Технико-эксплуатационные хар-ки работы судов

* водоумещение( масса и объем воды, вытисняемая плавающим судном)

*грузоподъемность(кол-во тонн груза, кот.может применять судно сверх собств.массы до осадки по грузовую марку(дидвейк) Д=Вп-Вб, Вп-водоумещ-е с полным грузом, Вб – без гр )Чистая грузоподъемн = массе превозимого груза

*грузовместимость – спос-ть судна вместить груз опр.объема.

В зав.от рода перев.грузов:

-грузопод-ть грузов для тарно-упаковочных

-сыпучих

-штучных

54 –Заключать договор в товарной конторе(станции). Эти конторы сущ-т на всех станциях(пассаж, товарных).

1.Договор на перевозку. Договор типовой, груз перевозится в соотв. С правилами, ответственность несет ж/д.

2.накладная.

3.Дорожная ведомость-неоходим только ж/д. Выписывается на станции, где отправляется груз, движется с грузом.

4. Квитанция. О приемке груза, в 2 экземплярах.

5.Корешок дорожной ведомости Остается на станции отправления.

Грузоотправитель должен нанести трансп. маркировку.

6.Основные надписи (наимен. станции идрога, порядк. номер груза, число мест отправки)

7.Дополнит.надписи (о себе)

Оформление превохок:

-товаро-трансп.накладная(ТТН1, ТТН2; указ-ся данные получателя, грузчика, груза)

-путевой лист(указ-ся точный маршрут и сведения о грузе, явл-ся основанием таксировки(расчет цены))

-док-т, подтверждающий кач-во товара(сертификат соответствия, серт.кач-ва)

-тарифы № 13-02-03(прейскурант)-договорные и фрахтовые

55 -Общие тарифы – это основной вид тарифов, с помощью которых определяется стоимость перевозки основной массы грузов.

Исключительные тарифы устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок. Они распространяются, как правило, лишь на конкретные грузы. Исключительные тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно регулировать стоимость перевозки отдельных видов сырья, например, каменного угля, кварцитов, руды и т. п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.

Льготные тарифы применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов для самих железных дорог.

Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

56 –по району плавания:

*1кл М-СП до 50 миль

*2кл М до 5миль

*3кл О до3 миль

*4кл Р до 1-2 миль

*5кл Л 0, 6миль

-по роду выполнения работ(*технические, *вспомогательные, *транспортные)

-по типу двигателя(^самоходные: *винтовые, *колесные, *водометные, *на воздушной подушке, ^несамоходные: *баржи-сухогрузные(вагоны-площадки, трюмные, палубные, палубно-трюмные), наливные(буксировка-может тянуть до 8 секций, толкание – повыш-ся моневренность до 4 секций, автосцепка-прямая и сгибающая)); *баржи-платформы(4-10 тчс.т)

-по продолжительности рейса(*> 16Часов пребывания на судне, *до 16 ч, *до8ч)

- Виды самоходных судов:

*теплоходы

*теплоходы-площадки

*танкеры(1000т-50000т) – палубные, трюмные, палубно-трюмные

*речные порты – инжен. сооружения – универсальные, специализиров.(грузовые, пассажирские, грузо-пассажирские), перевалочные, неперевалочные (-овал порты-площадка, где судно может отстояться для прохождения водного пути, -порт-убежище)

*головные

*обычные

60 – морские суда:

-сухогрузные(см. вопрос 56)

-наливные танкеры(для нефтепродуктов(мало-, средне- и крупнотоннажные, 4-180 тыс.т, состоят из отсеков и боксов, система подогрева), для газа- специализированные )

-специализированные контейнеровозы – пер-ка мин.вещ-в

-родкеры - судно с повышен. Бортом, для крупногаборитных грузов, горизонтальная загрузка

-лихтеровозы – разделен на ячейки, для крупных грузов(превозка от двери до двери)

-лесовозы( на палубе)

-балкеры (сыпучие грузы)

-док-лифт – плавучая платформа – крупные грузы

-паромы и комбинированные суда

57 - Виды:

*теплоходы

*теплоходы-площадки

*танкеры(1000т-50000т) – палубные, трюмные, палубно-трюмные

*головные

*обычные

Виды перевозок(сообщен): -местные(в предел. 1 местн. пути); транзитные (внутренние водные – в границах одного ечн.пароходства, прямое водное – в гран.2 или неск.смежных речн.парох-в, прямое смешанное – с участием речн. И морск.парох-в )

