Узел передней опоры ротора компрессора

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 5Следующая ⇒

Передняя опора ротора компрессора представляет собой роликовый подшипник, воспринимающий радиальные нагрузки от веса ротора неуравновешенных масс. Кроме того, она допускает свободное осевое перемещения ротора, возникающее в результате температурных расширений и воздействии осевых сил. Применения подшипников качения обусловлена тем, что они имеют меньший коэффициент трения по сравнению подшипниками скольжения, менее чувствительны к кратковременным перерывам подачи масла к ним и могут работать на менее вязких сортах масло, что облегчает запуск двигателя в условиях низких температур.

Узел передней опоры состоит из следующих основных деталей (см. приложения 11): корпуса 3 опоры, стакана 13, крышки 8, упругого и гладкого колец 7, роликоподшипника 11, регулировочного кольца 14, упорной втулки 17, лабиринтного кольца 12, замков 19, шайбы 15, гайка 16, крышки передней опоры 2, кока 1 двигателя.

Корпус передней опоры(приложения. 12) отлит из магниевого сплава МЛ-5 и представляет собой наружный обод и внутреннюю втулку, соединенные между собой четырьмя профилированными стойками. К переднему фланцу наружного обода крепится воздухозаборник вертолёта, задним фланцам обода корпус опоры крепятся к фланцу переднего корпусу компрессора. На ободе корпуса опоры против стоек расположен четыре наружных фланца со шпильками.

На верхнем фланце ввернуты шпильки для крепления коробки приводов и просверлено отверстие, куда запрессован жиклёр с двумя уплотнительными резиновыми кольцами. Через жиклёр подаётся масло на смазку подшипника опоры и деталей центрального привода. На нижнем фланце крепится нижний масленый агрегат. Полости нижнего и верхнего фланцев соединены между собой двумя полукольцевыми каналами, образованными в стенке обода при отливке корпуса опоры.

На правом и левом треугольных фланцах крепится трубы подвода горячего воздуха из полости корпуса камеры сгорания на обогрев деталей входного устройство. Кроме того, на наружной поверхности обода имеются: вверху слева- прилив с ввернутым в него штуцером для подачи воздуха из полости наружного корпуса диффузора камеры сгорания на наддув предмасленых полости передней опоры; слева за треугольным фланцем-прилив с резьбовым отверстием, заглушенным в пробкой, которое может быть использовано для замера давления воздуха в предмасленых полости опоры; внизу справа фланец для крепления ушка и четыре бобышки со шпильками для крепления коробки электросистемы двигателя.

В профилированных стойках корпуса опоры предусмотрена система каналов различного назначения. Так в верхней стойке проходят каналы, предназначенные для подвода воздуха на обогрев передней кромки стойки; размещения рессоры передачи крутящего момента к коробки приводов; замера давления воздуха в верхней наружной полости корпуса центрального привода (не используются); подачи масло на смазку подшипников передней опоры и деталей центрального привода; наддува предмасленой полости передней опоры.

В горизонтальных стойках и во втулке передней опоры влит воздушный коллектор сварной конструкции, состоящий из стальных трубок. Горячий воздух, поступающий к треугольным фланцам, в каждой стойке, разветвляясь, идет по двум направлениям: по передней трубке - на обогрев передней кромки этой стойки и кока двигателя; по задней наклонной трубке в кольцевой коллектор и далее на обогрев лопаток направляющего аппарата.

В нижней стойке предусмотрены каналы, назначения которых (считая спереди) следующее: первый для подвода воздуха на обогрев передней кромки стойки; второй, четвертый и пятый для слива масло из полости корпуса передней опоры в нижний масляный агрегат; третий для размещения рессоры привода нижнего масляного агрегата.

На наружной поверхности втулки корпуса передней опоры сзади проточенная кольцевая канавка, которая осевыми отверстиями сообщается с воздушным коллектором К (приложения 11). В кольцевую канавку втулке вставляется полукольца направляющего аппарата, образуя кольцевую полость, из которых горячий воздух по полым внутренним цапфам поступает на обогрев лопаток.

