Базовые и противоп-е принципы орг-и пр-ва.

Этапы развития логистики

1. Этап становления (1960-е годы). Интеграция транспортно-складского хоз-ва. Транспорт и склад начинают работать на один эк-й рез-т по единому графику и по единой согласов-ой технологии,. начинают совместно решаться задачи организации транспортно-складского процесса. (созд-ся склады, мех-мы. модерниз-я вагонов)

2. Этап развития (1970-е годы). Интеграция производственных, складских и транспортных процессов. На этом этапе развития производство, складское и транспортное хозяйства предприятий начали работать как единый слаженный механизм (разв-ся маркетинг)

3. Этап интеграции (1980-е годы). Интеграция производственных, складских и транспортных процессов, включающих работу с сырьем и гот-й продукцией. Вовлечение в логист-ю сис-му всего мат. потока.

4. Этап глобализации (1990-2000-е годы). В 1990-е концепция логистики была признана большинством участников цепей снабжения, производства и распределения. Появились фундаментальные изменения в орг-и и управ-и рыноч. процессами во всей мир-й эк-ке. Компании стали осущ-ть свою деят-ть не только на регион-м или нац-м Ур-ях, но и на глобальном. Началась глобализация мир. экономики.

Современный этап развития логистики (2000-е годы) определяют два основных фактора: глобал-я мир. Эк-ки и глобальная НТР.

7 – Концепция логистики – рациональная оптимизация потоковых явлений. Осн-е положения:

1. реализ-я принципа системного подхода. Мат-й поток должен оптимизир-ся на протяж-и от первич. Ист-ка сырья до конеч. Потреб-ля, а не в рамках отдельного п/п. При этом все звенья Логист-й цепочки должны работать как единый слаженный мех-м. Их необх-мо рассм-ть как целостную сис-му - согласовать эк-е интересы ее Эл-ов, тех. вопросы, технолог-е процессы и т.д.

2.Принцип тотальных затрат .Одна из основных задач логистики – минимизация совокупных логистич.издержек на протяжении от первич. Ист-ка сырья до конеч. Потреб-ля. Необходимо точно измерять логистич. изд-ки, отдельно выделять и анализировать затраты на реализацию логист-х опер-й, опред-ть наиб. значимые затраты, выявлять их взаимообусл-ть и т.д.

3.Принцип глобальной оптимизации - необходимо согласование частных целей функционирования отдельных элементов системы для достижения глобального оптимума.

4.Принцип логистической координации и интеграции .

5.Использование теории компромиссов для перераспределения затрат .Под компромиссом понимается гармонизация экономических интересов участников логистического процесса.

6.Отказ от выпуска универсального технологического и подъемно-транспортного оборудования – исп-ие оборудования, соответствующего конкретным условиям. Оптимизация потоковых процессов за счет исп-ия специализир-го оборуд-ия, возможна только в усл-ях массового выпуска и исп-ия широкой номенклатуры ср-тв пр-ва.

7.Принцип развития логистического сервиса . обеспечение гибкости, надежности и высокого качества: своевременная доставка, удобная тара, приемлемые партии, подобранный ассортимент и т.п.

8.Принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки . используются модели: математические, графические, физические, имитационные. Правила логистики: груз д.б. нужным, к-во и кач-во - необходимым, место – определенным, время – заданным. Изд-ки – min.

12 М и к р о л о г и с т и ч –я и с т е м а (МИС) - подсистема, структурная составляющая макрологистических систем (производ-е и торговые п/п, территориально-производств-е комплексы.) МИС– это класс внутрипроизвод-ых логистич. систем, в состав кот-х входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой. Внутри МИС функц-ют подсис-мы, основа их взаимодействия - бестоварная. Это отдельные подраздел-я внутри фирмы, объединения, либо другой хоз-й системы, работающие на единый эк-й результат.

Св-ва системы

Система – набор единичных эл-ов, облад-х св-ми:

- целостность и членимость. Система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. элементы существуют лишь в системе. Вне системы это лишь объекты, обладающие потенциальной спос-тью образ-я сис-мы. Эл-ты сис-мы могут быть разнокач-ми, но одновременно совместимыми.

-связи. М/ду Эл-ми сис-мы имеются существенные связи, кот-е с закономерной необход-тью определяют интегративные кач-ва этой системы. Связи могут быть вещественные, информационные, прямые, обратные и т. д. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать.