Организ. речн. навигации: навигация определяется департаментом мин-ва тр-та и коммуникаций

1.для перевозок надо заключать договор с речным портом

2.в порту надо получить разрешение на ввоз груза

грузоотправитель оформляет накладную

Оформление грузов речн.трансп-та

–превозки оформляются договором на пер-ку груза речн.трнасп-ом. Его можно закл-ть в трансп. конторах или др. подразделения портов. Груз готовится отправителем перевозки(помещ-ся в контейнер, чтобы не было ухудшения кач-ва.. Оформл-ся накладная на груз отправителем, кот.подпис-ся в трансп.конторе. Накладная –в 5 экземплярах, основная движется грузом и сним отдается. Накладную принимает приемосдатчик. На груз запис-ся дорожн.ведомость, кот.явл-ся основанием для учета трансп.раюоты. Если погрузку()выгрузку производят на причалах клиентуры, то составл-ся акт погрузки(выгрузки). В случаях повреждения груза составляется внутренний акт. Груз хран-ся одни сутки бесплатно, выдается получателю по накладной. Если груз принимается не в поту, а на причале к-либо собственника, то он загружается средствами порта, в рез-те чего оформляется акт погрузки-выгрузки. Груз выдается с территории порта на основе пропуска ил накладной, кот.выписывается в конторе.

61 – Виды фрахтования:

Фрахт-покупка части или всего трансп. Для перевозки груза на время.

Виды фрахт. договоров:

· Чартер-без рейсов и маршрутова, куда скажут, туда и повезут. Примен для фрахт-я судов, совершающих рейсы м/ду различн портами в завис-ти от размера фрахтовых ставок и груза.

2 ВИДА ЧАРТЕРА:

-стндартн. Форма, кот. Уже сложилась на рынке(грузы, кот.перевоз-ся постепенно_

-частная, т.е. индвид. Для кажд груза

· Коносамент-дог-р на первозку грузов на линейных судах, т.е. по опред марщрутн. рейсу.

·? букит-нот? - самый простейший вид дог-ра. Он для резервир-я одного или нескольк мест на регулярн.линиях на перевозку партий грузов.

ВИДЫ ФРАХТА:

· На один рейс (в 1 направлении)

· На круговой рейс

· На послед-е рейсы(для массовых грузов)

· По генер. Договору

· На время “тайм чартер”

· Без экипа

*на 1 рейс

62 Груз- продукт произ-ва, приянятый трансп-ом к превозке. Хаарся режимом хранения, способами упак-ки, перевозки, размерами, с объемом и массой

-Грузы:

*штучные(склады для них - арочные, павильонные, сборные ж/б); - мешковые, киповые, ящиковые, пакетные, особо режимные

*сыпучие (склады - Насыпь (пирамидная, обелисковая); Траншеи (двойные, одинарные); Подвышенный путь; Эстакада (изготавливают ж/д войска); Павильонный склад; Арочный; Шатровый; Бункер; Шатрово-бункерный)

*жидкие (склады – горизонтально-цилиндрический резервуар с выпуклыми и вогнутыми стенами; сфераический; гиперболический)

*лесные(круглый лес)

63 –В зав.от функц.предназнач-ти:

^производственные(хран.мат-техн.ценностей, необх. Для произв-ва гот.прод-ии(склад *сырья, *материалов, *полуфабрикатов, *заготовок, деталей, сборочных единиц, *отходов произв-ва))

^товарные склады

64 –для сыпучих грузов склады:

Насыпь (пирамидная, обелисковая)

Траншеи (двойные, одинарные)

Подвышенный путь

Эстакада (изготавливают ж/д войска)

Павильонный склад

Арочный

Шатровый

Бункер

Шатрово-бункерный

Классификация стеллажей

-полочно-ячеечные -самые плохие, использ-ся для мелкоштучн. Грузов, ставятся 1к 1-му, м/ду ними д.б. проходы -: оч. дорогой (хоз товары)

Чтобы улучшить, необх убрать ячейки, а оставить длин. полки.

Виды: -полочные(хран-ся грузы люб. Размеров)

-бесполочные(остаются уголки, нет полок, груз держится на этих уголках)

-проходные (на рисунке нарисованы стеллажи с уголками, а как объяснить я не знаю)

-выдвижные(на колесах) ̶ ̶ ̶ ̶ ̶ : непрочен=> затраты на ремонт, необх. установка на спец. направляющ. Рельсы, очень трудоемки

+: экономно, т.к. не надо проходов

- домкрат (исп. Для поднятия грузов)

+: не надо спец техники

-: трудоемки, низкая обьемность разгрузки/ загрузки.