Внутренняя полость втулки корпуса опоры фланцем разделяется на две полости: в передней размещаются центральный привод, крышка 2 (приложения 11) передней опоры и кок 1 двигателя, а в задней детали передней опоры. Во внутреннем фланце просверлено шесть сквозных отверстий для прохода шпилек крепления центрального привода к корпусу опоры и одно отверстия с трубкой, уплотненной резиновым кольцом, для подачи масла к центральному приводу и далее по каналам к форсунке передней опоры и на смазку деталей привода. Верхняя выфрезеровка фланца позволяет разместить масленую форсунку на торце центрального привода в требуемом положении, а нижняя обеспечивает слив масло в нижний масляный агрегат.

Передняя внутренняя полость втулки корпуса опоры герметично закрывается крышкой 2 опоры, которая крепится четырьмя винтами к корпусу подшипников центрального привода. Уплотнения между корпусом 3 опоры и крышкой 2 достигается постановкой резинового кольца. Крышка изготовлена из стали в виде ступенчатого конуса. На наружной цилиндрической поверхности крышки выполнена кольцевая проточка, ограниченная буртиками. В кольцевую полость, образованную проточкой крышки и корпусом опоры, подаётся горячий воздух по трубкам, залитым в горизонтальные стойки. В переднем буртике крышки имеются четыре прорези для прохода горячего воздуха из кольцевой полости крышки в полость кока двигателя. В цилиндрическом хвостовике крышки просверлены радиальные отверстия для прохода горячего воздуха, и осевой, в котором нарезана резьба и завернута шпилька 22, законтрена пластичным замком 21.В шпильке сзади просверлено глухое осевое отверстия, а спереди четыре наклоненных отверстия на выход в осевое. Отверстия в шпильках служат для прохода горячего воздуха на обогрев носка кока двигателя.

Кок 1 двигателя сварной двухступенчатой конструкции. Он состоит из профилированной наружной стенки, внутреннего дефлектора и втулки, изготовленного из алюминиевого сплава АМцМ. Кок центрируется по расточке втулки корпуса опоры и крепится на шпильке 22 крышки 2 передней опоры гайкой 23, законтренным специальным замком 24. От проворота кок фиксируется штифтом.

При включенной противооблединительной системе горячий воздух из внутренней полости кока по отверстиям в носовой части дефлектора поступает в кольцевую полость между оболочками и далее через пять рядов отверстий диаметром 1мм, расположенных в передней части профилированной стенки, выходит в проточную часть двигателя и с наружной стороны обогревает кок. Часть воздуха из полости кока, через радиальные отверстия в крышке опоры, осевое отверстия в шпильке и четыре наклоненных отверстия в головке шпильки выходит в проточную часть, обогревает носовую часть кока двигателя.

В заднюю внутреннюю полость втулки корпуса опоры в определённом положении устанавливаются стальная упорная втулка 1 (приложения 13). Передним цилиндрическим пояском она центрируется по расточке внутреннего фланца втулки корпуса опоры, а задним свободно входит в стакан 6 опоры. От проворачивания втулка 1 фиксируется штифтом.

На боковой поверхности втулки выполнены окна. Через верхнее окно проходит масляная форсунка, нижнее окно служит для слива масла.

На заднем фланце втулке корпуса опоры ввернуты шпильки для крепления стакана 6 и крышки 7 и просверлены два отверстия. Верхнее отверстие предназначено для подвода воздуха на наддув предмасленой полости, а левой может быть использовано для замера давления воздуха в этой полости.

Крышка 7 на внутренней цилиндрической поверхности имеет кольцевую проточку со слоем на вулканизированной резине. Эта поверхность крышки с гребешками лабиринтного кольца 8 образует гребешковый лабиринт.

