрольный бортовой регистрирующий прибор в составе транспортного средства, предназначенный для контроля и регистрации таких параметров как: скорость движения, пробег автомобиля, периоды труда и отдыха экипажа.

В случае поломки или неисправности тахографа каждый член экипажа автотранспортного средства должен вносить от руки в регистрационный листок, с использованием соответствующих графических обозначений, сведения о его производственной деятельности и периодах отдыха.

5. Требования к конструкции тахографа. Тахограф должен включать в себя:

а) Приборы, показывающие пройденное расстояние (счетчик пробега), скорость (спидометр), время (часы):

б) Приборы, записывающие пробег, скорость, периоды времени.

в) Закрывающее устройство. Корпус, в котором расположены регистрационные листки, должен быть оборудован замком. Для отпирания-запирания замка каждое контрольное устройство комплектуется двумя ключами для его водителей.

г) Устройство, записывающее на регистрационном листке каждое вскрытие корпуса, в котором находится листок.

Маршруты движения автотранспорта и их характеристика.

Транспортная сеть – совокупность линий городских дорог, по которым организовано движение внутригородского транспорта. Городская транспортная сеть во многом определяет удобство транспортной системы города. Определяющим это удобство фактором является степень непрямолинейности сообщений, что в значительной мере зависит о планировки города. В старых городах транспортную сеть проектируют с учетом существующей планировки. Такие транспортные сети имеют ряд крупных недостатков. В дальнейшем эта ситуация усугубится и со временем потребует радикальных мер для устранения недостатков.

Основные требования к транспортной сети: 1) все жилые районы должны быть связаны линиями с основными пунктами тяготения пассажиропотоков. 2) транспортные линии должны проходить по направлению основных грузо- и пассажиропотоков. 3) Длина транспортных линий должна соответствовать общей площади города и количеству транспортных средств, работающих на данной сети. 4) транспортная сеть должна обеспечивать пропуск ожидаемого количества транспортных средств.

Маршрутная сеть – это совокупность всех маршрутов движения общественного транспорта на территории города, района и т.д.

Маршрутный коэффициент – это отношение суммы длин всех маршрутов города к сумме длин транспортных магистралей, он характеризует разветвлённость маршрутной сети. Kм = SLм/SLу, где SLм–суммарная длина всех городских маршрутов, SLу–суммарная длина городской транспортной сети. Этот коэффициент показывает процент использования городских улиц под движение общественного транспорта.

Охарактеризуйте себестоимость автомобильных перевозок

Себестоимость автомобильных перевозок в значительной степени зависит от топливной экономичности автомобилей — свойства, характеризующего расход топлива автомобилем или автопоездом при движении.

Топливная экономичность непосредственно зависит от конструкции автомобиля. Она определяется степенью совершенства рабочего процесса в двигателе, коэффициентом полезного действия и передаточными числами трансмиссии, соотношением между снаряженной и полной массой автомобиля и автопоезда, сопротивлением движению.

Себестоимость перевозок в большей мере зависит от расстояния и вида перевозимого груза, дорожных и погодных условий, типажа транспортных средств.

Затраты на эксплуатацию автомобильного транспорта, несмотря на относительно малый его удельный вес в общей транспортной работе в стране, превышают затраты на эксплуатацию всех других видов транспорта. Так, только по автомобильному транспорту общего пользования затраты на перевозки примерно равны затратам на железнодорожные перевозки..

На уровень затрат на перевозки влияют многие факторы:

социальные (уровень оплаты труда водителей, наличие или отсутствие системы стимулирования их труда, условия труда, быта и отдыха);

типаж подвижного состава (грузоподъемность автомобилей; использование прицепов, тягачей с полуприцепами и прицепами, общая грузоподъемность автопоездов; конструкционные и динамические качества подвижного состава);

условия эксплуатации, складывающиеся при выполнении различных видов перевозок (схема грузопотоков, партионность, способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ, маршрутизация перевозок, наличие централизованного диспетчерского управления ими, грузооборот и расстояния перевозок; вид грузов, степень использования грузоподъемности и подвижного состава при допустимых габаритах грузов);

методы организации и выполнения перевозок (степень концентрации парка автомобилей в автохозяйствах; централизация перевозок, в том числе грузов со станций железных дорог,

расход топливно-смазочных материалов, электроэнергии и др.