-элеваторные(исп-ся в многоэт зданиях ЦУМ)

-гравитационные-от силы собств веса и падения. Они саморазгруж-ся и самозагр-ся.Обязателен прожход м/ду стеллажами. Прим-ся для грузов округлой формы.

ВИДЫ: =рамковые (когда размер груза не соотв. Размерам стен полки, и исп. Стеллажн. Крана

=приводной –только на складах ГАП(гибк.автоматизир.пр-в) или ГАС(складах)

-стеллажи для хранения металлопрокатов и лесоматериалов.

Металлопроакты-кругл лес 3 режима хран-я:

· Влажный(бревна укл-ся в штабеля)-может исп-ся на коротк время

· Сухой(подольно-поперечно)-хр-ся до 30 дней

· Мокрый-сам длит время хр-я (для фанеры, бруса, доски)

Для хр-я листового мат-ла и лесомат-ла исп-я

-стояночные стеллажи(до 2мм)
+: не будут изгиб-ся -: груз неуд-но извлек-ся

-консольные стеллажи(1-2-ярусные)

-Консольно-емочный(для хр-я проволоки исп-ся штырьевые консольные стеллажи 1-2-я русные)

Для обеспеч матер-ми строительства сущ-т спец подр-я: трест-стройкомплект, трест-рем комплект, они закупают и оказыв-т рем-е работы. Исп-ся стоячные стеллажи. Для ферм исп-ся кассеты, мачты.

66. Краны и монорельс. транспорт:

· Электроталь(электротельфер).. Легко монтируется и демонт-ся, низкая грузоподъемность.

· Кран-балка или подвесной мостовой кран (грузопдъемность 3, 2т. легко монтируется)

· Опорный мостовой одно- и двухбалочный кран (грузоп-сть 30т. Можно исп-ть на полуоперативных площадках)

· Козловые краны (контейнерные)- устан-ся на опер. склад. площадках). (груз-ть-30т.) общего назначения имеют верхнее пролетное строение преимущественнолистовоконструкции.

· Краны-штабелеры: мостовые и стеллажные

69. Чартер и его виды.

Без рейсов и маршрутов. Куда скажут, туда и повезут. Прим-ся для фрахт-ия трамповых судов, т.е. судов. Совершающих рейсы м/у различными портами:

· Стандартная форма, кот. Уже сложилась на рынке, постоянно.

· Частная, т.е. индивидуальная для каждого груза.

70.Особенности и нелостатки видов транспорта Автомобильный транспорт. Преимущества: используется для перевозки на короткие расстояния; высокая маневренность; доставка «от дверей до дверей» с необходимой степенью срочности; обеспечивает регулярность поставки; возможны поставки малыми партиями; наименее жесткие требования к упаковке товара.Недостатки: высокая стоимость перевозок; срочность разгрузки; возможны хищения груза и угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность. Железнодорожный транспорт Преимущества: перевозка больших партий грузов при любых погодных условиях; сравнительно быстрая доставка груза на большое расстояние; перевозки регулярны; удобно организуются погрузочно-разгрузочные работы; сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов, а также наличие скидок. Недостатки: малая скорость передвижения; ограниченное количество перевозчиков, хищения и потери; низкая возможность доставки к пунктам потребления (в ряде случаев должен дополняться автомобильным).

Морской транспорт Преимущества: низкие грузовые тарифы; высокая провозная способность (фактически недостаток для МБ). Недостатки: низкая скорость; ограниченная возможность доставки к пунктам потребления; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; малая частота отправок; зависимость от погодных и навигационных условий.

Внутренний водный транспорт Преимущества: низкие грузовые тарифы (самый дешевый транспорт при перевозках грузов весом более 100 т. на расстояние более 250 км.). Недостатки: малая скорость доставки; ограниченная возможность доставки к пунктам потребления; малая частота отправок; низкая географическая доступность.

Воздушный транспорт Преимущества: наиболее высокая скорость доставки; возможность доставки в отдаленные районы; высокая сохранность грузов. Недостатки: высокие грузовые тарифы; ограниченность размера партии; зависимость от метеоусловий (приводит к непредсказуемости графиков поставки).