- организация Наличие системоформирующих факторов у эл-ов системы лишь предполагает возм-ть ее создания. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т. е. определенную структуру, организацию системы.

- интегративные качества. Наличие у системы интегративных качеств, т. е. качеств, присущих системе в целом, но не свойств-ых ни одному из ее эл-ов в отдельности. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды

11 – М а к р о л о г и с т и ч -я с и с т е м а(МАС) - это круп. Сис-ма управ-я матер-ми потоками, охватывающая п/п и орг-ии пром-ти, посреднические, торговые и трансп-ые орг-ии различ. ведомств, располож-ых в разных регионах страны или в разных странах. МАС – это опред-я инфраструктура экономики региона, страны или группы стран.

При формир-и МАС, охватывающей разные страны, необх. преодолеть трудности, связанные с прав-ми и эк-ми особ-ми междунар-х эк-х отнош-й, с неодинако-ми усл-ми поставки т-ов, различиями в транспортном зак-ве стран, и др. Формир-е МАС в межгос-ых программах требует создания единого эк-го пространства, единого рынка без внутренних границ, таможенных препятствий транспортировке товаров, капиталов, информации, труд. рес-ов.

В рамках макрологистики связи между отдельными МАС устан-ся на базе товарно-денежных отношений. На уровне макрологистики выделяют три вида логистических систем:

1.с прямыми связями – матер-й поток проходит непосредственно от производителя продукции к ее потребителю, минуя посредников

2. Эшелонирова.нные - здесь на пути материального потока есть хотя бы один посредник. 3.Гибкие-. Здесь движение материального потока от произв-ля прод-ции к ее потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посред-ов.

Базовые и противоп-е принципы орг-и пр-ва.

Логист-е принципы орг-и пр-ва заключаются в применении базовых принципов и противополож-ей:

Базовые противоп-е

специализация - диверсификация

непрер-ть – прирывность

пропорцион-ть - резервиров-е

надежность - гибкость

ритмичность - аритмичность

автоматичность - саморегулирование

стандартизация - универсализация

прямоточность - последовательность

параллельность - последоват-ть

направленность - неопред-ть

14 Концепция производ-й логистики. Задача производ-й лог-ки (ПЛ)– запустить оптим-е пр-во, кот-е будет работать ритмично, запасы оптимальны.

Концепция ПЛ состоит в: - рационал-и и оптимизации межцеховых и внутрицеховых потоковых явлений и формир-е сис-мы управ-я запасами.

Основ. полож-я концепции:

- отказ от выпуска невостребов-й прод-ции

- устранение брака

- составл-е производ-х маршрутов

- логист-я организация произв-ва

- устранение простоя

- формир-е порядка.

- устран-е нерацион-х перевозок

- применение з-нов произв-ва

КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК

Мелкая отправка(30 кг-5т, объем – не более 1/3 вместимости вагона)

Малотоннажная отправка (5-20т, объем не более ½ вместимости вагона)

Повагонная отправка (груз отправляется по вагонам)

.Групповая отправка – 2 и более вагонов

маршрутная отправка (маршрут – кол-во вагонов в поезде)

Производительность движения АТП

Qдн=Qн*Z*j,

Q -нормативная грузоподъемность, Z -число ездок, j -коэфф. исп-я грузоподъемности

W=Qдн*Lезд,

W -производительность в тоннах

Z=Tм/Tездки, Tездки=Tдвиж+Tпрост,

Тм -время маршрута, Тездки -время одной ездки, Тдвиж -время движения, Тпрост - время простоя

Tдвиж=(Lпер*β )/Vт,

Lпер -расстояние перевозки, Vт -техническая скорость

Тарифы на перевозку грузов.

Тариф по экономической природе-цена за услуги по транспортированию грузов.Обладает рядом функций:

-цены выражают затраты труда;

-оказывают материальное стимулирование развития и совершенствования производства;

-формируют общ. Потребности;

-цена обладает распределительной функцией (распределение на нужды пр-ва, потребления, накопления);

ТИПЫ ТАРИФОВ:

1. предельный ( Рп)- соответствует переменным издержкам, т.е. ведет к нулевой предельной прибыли:

Рп= Перемен. Изд-ки (абсолютная нижняя граница тарифа, ниже которой фирма не может опускаться)

2. Технический ( Рт)- тариф безубыточности, кот. Соответствует постоянным и переменным издержкам.

