|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
Научно-исследовательский и конструкторско-технологическийСтр 1 из 5Следующая ⇒
Научно-исследовательский и конструкторско-технологический Институт подвижного состава (ОАО ВНИКТИ) УТВЕРЖДАЮ директора ОАО ВНИКТИ
____________ Ю.В. Бабков
“____”________________ 2008 г. Система микропроцессорная управления, Регулирования и диагностики МСУ-ТП Управление электрооборудованием и электрической передачей тепловоза 2ТЭ116У
Инструкция по применению для обслуживающего персонала Т.339.00.00.000 И
Содержание 1 Управление электрооборудованием тепловоза. 3 1.1 Устройство и работа системы по управлению электрооборудованием и электрической передачей тепловоза. 3 1.2 Функции системы МСУ-ТП. 6 2 Подготовка схемы пуска дизеля. 7 3 Пуск дизеля тепловоза. 9 3.1 Пуск дизеля второй секции. . 12 3.2 Окончание пуска дизеля тепловоза. 12 3.3 Останов дизеля. 13 3.4 Аварийный останов дизеля. 13 4 Приведение тепловоза в движение. 13 5 Управление ослаблением возбуждения ТЭД. . 18 6 Основные параметры электропередачи. . 18 7 Электрический реостатный тормоз. 22 8 Защиты дизеля по воде и маслу. 25 9 Нагружение на водяной реостат. 26 10 Нагружение на тормозные резисторы. . 26 11 Проверка электрического реостатного тормоза. 27 12 Электронное реле земли. . 28 13 Обеспечение системой защит электрической схемы тепловоза. 28 14 Взаимодействие с электронным регулятором дизеля. 29 15 Повышение давления в картере дизеля. 30 16 Обрыв тормозной магистрали. . 30 17 Пожарная сигнализация. 30 18 Защита дизеля по давлению масла. 30 19 Подсистема поосного регулирования касательной силы тяги …………..…...31 Приложение А. –Функциональное назначение входов/выходов системы. ....33 Приложение Б. – Таблица обозначений …………………………………………44
Управление электрооборудованием тепловоза При изучении работы МСУ-ТП по управлению электрооборудованием тепловоза 2ТЭ116У необходимо пользоваться схемой электрической принципиальной 2ТЭ116.70.15.003 Э3. Функции системы МСУ-ТП. Система МСУ-ТП на тепловозе выполняет следующие функции: · управление электрической схемой тепловоза во всех режимах работы (пуск/остановка дизеля, холостой ход, тяга, электрическое торможение) по команде с пульта машиниста; · параллельное соединение аккумуляторных батарей обеих секций при запуске дизеля; · обеспечение автоматических защит дизеля при аварийных или нештатных ситуациях, в соответствии с ТУ на дизель, с выдачей соответствующих аварийных сообщений на ДМ; · автоматическое снижение мощности, снимаемой с ДГУ, при отключении части тяговых электродвигателей; · защита турбокомпрессора от помпажа за счет опережающего снижения нагрузки по сравнению со снижением частоты вращения вала дизеля; · управление электронным регулятором дизеля; · формирование внешних и нагрузочных характеристик тягового генератора в зависимости от частоты вращения вала дизеля, в соответствии с ТУ на дизель-генератор и тяговые двигатели; · автоматическая защита электрооборудования во всех режимах работы тепловоза с выдачей соответствующих аварийных сообщений на ДМ; · контроль сопротивления изоляции низковольтных цепей; · контроль сопротивления изоляции силовых цепей, сброс нагрузки при нарушении изоляции силовых цепей; · управление контакторами ослабления возбуждения тяговых электродвигателей; · формирование характеристик электрического тормоза; · управление замещением электрического тормоза пневматическим; · ограничение заданной с контроллера машиниста скорости движения поезда при электрическом торможении тепловоза; обеспечение защиты от боксования и юза тяговых электродвигателей с выдачей звукового сигнала в кабине машиниста; · обеспечение защиты от совместного применения электрического и пневматического тормозов тепловоза; · обеспечение проверки исправности электрического тормоза на стоящем тепловозе; · управление вентилями песочниц и вызова помощника по команде машиниста; · автоматическая диагностика основного и вспомогательного оборудования тепловоза; · выдача на ДМ сообщений о неисправностях и отклонении параметров тепловозного оборудования от нормы; · отображение на ДМ параметров