Трубопроводный транспорт Преимущества: низкая себестоимость; высокая пропускная способность. Недостатки: узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов (жидкости, газы, эмульсии).

71. Концепция складской логистики Складская логистика - оптимизация операций, непосредственно связанных с переработкой и оформлением грузов и координацией со службами закупок и продаж, расчет оптимального количества складов и места их расположения. Задачи складской логистики: 1Рациональная планировка склада при выделении рабочих зон, способствующая снижению затрат и усовершенствованию процесса переработки груза; 2Эффективное использование пространства при расстановке оборудования, что позволяет увеличит мощность склада; 3 Использование универсального оборудования, выполняющего различные складские операции; Минимизация маршрутов внутрискладской перевозки с целью сокращения эксплуатационных затрат и увеличения пропускной способности склада; Осуществление унитизации партии отгрузок и применение централизованной доставки; Максимальное использование возможностей информационных систем.

Запасы - это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно–технического назначения, потребительские и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления. Запас - это форма существования материального потока: материальный поток, отнесенный не к временному интервалу, а к моменту времени, переходит в запас.

Складирование - это логистическая операция, заключающаяся в содержании запасов участниками логистического канала и обеспечивающая сохранность запасов, их рациональное размещение, учет, постоянное обновление и безопасные методы работы.

Логистика складирования - отрасль логистики, занимающаяся вопросами разработки методов организации складского хозяйства, системы закупок, приемки, размещения, учета товаров и управления запасами с целью минимизации затрат, связанных со складированием и переработкой товаров. Это также комплекс взаимосвязанных операций, реализуемых в процессе преобразования материального потока в складском хозяйстве.

74- Приграничные склады при таможенных организациях используются для перевозки и хранения необходимого количества товаров, пересекающих границу.

Проектирование складов

Основные зоны складов и их характеристики

Принципиальная схема склада приведена на рис. 1.
основные операции, которые выполняются на выделенных участках склада.
Участок разгрузки (на рис. 1. - железнодорожная рампа):

 механизированная разгрузке транспортных средств;

 ручная разгрузка транспортных средств.
Приемочная экспедиция (размещается в отдельном помещении склада):

 приемка прибывшего в нерабочее время продукции по количеству мест и ее кратковременное хранение до передачи в основной склад. Грузы в приемочную экспедицию поступают из участка разгрузки.
Участок приемки (размещается в основном помещении склада):

 приемка товаров по количеству и по качеству. Грузы на участок приемки могут поступать из участка разгрузки и из приемочной экспедиции.
Участок хранения (главная часть основного помещения склада):

 размещение груза на хранение;

 отборка груза из мест хранения.
Участок комплектования (размещается в основном помещении склада):

 формирование грузовых единиц, содержащих подобранный в соответствии с заказами покупателей ассортимент товаров.
Отправочная экспедиция (связывает транспорт и покупателя логистическим процессом:

 кратковременное хранение подготовленных к отправке грузовых единиц, организация их доставки покупателю.
Участок погрузки (на нашей схеме - автомобильная рампа):  погрузка транспортных средств (ручная и механизированная).
77. грузозахватные устройства:

· Грейфер

· Грузозахв. для леса

· Электромагниты

· Вибраторы

· Бункерный и бетоно-растворо контейнер

· Для гладких поверхностей

· Насосный инджекторный.

78 Краны и? монорельсовый транспорт?? +козловый кран.

· Электроталь (электротельфер). Его можно подвесить не всех местах, но он легко монтируется и демонтир-ся,

-: низкая грузоподьемность

· Кран-балка или подвесной мостовой кран (3.2 т. Грузоподьемн-ть, легко монтир-ся)

· Опорный мостовой 1-2-х балочный кран., мож.исп-ся на полуоткр. Площадках)

· Козловый кран (контейнерный)- уст-ся на складских площадках(груз-ть-30т.) общего назначения имеют верхнее пролетное строение преимущественнолистовоконструкции.

бывают бесконсольными, одно- и двухконсольными.

· Краны-штабелеры

-мостовые

-стеллажные

80.Стеллажные краны

Стеллажный кран-штабелер представляет собой тележку, которая передвигается по монорельсу в проходе между стеллажами. Тележка снабжена вертикальной колонкой, оборудованной направляющими для подающей платформы. На платформе установлены грузоподъемник и кабина оператора. Кабина полуоткрытого типа оснащена козырьком. Механизм подъема - электропривод.

⇐ Предыдущая 12