Организация транспортно-экспедиционных операций; пути повышения эффективности перевозки товаров

 

Транспортно-экспедиционное обслуживание – комплекс услуг и операций, осуществляемых посредником за особую плату (комиссию) по поручению владельцев груза или торговых организаций.

Экспедитор:

• физическое или юридическое лицо, осуществляющее деятель­ность по транспортировке грузов как внутри страны, так и за ее пределами по поручению других физических или юридических лиц либо от своего имени и выполняет все необходимые вспомогатель­ные операции;

• оператор смешанной перевозки, который выдает накладную ФИАТА и принимает на себя ответственность за выполнение дого­вора смешанной перевозки в роли перевозчика.

Экспедиторское обслуживание:

• услуги по перевозке, консолидации, хранению, обработке, упаковке или распределению грузов;

• вспомогательные и консультационные услуги, связанные с вы­полнением вышеуказанных услуг, включая таможенные и финан­совые вопросы, декларирование грузов для целей таможенного оформления, обеспечение страхования грузов, сбор документов, относящихся к грузам, обеспечение оплаты.

Перевозчик — физическое или юридическое лицо, реально вы­полняющее перевозки грузов собственным транспортом (факти­ческий перевозчик), или любое лицо, принимающее на себя такую же ответственность, что и перевозчик, в результате четко выра­женного или подразумеваемого обязательства взять на себя эту ответственность (договорный перевозчик).

Основанием для завоза товаров в розничное предприятие служит заявка. Она составляется по установленной форме. В ней указывают наименование товаров и основные их ассортиментные признак (вид, сорт и т.д.), а также тре­буемое количество товаров. Ее подписывает руководитель, заверяют печатью и отправляют поставщику для исполне­ния.

Товары доставляются в магазины и другие пункты продажи двумя методами: централизованным и децентрали­зованным.

Наиболее эффективен централизованный метод доставки товаров, когда товары доставляются силами и средст­вами поставщика на основе заявок и согласования сроков (по графику). При этом эффективно используется рабочая сила и транспорт, снижаются затраты на перевозку товаров. При этой системе работники розничных магазинов не отрываются от своей работы.

Основные подготовительные мероприятия поставщиков товаров: анализируют расположение магазинов розничной сети, группируют магазины по типам и объему товарооборота; рассчитывают грузооборот, оптимальные раз­меры поставки, частоту завоза товаров, потребность в транспортных средствах и многооборотной таре и определяют оптимальные маршруты; осуществляют подготовку механизмов погрузки и других транспортных средств; устанавли­вают материальную ответственность сторон; рассчитывают эффективность применения этого метода доставки и вы­являют резервы.

Централизованная доставка грузов производится строго по установленным графикам (в них указывают номер маршрута, дни завоза, наименование и адрес магазина, вид транспорта и часы доставки)

Графики завоза товаров увязывают с маршрутами централизованной доставки. Маршруты бывают: линейные -за один рейс весь товар в один магазин; кольцевой маршрут - одним рейсом доставляют товар в несколько магазинов.

Составляется карат-схема размещения розничных магазинов. Сначала определяют линейные, а затем кольцевые маршруты (в соответствии с заявками).

В настоящее время широко используют при транспортировке тару-оборудование. При этом выполняются сле­дующие основные операции: комплектование ассортимента товаров для каждого магазина и укладка их в контейнер; зачехление и опломбирование контейнеров; доставка контейнеров в помещение склада, экспедиция; группировка кон­тейнеров по принятым маршрутам; оформление передачи груженых контейнеров водителям; погрузка и крепление контейнеров в транспорте; доставка контейнеров с товарами в магазин; выгрузка контейнеров и перемещение в места хранения; оформление сдачи приемки товаров; прием, погрузка, доставка на базу порожних контейнеров.

Для повышения эффективности доставки товаров необходимо использовать технологические карты с подроб­ными элементами товародвижения. Создание диспетчерской службы для сбора информации и контроля доставки.

Одной из причин низкой конкурентоспособности рос­сийских товаров является высокая доля затрат на транспортно-экспедиционное обеспечение распределения това­ров, уровень которых в несколько раз превышает анало­гичные показатели индустриальных стран Запада. Это объясняется недостатками как транспорта, так и управ­ления запасами, обусловленными общими недостатками командной системы, в особенности отсутствием стиму­лов для экономии ресурсов. К ним относятся и отсут­ствие гибкости в деятельности транспортных предприя­тий, и огромный, неэффективно эксплуатируемый парк подвижного состава транспорта общего пользования и ве­домственного транспорта, и неразвитая инфраструктура, и усложненная документация, и задержки в пунктах взаи­модействия разных видов транспорта, и недостатки сис­тем банковских операций и страхования грузов.