Применение показателя себестоимости, как меры оценки экономической эффективности транспортного производства, требует совершенствования методов ее подсчета. Используемый в настоящее время метод определения себестоимости перевозок в расчете на 10 т • км, хотя и прост, имеет существенные недостатки: не все элементы затрат планируются по единому принципу, поскольку одни из них относят на километр пробега, или автомобиле-часы работы, другие — на тонно-километр; себестоимость несопоставима по предприятиям — общий объем всех видов работ (в том числе экспедиционных, погрузочных и др.) сопоставляется только с перевозкой; себестоимость тонно-километра для разных марок автомобилей различается по уровню материальных и трудовых затрат; неодинаковые затраты и для автомобилей одной марки при перевозке на разные расстояния и разных грузов (различные, например, требуются затраты на перевозку 100 т груза на 1 км или 1 т на 100 км).

Грузовые перевозки на различных видах транспорта и их характеристика.

Автомобильные перевозки грузов широко используются для транспортировки скоропортящихся и особо ценных грузов, так как эти виды неудобны для перегрузки и требуют быстрой доставки к месту назначения. Междугородние и международные грузоперевозки на автомобилях характеризуются быстротой, гибкостью и маневренностью.

См. п. 7

Транспортные расходы.

Транспортные затраты - часть транспортно-заготовительных расходов; затраты на транспортировку продукции от мест производства до непосредственных потребителей, осуществляемую как транспортом общего пользования, так и собственным транспортом.

Они включают оплату тарифов транспортных и иных сборов транспортных организаций, затраты на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов, разницу между фактическими затратами по оплате тарифов транспортировки и суммой, возмещаемой поставщиками снабженческо-сбытовым организациям (исходя из средних расстояний перевозок).

Затраты в транспортной отрасли можно разделить на переменные, т.е. зависящие от объема услуги, дальности расстояния, количества перевозимых товаров и т.д., и фиксированные, т.е. не меняющиеся в зависимости от объема предоставленных услуг.

К фиксированным затратам обычно относят затраты на содержание инфраструктуры (рельсовые пути, автодороги, мосты, эстакады, перевалочные терминалы), содержание транспортного парка, а также административные расходы перевозчика (электроэнергия, отопление, аренда помещений). В свою очередь переменные затраты характеризуются такими позициями, как расходы на горючее, зарплаты работников (если они привязаны к объему работы), обработка отправлений, погрузочно-разгрузочные работы.

Выбор вида транспорта.

Задача выбора вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта.

Виды транспорта:

- автомобильный (Преимущества: высокая маневренность, Недостатки: высокая себестоимость перевозок, малая грузоподъёмность)

- железнодорожный (П: быстрая доставка груза на большие расстояния, невысокая себестоимость перевозки грузок, Н: ограниченное количество перевозчиков, низкая возможность доставки к пунктам потребления)

- морской (П: низкие грузовые тарифы и высокая провозная способность, Н: низкая скорость, жёсткие требования к упаковки, малая частота отправа)

- воздушный (П: наивысшая скорость, дальность перевозок, Н: высокие грузовые тарифы, зависимость от метеоусловий)

- трубопроводный (П: низкая себестоимость при высокой пропускной способности, высокая степень сохранности грузов, Н: узкая номенклатура подлежащих транспортировке грузов (жидкости, газы, эмульсии)

Выбор перевозчика.

Основные критерии выбора перевозчика используются, как правило, только для того, чтобы из множества перевозчиков можно было выделить ограниченное количество наиболее привлекательных транспортных компаний. Традиционно, к числу основных критериев относят:

- Скорость перевозки (общее время транспортировки груза от начального до конечного пункта).

- Надежность перевозки (вероятность соблюдения перевозчиком установленных сроков доставки груза).

- Стоимость перевозки (транспортные тарифы).

Главным логистическим посредником вместе с грузоперевозчиком, который принимает активное участие в процессе перевозки грузов, является транспортно-экспедиционная компания. Она оказывает заказчику дополнительные услуги, в которых он нуждается в процессе перевозки груза.

Оценка перевозчика.

Оценка перевозчика производится на основе перечисленных факторов: надёжность, скорость, стоимость. Каждому фактору присваивается свой «вес». Например, по критерию надежности возможно такая классификация компаний: высокий, средний, низкий уровень надежности; перевозчики и виды транспорта, обеспечивающие более быструю доставку, заслуживают и более высокой оценки.

В некоторых случаях к числу перечисленных основных критериев могут добавляться новые критерии.

Транспортная задача.