Рт= Спер+Спост/Q, Q-материальный поток

3. Целевой тариф (Рц)- устанавливается введением некоторой надбавки к техническому тарифу Рт, определяемой обычно относительно инвестированного капитала.

Рц= Спер + Спост/Q+р*к/Q

За 1т. плата явл. основной и не зависит от грузоподъемности подвижного состава и увеличивается с увеличением дальности перевозки, но не пропорционально.

За 1 час: если невозможен качественный учет грузов при внутризаводских, внутрискладских перевозках; при перевозке на авто(до 1 т.) при внутригородских с заездом более 4 пунктов; при перевозке почты, печати, рабочих по заказу предприятия.

За 1 км: за пробег своим ходом для работы вне места его пребывания, за пробег в обоих направлениях, если перевозка не состоялась.

Надбавки: за перевозку грузов в специализированном составе.

ТАКСИРОВКА Ж/Д ТР-ТА

Расчеты за услуги транспортных орг-ций осущ-ся с помощью транспортных тарифов, к-е.вкл-ют:

- плата за перевозку грузов;

- сборы за доп.операции, связан.с перевозкой гр.;

- правила исчисления плат и сборов.

Система груз.тарифов представляет сов-ть взаимосогл. и систематизир-ых в опред.порядке ставок, прим-ых для расчета платежей за перевозки грузов, а также за выполнение связанных с перевозками груз-х и ком-х операций. Конкретное выражение действующая тариф.система получила в тариф.схемах, тариф.руководствах и Правилах исчисления платежей и сборов по перевозкам грузов. Для расчета провозных плат используется прейскурант №10.-01.:

1) опред-ся к какой отправке относится груз

2) по наим-ю груза в прейскуранте определяем загрузку

3) находим расстояние по прейскуранту

4) находим тариф.ставку

5) в завис-ти от срочности грузы перевозят с груз скоростью: маленькая – 330км/сут; большая – для скоропортящ.гр.600км/сут; пасс. – в багажных вагонах пасс.поездах.

Сущ-ют табличные тарифы – провозная плата за 1 вагон, 1т груза или 1 контейнер при перевозке груза м/у дан.станциями, сведенные в табл.; схемные тарифы(дифференцированные) – плата в зависимости от расстояния перевозок.

Кроме провозной платы ж/д взымается плата за доп.услуги, связанные с перевозкой груза, т.е.сборы, кот.взыскив-ся за выполнение силами ж/д след.операций: хранение, подачу, уборку вагонов и др.

51-Контейнеры- трансп. многократно испульзуемое оборуд. Для перевозки временного хранения грузов с внутр. объемом 1 м.куб. и >. В зав. от назначения:

-универсальн. – для превозок шир. Номенклатуры грузов(штучных) в таре, без нее или в облегчен. упаковке.

-специализирован – унифицир. Единица трансп. Обор-я, предназначен. Для многократной перевозке и хранения грузов определенной номенкл-ры(среднетонажные контейнеры, крупнотон-е, Конт-ры-рефрежираторы, Конт-ры-цистерны)

В зав от трансп-ки:

-автомоб-е(*малотоннажные-грузоподъемность 0, 5-1, 25т; среднетоннажные 2, 5-5т; крупно 10т и > )

-ж/д (*3, 5, 20, 40-тонные); -морские; -авиационные

52 Типы вагонов:

*закрытый- для штучных грузов, можно сыпучие (V=120м.куб, 64т, 2 люка, может иметь окна)

*полувагон(открытый)- 7 люков, с кажд.стороны, дешево и быстро, самый распростран., боковые борта могут убираться

*цистерна, < 80т

*вагон изотермический(охлаждается сухим людом(-70градусов)и людом)

*платформа(может пер-ть тяжеловесные сыпучие грузы)

*думпкар(саморазгружающаяся платформа)

*хоппер(с открыващимися крышками, люками, разгружается через бункер)

*цех секционного вагона(рефрижираторы)

53-Подвижной состав автотранспорта:

-по грузоподъемн.(*до 1 т – особо малые нагрузки; *малые – 1-3т – микроавтобусы, *средние- 3-5т – грузовые авто средн. класса, * большие – 5-8т – МАЗ, * особо большие - > 8т)

-по типу кузова(*унив. Платформа – с бортом, без них; *самосвальный кузов, * кузов-фургон, *цистерна)