основного и вспомогательного оборудования; · автоматический контроль работоспособности датчиков системы бортовой диагностики с выдачей на ДМ сообщений о неисправности датчика; · контроль работы пожарной сигнализации с выдачей тревожного сообщения о наличии пожара на ДМ. Подготовка схемы пуска дизеля Для включения системы МСУ-ТП и подготовки схемы к пуску дизеля необходимо выполнить следующие действия в указанной последовательности: · включить рубильник QS1 аккумуляторной батареи GB1; · установить рукоятку устройства блокировки тормоза (УБТ) SQ1 в одной из секций, выбрав таким образом кабину управления тепловозом; · в обеих секциях кабин управления на пульте машиниста включить SA8 «Управление» (с помощью ключа), МСУ-ТП начнет отрабатывать воздействия локомотивной бригады на пультовые органы управления и команды с ДМ с выбранной по УБТ (SQ1) ведущей секции; · включить автоматический выключатель SF21 «Управление общее» (под пультом машиниста); · включить автоматический выключатель SF6 «МСУ-ТП», через который подается напряжение на стабилизатор постоянного тока (ВДУ1) U4, (ВДУ2) U5 и обеспечивается стабилизированное питание обоих комплектов УОИ и блокировок исполнительных аппаратов (дискретных датчиков); · включить автоматический выключатель SF7 «Дисплей» для подачи питания на ДМ; · УОИ, ДМ включаются, в течение примерно 3 минут происходит автоматическая загрузка программного обеспечения, затем на экране ДМ высвечивается «Основной кадр» и одно из сообщений, из таблицы 1. · включить автоматический выключатель SF9 «Возбуждение», через который подается питание +110В на катушки исполнительных аппаратов тепловоза, которыми управляет УОИ; · включить SF2 «Пожарная сигнализация», который подает питание на блок пожарной сигнализации, если данный автоматический выключатель не включен, то УОИ выдаст на ДМ аварийное сообщение «Отключен SF2 «Пожарная сигнализация»» и не разрешит пуск дизеля; · на панели на задней стенке кабины и пульте машиниста включить все тумблеры и автоматические выключатели, с помощью которых обеспечивается пуск дизеля. После выполнения перечисленных действий МСУ-ТП готова к пуску дизеля. Перед запуском дизеля при включении автоматов SF6 " МСУ-ТП" и SF7 " Дисплей" на ДМ могут появляться следующие сообщения: Таблица 1
Пуск дизеля тепловоза Для пуска дизеля с помощью УОИ необходимо на каждой секции: включить рубильник QS1 аккумуляторной батареи GB1, установить рубильник возбуждения QS4 в положение «РАБОЧЕЕ», автоматы: SF2 («ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ»), SF6 («МСУ-ТП»), SF7 («ДИСПЛЕЙ»), SF8 («ДИЗЕЛЬ»), SF9 («ВОЗБУЖДЕНИЕ»), SF10 («ВОЗБУДИТЕЛЬ»), SF11 («ОХЛАЖДЕНИЕ ДИЗЕЛЯ»), SF12 («ГЕНЕРАТОР 110В»), SF14 («ТОПЛИВНЫЙ НАСОС»), SF15 («КОМПРЕССОР»), SF21 («УПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕЕ»), QF8 («МАСЛЯНЫЙ НАСОС»), QF10 («КОМПРЕССОР»), переключатель SA8 («УПРАВЛЕНИЕ») с помощью ключа; вывести из рабочего зацепления валоповоротное устройство А1-SQ. В рабочей кабине: вставить и перевести в рабочее положение ручку блокировочного устройства тормоза SQ1, включающего контактом реле К18 (признак ведущей секции); рукоятку контроллера машиниста U45 перевести на нулевую позицию; нажать кратковременно кнопку SB9 («ПУСК1») или SB10 («ПУСК2»). В этом случае поступает сигнал на вход УОИ через стабилизатор постоянного тока (ВДУ) U4 или U5. УОИ включает контакторы КМ19 (КТН), КМ18 (КМН). Контактор КМ19 (КТН) задействует электродвигатель М21 топливного насоса. Контактор КМ18 (КМН) - электродвигатель М18 масляного насоса. На экране ДМ в «Основном кадре» индицируется режим «Прокачка», и идет обратный отсчет времени от 60 до 0 с. После начала прокачки УОИ подает электронному регулятору ЭРД (U9) сигнал на выдвижении рейки на подачу. УОИ контролирует состояние КМН и КТН (по состоянию их блокировочных контактов), а также обеспечивает выполнение всех процессов во времени с точностью ±0, 5 с. УОИ осуществляет контроль давления топлива с помощью датчика ВР3, и если через 30с прокачки, давление топлива на входе в ТНВД менее 0, 5 кг/см² производит блокировку запуска с выдачей соответственного