Наряду с перевозчиком основным логистическим по­средником в перевозке является транспортно-экспедиционная фирма (или экспедитор). Согласно ст. 801 Граж­данского кодекса РФ по договору транспортной экспеди­ции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознагражде­ние и за счет другой стороны (клиента — грузоотправите­ля или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза. Договором транспортной экспедиции могут быть предусмотрены обязанности экс­педитора организовать перевозку груза транспортом и по маршруту, избранными экспедитором или клиентом, обя­занность экспедитора заключить от своего имени или от имени клиента договор (договоры) перевозки груза, обес­печить отправку и получение груза, а также другие обя­занности, связанные с перевозкой. Дополнительными услугами, оказываемыми экспеди­тором клиенту, как правило, являются: получение доку­ментов для экспорта-импорта грузов; выполнение таможен­ных формальностей; проверка количества и состояния гру­за; погрузка-разгрузка транспортных средств; уплата по­шлин, сборов и других расходов, связанных с транспорти­ровкой; хранение, складирование, сортировка, комплекта­ция груза; информационные услуги, страхование и т.п.

Транспортно-экспедиционное обеспечение распределе­ния товаров заключает­ся в планировании, организации и осуществлении до­ставки товаров от мест их производства до мест потребле­ния с использованием оптимальных способов и методов. Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) на ав­томобильном транспорте рассматривается как система до­ставки, включающая в себя перевозку товара от изгото­вителя до потребителя и выполнение связанных с ней погрузочно-разгрузочных работ, хранение (расфасовку, упаковку, складирование), страхование, финансовые ус­луги, информационные процессы и ведение документа­ции. Процесс выполнения (помимо «чистой» перевозки) целого ряда работ, операций и услуг, комплекс которых обеспечивает эффективное распределение товаров, назы­вается доставкой товаров.

Транспортное обслуживание определяется как дея­тельность транспортно-экспедиционных предприятий, свя­занная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг хранения. Экспедицион­ное обслуживание является составной частью процесса движения товара от производителя к потребителю и вклю­чает выполнение дополнительных работ и операций, без которых немыслим перевозочный процесс. При экспеди­ционном обслуживании предоставляются экспедицион­ные, коммерческо-правовые и информационно-консуль­тационные услуги. Таким образом, функции транспорта в системе распределения товаров заключаются в выполне­нии транспортного и экспедиционного обслуживания.

В настоящее время в целях повышения качества об­служивания клиентов экспедиторские организации стро­ят новые терминалы, которые будут располагать цехами для технического обслуживания большегрузных автома­шин. Планируется, что некоторые терминалы будут иметь свою собственную железнодорожную ветку, а для сокра­щения времени на таможенные формальности на них пред­полагается ввести в эксплуатацию электронную систему таможенного контроля.

Экспедиторские организации предоставляют услуги по любой логистической операции, связанной с перевозоч­ным процессом. Например, они берут на себя функции по выполнению таможенных формальностей, отвечают за со­хранность груза в пути, гарантируют его доставку необхо­димой скоростью и т. д. При этом услуги оказываются по всей логистической цепи, начиная от поставщика сырья и кончая доставкой готовой продукции потребителям. Как показывает практика, подключение услуг к информаци­онной автоматизированной системе управления производ­ством позитивно сказывается на всей ее деятельности.

Исследование и анализ проблемы качества транспортно-экспедиционного обслуживания потребителей показа­ли, что в основе существующих концепций обслужива­ния лежит утверждение: высокий уровень качества транс­портных услуг достигается при условии обеспечения ком­плексного обслуживания. Иными словами, чем больше услуг будет оказано потребителям, тем выше будет уровень качества обслуживания. Вместе с тем в условиях рынка обслуживание с более широким ассортиментом предлагаемых услуг, чем это необходимо потребителю, обходится последнему дороже. Таким образом, основным фактором, определяющим качество доставки грузов, яв­ляется время (сроки) доставки грузов, рассматриваемое как один из наиболее значимых параметров качества об­служивания потребителей. Качество доставки предпола­гает также скорость и регулярность поставки грузов, их сохранность при перевозке, а также ликвидацию излиш­них перегрузочных операций. Первые два параметра во многом определяют реакцию на изменения конъюнктуры рынка и уровень товарных запасов.

⇐ Предыдущая35363738394041424344Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. 46. Маркетинг в АПК, организация марк. исследований.
2. I. Путивль.-Торжественная встреча патриарха.-Подношения.-Греческие монахи.
3. I.2. ОРГАНИЗАЦИЯ В РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКЕ
4. II. 30. Организация земельной территории с/х предприятий и показатели эффективности ее использования.
5. II. Путивль. – Иностранцы в России. – Отношение к ним русских. – Сербский митрополит. – Посещение патриарха воеводой. – Описание города Путивля, крепости и церкви.
6. III. 44.Организация управленческого труда.
7. III. Организация выполнения курсовой работы
8. III/5. Показатели экономической эффективности использования капитальных вложений и методика их расчета.
9. IV. Выезд из Путивля. – Состояние дорог. – Севск. – Воевода. – Угощение им патриарха. – Дальнейший путь. – Земледельческие орудия. – Посевы.
10. SWOT-анализ объекта исследования, группировка ключевых факторов повышения уровня жизни населения
11. V. Дальнейшие пути христианского Предания (общий обзор)
12. V. Организация деятельности Следственного комитета