-по типу двигат(*карбюраторн-бензин, *дизельн, *газобаллонн, *газогенераторн, *газотурбинные, * электрические – Белаз, *дизель-электрические)

-по проходимости(*ограниченная-1 ось, *повышенная -2оси, высокая – много осей)

-автомобили-тягачи(*буксирные, *седельные- > скорость, маневренность, расх. топлива, нагрузка до 20 т)

-прицепы(*полуприц, *приц, * приц-тяжеловоз -много осей)

Оформление грузов речн.трансп-та

–превозки оформляются договором на пер-ку груза речн.трнасп-ом. Его можно закл-ть в трансп. конторах или др. подразделения портов. Груз готовится отправителем перевозки(помещ-ся в контейнер, чтобы не было ухудшения кач-ва.. Оформл-ся накладная на груз отправителем, кот.подпис-ся в трансп.конторе. Накладная –в 5 экземплярах, основная движется грузом и сним отдается. Накладную принимает приемосдатчик. На груз запис-ся дорожн.ведомость, кот.явл-ся основанием для учета трансп.раюоты. Если погрузку()выгрузку производят на причалах клиентуры, то составл-ся акт погрузки(выгрузки). В случаях повреждения груза составляется внутренний акт. Груз хран-ся одни сутки бесплатно, выдается получателю по накладной. Если груз принимается не в поту, а на причале к-либо собственника, то он загружается средствами порта, в рез-те чего оформляется акт погрузки-выгрузки. Груз выдается с территории порта на основе пропуска ил накладной, кот.выписывается в конторе.

61 – Виды фрахтования:

Фрахт-покупка части или всего трансп. Для перевозки груза на время.

Виды фрахт. договоров:

· Чартер-без рейсов и маршрутова, куда скажут, туда и повезут. Примен для фрахт-я судов, совершающих рейсы м/ду различн портами в завис-ти от размера фрахтовых ставок и груза.

2 ВИДА ЧАРТЕРА:

-стндартн. Форма, кот. Уже сложилась на рынке(грузы, кот.перевоз-ся постепенно_

-частная, т.е. индвид. Для кажд груза

· Коносамент-дог-р на первозку грузов на линейных судах, т.е. по опред марщрутн. рейсу.

·? букит-нот? - самый простейший вид дог-ра. Он для резервир-я одного или нескольк мест на регулярн.линиях на перевозку партий грузов.

ВИДЫ ФРАХТА:

· На один рейс (в 1 направлении)

· На круговой рейс

· На послед-е рейсы(для массовых грузов)

· По генер. Договору

· На время “тайм чартер”

· Без экипа

*на 1 рейс

62 Груз- продукт произ-ва, приянятый трансп-ом к превозке. Хаарся режимом хранения, способами упак-ки, перевозки, размерами, с объемом и массой

-Грузы:

*штучные(склады для них - арочные, павильонные, сборные ж/б); - мешковые, киповые, ящиковые, пакетные, особо режимные

*сыпучие (склады - Насыпь (пирамидная, обелисковая); Траншеи (двойные, одинарные); Подвышенный путь; Эстакада (изготавливают ж/д войска); Павильонный склад; Арочный; Шатровый; Бункер; Шатрово-бункерный)

*жидкие (склады – горизонтально-цилиндрический резервуар с выпуклыми и вогнутыми стенами; сфераический; гиперболический)

*лесные(круглый лес)

63 –В зав.от функц.предназнач-ти:

^производственные(хран.мат-техн.ценностей, необх. Для произв-ва гот.прод-ии(склад *сырья, *материалов, *полуфабрикатов, *заготовок, деталей, сборочных единиц, *отходов произв-ва))

^товарные склады

64 –для сыпучих грузов склады:

Насыпь (пирамидная, обелисковая)

Траншеи (двойные, одинарные)

Подвышенный путь

Эстакада (изготавливают ж/д войска)

Павильонный склад

Арочный

Шатровый

Бункер

Шатрово-бункерный

Классификация стеллажей

-полочно-ячеечные -самые плохие, использ-ся для мелкоштучн. Грузов, ставятся 1к 1-му, м/ду ними д.б. проходы -: оч. дорогой (хоз товары)

Чтобы улучшить, необх убрать ячейки, а оставить длин. полки.