аварийного сообщения. По истечении 60с УОИ контролирует состояние реле предпускового давления масла (РДМ3). При давлении масла в системе дизеля не менее давления прокачки(0, 03 МПа), контактом датчика давления А1-SP3 подключается катушка реле промежуточное датчика К10. Реле К10 включаясь, сигнализирует в УОИ, о том, что предпусковое давление масла создано. УОИ включает контакторы КМ20 (КСБ), КМ21 (КД). Контактор КМ20 (КСБ) соединяет параллельно (по плюсу) аккумуляторные батареи GB обеих секций через меж-тепловозное соединение Х4. Контактор КМ21(КД) подключает к аккумуляторным батареям стартер-генератор G3, работающий как сериесный электродвигатель, раскручивающий дизель и сигнализирует в устройство УОИ о начале прокрутки дизеля. Стартер-генератор начинает раскручивать дизель. На экране ДМ в «Основном кадре» индицируется режим «Прокрутка», и идет обратный отсчет времени от 12 до 0 с. УОИ осуществляет контроль за частотой вращения вала дизеля (по информации от электронного регулятора ЭРД), состоянием реле давления масла A1-SP1 (РДМ4) и временем прокрутки. При достижении частоты вращения более 260 об/мин (или окончания времени прокрутки 12 с) давление масла достигает величины замыкания контакта датчика давления А1-SP1 (0, 05 Мпа) в цепи катушки реле К11. Реле К11 при включении становится на самопитание через контакт датчика А1-SP1 и подает сигнал в УОИ о рабочем давлении масла в системе дизеля (РДМ 4). УОИ в этом случае отключает контакторы КМ18 (КТН), КМ19 (КМН), КМ20 (КСБ), КМ21(КД), т.е. разбирает схему пуска. Через 4 с после отключения контакторов УОИ включает контактор регулятора напряжения КМ22 (КРН) и вентиль отключения ряда топливных насосов ВТН (Y14). В результате дизель после пуска работает на 8 топливных насосах; контактор КМ22 (КРН), главными контактами подключает обмотку возбуждения стартер-генератора G3 и регулятор напряжения U10, вспомогательным контактом сигнализирует в устройство УОИ о начале зарядки аккумуляторной батареи. Стартер-генератор переходит в генераторный режим, вырабатывает напряжение 110В постоянного тока для питания цепей управления, освещения, заряда аккумуляторной батареи, вспомогательных цепей. Регулятор напряжения U10 обеспечивает поддержание напряжения бортовой сети (110 ± 1) В. Если через 3 с зарядного тока нет или напряжение бортовой сети имеет значительное отклонение от номинального, система выдаст аварийное сообщение. При этом КРН не отключается. При включенном выключателе SA8 и замкнутых контактах SQ1, SQ2, SQ3, SQ4 дверных блокировок шкафа выпрямителя и ВВК УОИ включает контакторы КМ10 (КВВ) и КМ11 (КВГ). Контактор КВВ главным контактом замыкает цепь питания обмотки возбуждения возбудителя G2, а вспомогательным подает сигнал в УОИ о включении КВВ. Контактор КВГ главным контактом замыкает цепь питания обмотки возбуждения тягового генератора G1 от возбудителя G2 через контакт рубильника QS4 в положении «РАБОЧЕЕ», вспомогательным контактом сигнализирует в УОИ о включении КВГ. В обмотках генератора наводится переменное напряжение, используемое на холостом ходу дизеля для питания электродвигателей вентиляторов собственных нужд, а в тяговом режиме и для питания тяговых электродвигателей через выпрямитель в соответствии с таблицей внешних характеристик тягового генератора в режиме «Тяга», приведённой в разделе 6 (стр18). УОИ обеспечивает блокировку запуска дизеля с выдачей сообщений на дисплее в следующих случаях: · при отключенном автомате пожарной сигнализации SF2 или появлении сигнала «Пожар»от блока пожарной сигнализации; · если контроллер машиниста не установлен на нулевую позицию; · отсутствие сигнала с блокировки вало-поворотного устройства A1-SQ; · при несанкционированной работе (произвольном или случайном включении/отключении) КМН, КТН, КД, КРН; · при давлении топлива на входе в ТНВД менее 0, 5 кг/см2 через 30 с прокачки; · при отсутствии сигнала от промежуточного реле датчика A1-SP3 (предпусковое давление масла) по окончании прокачки. Во время запуска дизеля после кратковременного нажатия кнопки " Пуск дизеля" на ДМ могут появляться следующие сообщения:
Таблица2.