Транспортная задача (классическая) — задача об оптимальном плане перевозок однородного продукта из однородных пунктов наличия в однородные пункты потребления на однородных транспортных средствах (предопределённом количестве) со статичными данными и линеарном подходе (это основные условия задачи).

Для классической транспортной задачи выделяют два типа задач: критерий стоимости (достижение минимума затрат на перевозку) или расстояний и критерий времени (затрачивается минимум времени на перевозку).

Транспортная тара.

Транспортная тара предназначена для перевозок, складирования и хранения продукции. Эта тара может принадлежать любой организации, участвующей в процессе обращения.

Транспортную тару условно можно классифицировать по следующим признакам:

- кратности использования: разовая и многооборотная;

- стабильности размеров: жесткая, мягкая;

- упаковываемой продукции: жидкости, сыпучие продукты, штучные грузы;

- способу изготовления: сварная, склеенная, выдувная, литьевая, прессованная, термоформованная, вспененная;

- материалу: ПЭ, ПВХ, ПП, ПС и т.д.;

- компактности: неразборная, разборная.

Транспортная тара подразделяется на жесткую и мягкую. Широкое применение в качестве жесткой транспортной тары находят различного рода лотки, ящики, бочки, амортизационные вкладыши к ящикам, складные полимерные ящики и специальная тара для перевозки продукции с использованием пенопластов.

Основные способы изготовления жесткой транспортной тары - литье под давлением, термоформование, ротационное формование, штамповка и прессование с применением сварки.

К мягкой транспортной таре относятся мешки, чехлы, вкладыши, мягкие складные контейнеры и упаковка из термоусадочной пленки.

Особым видом транспортной тары являются поддоны и контейнеры, называемые тарооборудованием. К нему относятся ящичные поддоны, в которых товар доставляется с предприятий-изготовителей и складов непосредственно в торговые залы розничных магазинов самообслуживания. Использование тарооборудования создает большие удобства как при транспортировании продуктов, так и при их реализации.

Транспортные коридоры.

Международные транспортные коридоры (МТК) — концентрация на генеральных направлениях транспорта общего пользования (железнодорожного, автомобильного, морского, трубопроводного) и телекоммуникаций. Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков, высокое качество обслуживания и разнообразие оказываемых услуг обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров, документов и денег в условиях преференциального режима. МТК, состоящие из нескольких транспортных модулей, называют так же мультимодальными (или иитермодальными) транспортными коридорами.

Международные транспортные коридоры (МТК) концентрируют на генеральных направлениях транспорт общего пользования (железнодорожный, автомобильный, морской, трубопроводный) и телекоммуникации. Концентрация материальных, финансовых и информационных потоков, высокое качество обслуживания и разнообразие оказываемых услуг обеспечивают ускорение оборачиваемости капитала и синхронизации прохождения товаров, документов и денег в условиях преференциального режима.

В будущем на Евразийском континенте развернутся основные события по созданию трансконтинентальных транспортных коридоров между мировыми полюсами экономического и технологического развития в Западной Европе, АТР и Северной Америке.

После падения «железного занавеса» особенно актуальными стали проблемы общеевропейской транспортной интеграции. Этот стратегический курс Европейского Союза обусловлен открывшимися перспективами для торговли и экономики, улучшения транспортного сообщения между Западом и Востоком Европы. По мере расширения Европейского Союза начали реализовываться планы создания международных транспортных коридоров в направлении Восточной Европы. Однако они будут реализованы преимущественно в странах ЦВЕ, ставшими членами ЕС.

Не оправдались надежды скорого возрождение Великого шелкового пути. Геополитическая обстановка на Ближнем и Среднем Востоке не способствует реализации программы.

Генеральные направления энергетических коммуникаций стали важным фактором современной геополитики. На евразийском континенте идут геоэкономические войны — борьба за контроль «энергетических мостов». Для России открываются перспективы реализации геоэкономических энергетических мостов на Запад и Восток. Это станет возможным, если российская власть найдет геополитический баланс интересов между Западом и Востоком, прежде всего Китаем.

МТК № 2 – маршрут Берлин - Варшава - Минск - Москва - Нижний Новгород. В 1999 г. на заседании Координационного транспортного совещания в Нижнем Новгороде между странами СНГ было подписано заявление о намерении создать транспортный коридор, соединяющий Китай, Казахстан, Россию и Белоруссию.

Если рано или поздно такой коридор будет создан, он включит в себя МТК № 2 и откроет выход на порты Азиатско-Тихоокеанского бассейна по направлению Запад-Восток.