Виды: - полочные (хран-ся грузы люб. Размеров)

- бесполочны е(остаются уголки, нет полок, груз держится на этих уголках)

- проходные (на рисунке нарисованы стеллажи с уголками, а как объяснить я не знаю)

- выдвижные (на колесах) ̶ ̶ ̶ ̶ ̶ : непрочен => затраты на ремонт, необх. установка на спец. направляющ. Рельсы, очень трудоемки

+: экономно, т.к. не надо проходов

- домкрат (исп. Для поднятия грузов)

+: не надо спец техники

-: трудоемки, низкая обьемность разгрузки/ загрузки.

- элеваторные (исп-ся в многоэт зданиях ЦУМ)

- гравитационные -от силы собств веса и падения. Они саморазгруж-ся и самозагр-ся.Обязателен прожход м/ду стеллажами. Прим-ся для грузов округлой формы.

ВИДЫ: =рамковые (когда размер груза не соотв. Размерам стен полки, и исп. Стеллажн. Крана

=приводной –только на складах ГАП(гибк.автоматизир.пр-в) или ГАС(складах)

- стеллажи для хранения металлопрокатов и лесоматериалов.

Металлопроакты-кругл лес 3 режима хран-я:

· Влажный(бревна укл-ся в штабеля)-может исп-ся на коротк время

· Сухой(подольно-поперечно)-хр-ся до 30 дней

· Мокрый-сам длит время хр-я (для фанеры, бруса, доски)

Для хр-я листового мат-ла и лесомат-ла исп-я

- стояночные стеллажи (до 2мм)
+: не будут изгиб-ся -: груз неуд-но извлек-ся

- консольные стеллажи( 1-2-ярусные)

-Консольно-емочный (для хр-я проволоки исп-ся штырьевые консольные стеллажи 1-2-я русные)

Для обеспеч матер-ми строительства сущ-т спец подр-я: трест-стройкомплект, трест-рем комплект, они закупают и оказыв-т рем-е работы. Исп-ся стоячные стеллажи. Для ферм исп-ся кассеты, мачты.

66. Краны и монорельс. транспорт:

· Электроталь(электротельфер).. Легко монтируется и демонт-ся, низкая грузоподъемность.

· Кран-балка или подвесной мостовой кран (грузопдъемность 3, 2т. легко монтируется)

· Опорный мостовой одно- и двухбалочный кран (грузоп-сть 30т. Можно исп-ть на полуоперативных площадках)

· Козловые краны (контейнерные)- устан-ся на опер. склад. площадках). (груз-ть-30т.) общего назначения имеют верхнее пролетное строение преимущественнолистовоконструкции.

· Краны-штабелеры: мостовые и стеллажные

69. Чартер и его виды.

Без рейсов и маршрутов. Куда скажут, туда и повезут. Прим-ся для фрахт-ия трамповых судов, т.е. судов. Совершающих рейсы м/у различными портами:

· Стандартная форма, кот. Уже сложилась на рынке, постоянно.

· Частная, т.е. индивидуальная для каждого груза.

70.Особенности и нелостатки видов транспорта Автомобильный транспорт. Преимущества: используется для перевозки на короткие расстояния; высокая маневренность; доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности; обеспечивает регулярность поставки; возможны поставки малыми партиями; наименее жесткие требования к упаковке товара.Недостатки: высокая стоимость перевозок; срочность разгрузки; возможны хищения груза и угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность. Железнодорожный транспорт Преимущества: перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях; сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние; перевозки регулярны; удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы; сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок. Недостатки: малая скорость передвижения; ограниченное количество перевозчиков, хищения и потери; низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным).

Морской транспорт Преимущества: низкие грузовые тарифы; высокая провозная способность (фактически недостаток для МБ). Недостатки: низкая скорость; ограниченная возможность доставки к пунктам потребления; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; малая частота отправок; зависимость от погодных и навигационных условий.

Внутренний водный транспорт Преимущества: низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км.). Недостатки: малая скорость доставки; ограниченная возможность доставки к пунктам потребления; малая частота отправок; низкая географическая доступность.

Воздушный транспорт Преимущества: наиболее высокая скорость доставки; возможность доставки в отдаленные районы; высокая сохранность грузов. Недостатки: высокие грузовые тарифы; ограниченность размера партии; зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).