Пуск дизеля второй секции Для подготовки к пуску дизеля второй секции на ней необходимо выполнить все действия, проводимые при пуске дизеля первой секции. Пуск дизеля второй секции осуществляется только с ведущей секции тепловоза нажатием кнопки SB10 «ПУСК2». Все действия УОИ описаны в разделе 3 «Пуск дизеля тепловоза». Останов дизеля Останов дизеля из кабины машиниста ведущей секции производится кнопкой SB11 «Стоп1», а останов дизеля ведомой секции - кнопкой SB1 «Стоп2». УОИ контролирует нажатие кнопки SB11 и выполняет следующие действия: - передает команду ЭРД на останов дизеля (отключение топливоподачи); - отключает все реле, электропневматические вентили, контакторы; - на 60 с включает КМН; - выводит на ДМ в окно режимов надпись «Останов»; - через 60с отключает прокачку масла. Аварийный останов дизеля При включении включателя SB13 «Аварийная остановка», УОИ передает команду ЭРД на останов дизеля и отключает контакторы КВВ, КВГ, КМ1…КМ6, на 60 с включает прокачку масла. Тумблер SB13 воздействует только на свою секцию. Электронное реле земли Для защиты от замыкания силовых цепей на корпус тепловоза установлены два преобразователя напряжения U38, U39 входные цепи которых соединены последовательно и подключены к «плюсу» и «минусу» выпрямителя U1 и корпусу тепловоза. Определение численного значения сопротивления изоляции производится измерением напряжений между «плюсом», «минусом» U1 и корпусом тепловоза в режиме «Тяга» при напряжении тягового генератора более 100В. Численное значение сопротивления изоляции силовых цепей вычисляется УОИ при сборке тяговой схемы и затем обновляется с периодом 4 минуты. Значение выводится на дисплей машиниста в кадре «Система возбуждения». В случае снижения сопротивления изоляции одной из силовых цепей ниже уровня 500 кОм УОИ на дисплей будет выдано одно из предупредительных сообщений – «R[+] силовой < 500 кОм», «R[-] силовой < 500 кОм», «R[общ] силовой < 500 кОм». Повторная выдача подобных сообщений производится системой диагностики после следующего запуска дизеля и включения режима тяги. В случае короткого замыкания одной из силовых цепей на корпус тепловоза УОИ произведет сброс нагрузки, разборку тяговой схемы и выдаст на дисплей соответствующее сообщение – «Земля в [+] силовой цепи», «Земля в [-] силовой цепи».
Обрыв тормозной магистрали При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостности происходит служебная дополнительная разрядка и замыкается контакт реле К3. УОИ считывает сигнал, если тепловоз находился в режиме тяги, разбирает тяговую схему и переводит тепловоз в режим холостого хода. Если тепловоз находился в режиме ЭТ, то включается режим замещения электрического тормоза. В окно тревожных сообщений выводится: «Обрыв тормозной магистрали (К3)». Пожарная сигнализация Для обеспечения пожарной безопасности на тепловозе 2ТЭ116У установлены датчики-извещатели и блок пожарной сигнализации. Если автомат пожарной сигнализации не включен, система УОИ не позволит осуществить запуск дизеля с выдачей соответствующего аварийного сообщения «Отключен автомат пожарной сигнализации». При работающем дизеле и при срабатывании блока пожарной сигнализации УОИ информирует машиниста «Пожар », при этом дизель не глушится и схема не разбирается для того, чтобы отвести тепловоз на безопасное от поезда место. Сирена пожарной сигнализации управляется только от системы пожарной сигнализации. Приложение А (обязательное) Функциональное назначение входов/выходов системы Распределение входных и выходных параметров системы МСУ-ТП («Зеркало») Функциональное назначение дискретных выходов указано в таблице А.1, дискретных входов - в таблице А.2, аналоговых входов - в таблице А.3, частотных входов - в таблице А.4 температурных входов - в таблице А.5, ., вычисляемые параметры - в таблице А.6. Тепловоз 2ТЭ116У. Дискретные выходы ТаблицаА1.
К контакту 33 разъемов Х9 и Х10 подвести +110В от SF9 «Возбуждение» Дискретные входы. Таблица А2 Популярное: |
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-08; Просмотров: 898; Нарушение авторского права страницы