Стальной стакан 6 имеет фланец с отверстиями под шпильки крепления к фланцу втулки корпуса опоры и с двумя отверстиями такого же назначения, что и соответствующие отверстия заднего фланца втулки корпуса опоры. На задней торцовой поверхности фланца стакана отверстий для прохода воздуха выполнены фрезеровки, соединенные между собой кольцевой проточкой. По ним воздух поступает для наддува предмасленой полости. Сзади фланец стакана переходит во втулку, по внутренней цилиндрической поверхности которой скользят чугунные кольца 10 колцедержателя 9, образуя контактно-кольцевое уплотнение.

Спереди внутрь стакана до упора в бурт монтируется упругое 5 и гладкое 3 кольца, образующие упругий элемент. На кольца 3 и 5 оперяется внешнее кольцо 2 роликоподшипника. Упругое кольцо 5 имеет на наружной и внутренней поверхностях выфрезеровки, обеспечивающие возможность радиальных перемещений опоры ротора в допустимых пределах, при которых гасятся радиальные колебания ротора компрессора.

Гладкое кольцо 3 предохраняет внутренние рабочие площадки упругого кольца 5 от износа в случае проворота внешнего кольца 2 роликоподшипника. Кольца 3 и 5 фиксируются от проворачивания стопором 4, который передним выступом входит в прорезь упорной втулке 1, а задним в торцовые вырезы колец упругого элемента. Величина осевого перемещения внешнего кольца роликоподшипника регулируется в пределах 0.1-0.2 мм подбором толщины регулировочного кольца.

К вращающимся деталям передней опоры ротора компрессора относятся: лабиринтное кольцо 8 с наружными гребешками, закрепленное тремя болтами к диску рабочего колеса, кольцедержатель 9 с тремя чугунными уплотнительными кольцами 10, регулировочное кольцо 11, устанавливающий зазор между торцом втулки корпуса передней опоры и рабочим колесом I ступени компрессора, внутреннее 14 кольцо роликоподшипника. Все детали закрепляются на хвостовике рабочего колеса I ступени гайкой 16. Под гайку устанавливаются шайба 15 и пластинчатые замки 17, контрящие гайку.

Масло на смазку и охлаждения деталей передней опоры подается от верхнего масляного агрегата под давлением 3-3.5 кг/см² через жиклёр 5 (приложения 11) и далее по каналам в корпусе передней опоры и в корпусе центрального привода поступает на смазку деталей центрального привода и к форсунке Ф. Из форсунки масло выходит в виде струи, направленный в зазор между бронзовым сепаратором и внутренним кольцом роликоподшипника. Суммарный расход масла на смазку деталей центрального привода и роликоподшипника передней опоры составляет 2.3 л/мин, а расход масла через форсунку Ф- 0.8 л/мин. Масляная полость передней опоры герметично отделена от полости коробки приводов, спереди она закрыта крышкой 2, а сзади контактно кольцевым уплотнением и гребешковым лабиринтом, с наддувом воздуха между ними. Масляная полость сообщена с откачивающей секцией нижнего масляного агрегата. При работе двигателя из этой полости в месте с маслом откачивается и некоторое количество воздуха. Масло с воздухом перекачивается через масляный радиатор в маслобак, где воздух выделяется из масло и через расширительный бачок выходит в атмосферу.

Таким образом, в масляной полости передней опоры устанавливается примерно атмосферное давление. На наддув предмасленых полостей Е воздух поступает от штуцеранаружного корпуса диффузора камеры сгорания, проходит по внешней трубки, штуцеру, расположенному слева вверху на корпусе передней опоры, и далее по внутренним каналам корпуса опоры попадает в эту полость. Необходимый для воздушного подпора перепад давлений между масляной и масляной полостями регулируются в пределах 0.05-0.3 кг/см² подбором жиклера, который монтируется на штуцере наружного корпуса диффузора камеры сгорания. Так как в предмасляной полости давления несколько выше, чем в масляной, то чистый воздух из этой полости может частично проходить через контактно-кольцевое уплотнение - в масляную полость передней опоры, но его количество ограничено.

⇐ Предыдущая 1 234 5 Следующая ⇒