Трубопроводный транспорт Преимущества: низкая себестоимость; высокая пропускная способность. Недостатки: узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов (жидкости, газы, эмульсии).

71. Концепция складской логистики Складская логистика - оптимизация операций, непосредственно связанных с переработкой и оформлением грузов и координацией со службами закупок и продаж, расчет оптимального количества складов и места их расположения. Задачи складской логистики: 1Рациональная планировка склада при выделении рабочих зон, способствующая снижению затрат и усовершенствованию процесса переработки груза; 2Эффективное использование пространства при расстановке оборудования, что позволяет увеличит мощность склада; 3 Использование универсального оборудования, выполняющего различные складские операции; Минимизация маршрутов внутрискладской перевозки с целью сокращения эксплуатационных затрат и увеличения пропускной способности склада; Осуществление унитизации партии отгрузок и применение централизованной доставки; Максимальное использование возможностей информационных систем.

Запасы - это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно–технического назначения, потребительские и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления. Запас - это форма существования материального потока: материальный поток, отнесенный не к временному интервалу, а к моменту времени, переходит в запас.

Складирование - это логистическая операция, заключающаяся в содержании запасов участниками логистического канала и обеспечивающая сохранность запасов, их рациональное размещение, учет, постоянное обновление и безопасные методы работы.

Логистика складирования - отрасль логистики, занимающаяся вопросами разработки методов организации складского хозяйства, системы закупок, приемки, размещения, учета товаров и управления запасами с целью минимизации затрат, связанных со складированием и переработкой товаров. Это также комплекс взаимосвязанных операций, реализуемых в процессе преобразования материального потока в складском хозяйстве.

74- Приграничные склады при таможенных организациях используются для перевозки и хранения необходимого количества товаров, пересекающих границу.

Проектирование складов

Основные зоны складов и их характеристики

Принципиальная схема склада приведена на рис. 1.
основные операции, которые выполняются на выделенных участках склада.
Участок разгрузки (на рис. 1. - железнодорожная рампа):

 механизированная разгрузке транспортных средств;

 ручная разгрузка транспортных средств.
Приемочная экспедиция (размещается в отдельном помещении склада):

 приемка прибывшего в нерабочее время продукции по количеству мест и ее кратковременное хранение до передачи в основной склад. Грузы в приемочную экспедицию поступают из участка разгрузки.
Участок приемки (размещается в основном помещении склада):

 приемка товаров по количеству и по качеству. Грузы на участок приемки могут поступать из участка разгрузки и из приемочной экспедиции.
Участок хранения (главная часть основного помещения склада):

 размещение груза на хранение;

 отборка груза из мест хранения.
Участок комплектования (размещается в основном помещении склада):

 формирование грузовых единиц, содержащих подобранный в соответствии с заказами покупателей ассортимент товаров.
Отправочная экспедиция (связывает транспорт и покупателя логистическим процессом:

 кратковременное хранение подготовленных к отправке грузовых единиц, организация их доставки покупателю.
Участок погрузки (на нашей схеме - автомобильная рампа):  погрузка транспортных средств (ручная и механизированная).
77. грузозахватные устройства:

· Грейфер

· Грузозахв. для леса

· Электромагниты

· Вибраторы

· Бункерный и бетоно-растворо контейнер

· Для гладких поверхностей

· Насосный инджекторный.

78 Краны и? монорельсовый транспорт?? +козловый кран.

· Электроталь (электротельфер). Его можно подвесить не всех местах, но он легко монтируется и демонтир-ся,

-: низкая грузоподьемность

· Кран-балка или подвесной мостовой кран (3.2 т. Грузоподьемн-ть, легко монтир-ся)

· Опорный мостовой 1-2-х балочный кран., мож.исп-ся на полуоткр. Площадках)

· Козловый кран (контейнерный)- уст-ся на складских площадках(груз-ть-30т.) общего назначения имеют верхнее пролетное строение преимущественнолистовоконструкции.

бывают бесконсольными, одно- и двухконсольными.

· Краны-штабелеры

-мостовые

-стеллажные

80 . Стеллажные краны

Стеллажный кран-штабелер представляет собой тележку, которая передвигается по монорельсу в проходе между стеллажами. Тележка снабжена вертикальной колонкой, оборудованной направляющими для подающей платформы. На платформе установлены грузоподъемник и кабина оператора. Кабина полуоткрытого типа оснащена козырьком. Механизм подъема - электропривод.