Электрический реостатный тормоз

МСУ-ТП обеспечивает следующие режимы электрического реостатного торможения:

· предварительное торможение;

· служебное торможение с поддержанием заданной скорости движения при управлении от контроллера машиниста;

· замещение электрического тормоза на пневматический при неисправности или малой эффективности первого (на скоростях ниже 10 км/ч).

Во всех режимах электрического реостатного тормоза УОИ обеспечивает соблюдение следующих предельных параметров:

· ограничение тока якоря тягового двигателя по коммутации;

· ограничение тока якоря тягового двигателя по максимальному значению;

· ограничение максимального тока возбуждения тяговых двигателей.

Режим предварительного торможения предназначен для сжатия состава при служебном торможении и действует в течение 6 секунд с тормозным усилием, составляющим приблизительно 4 тонны для одной секции тепловоза.

Управление режимами электрического тормоза осуществляется двумя оперативными органами на пульте управления машиниста:

- тумблер «Тормоз-Тяга» на контроллере машиниста;

- задатчик позиций контроллера машиниста.

Локомотив может быть переведен в режим электрического торможения только из режима «Выбег», т.е. задатчик позиций контроллера машиниста должен находиться на нулевой позиции, тумблер «Движение» включен, реверсивный тумблер стоит в положении «Вперед» или «Назад», тумблеры SA1-SA6 (ОМ1– ОМ6) включены, давление воздуха в главном резервуаре не ниже 5кг/см², блокировки дверей ВВК SQ3 и выпрямителя SQ1, SQ2 замкнуты, датчик пневматического торможения разомкнут.

Для перевода локомотива в режим электрического тормоза необходимо перевести тумблер «Тормоз-Тяга» в положение «Тормоз», при этом система включает вентиль жалюзи электрического тормоза Y1 (ВЖТ) и контролирует их открытие по состоянию блокировок жалюзи SQ4, SQ5. Затем необходимо перевести контроллер машиниста в одну из тормозных позиций.

Далее УОИ в автоматическом режиме начинает последовательно выполнять следующие действия:

· закрывает тиристоры на всех управляемых выпрямителях U1;

· закрывает тиристоры на блоке выпрямителей кремниевых U2 без отключения контакторов КМ10 (КВВ), КМ11( КВГ);

· поднимает частоту вращения вала дизеля до 470 об/мин для лучшего охлаждения тяговых двигателей;

· включает вентиль блокировки пневматического тормоза Y2, чем предотвращает подачу воздуха в тормозные цилиндры локомотива;

· подает питание на катушку тормозного переключателя QS3 (тормоз) и контролирует процесс переключения тормозного переключателя. Тормозной переключатель собирает силовую тормозную схему в цепях тяговых электродвигателей;

· включает контакторы КМ1– КМ6, которые подключают тяговые электродвигатели к тормозным резисторам, контролируя процесс их включения;

· включает поездной контактор КМ7, подключающий последовательно соединенные обмотки возбуждения ТЭД к выводам «+» и «-» первого управляемого выпрямителя выпрямительной установки U1, и контролирует процесс его включения;

· открывает тиристоры устройства U2, задавая напряжение на выходе тягового генератора -150В;

· регулируя угол открытия первого выпрямителя U1, обеспечивает необходимый ток возбуждения ТЭД.

Процесс сборки схемы электрического тормоза завершен. В случае возникновения какой-либо неисправности в процессе сборки схемы на дисплей будет выдано аварийное сообщение. Процесс сборки будет прекращен, а силовая схема приведена в состояние режима холостого хода. При этом система обесточит вентиль Y2 и включит вентиль замещения Y3. Локомотив будет заторможен пневматическим тормозом. Вентиль Y1 (ВЖТ) будет отключен только при выключении тумблера «Тормоз-Тяга». Аналогичным образом система включает режим замещения при скорости локомотива ниже 10км/ч.

Если процесс сборки схемы ЭТ прошел успешно, УОИ в течение 6 с обеспечивает режим предварительного торможения с тормозным усилием, составляющим приблизительно 4 т. После окончания режима предварительного торможения система выполняет поддержание заданной скорости движения, установленной контроллером машиниста с постоянным контролем за юзом колесных пар. В случае возникновения юза УОИ автоматически снижает тормозную силу до прекращения опасного режима.

При снижении скорости локомотива ниже 10 км/ч (действие ЭТ неэффективно) или при срабатывании защиты по токам якорей или току возбуждения тяговых двигателей УОИ разбирает схему электрического тормоза, отключает вентиль Y2 и включает вентиль Y3–замещение электродинамического тормоза пневматическим.

Далее УОИ разбирает схему ЭТ в порядке, обратном сборке, с контролем срабатывания аппаратов на отключение:

· закрывает тиристоры устройств U1, U2;

· отключает контакторы КВВ, КВГ;

· при достижении токов якорей ТЭД ниже 150А отключает поездные контактора КМ7, КМ1-КМ6;

· снижает частоту вращения вала дизеля до 350 об/мин;

· включает КВВ, КВГ;

· открывает тиристоры U2, обеспечивая напряжение на тяговом генераторе 110В.

Те же действия системой МСУ-ТП проводятся при установке контроллера машиниста на нулевую позицию без включения вентиля замещения Y3.

В режиме электрического тормоза допускается подтормаживание краном вспомогательного тормоза (локомотивным краном) до давления в тормозных цилиндрах не выше 1, 4 кгс/см² - включения датчика пневматического торможения SP1 (ДПТ). При появлении сигнала от контактов SP1 для исключения блокировки колесных пар МСУ-ТП разбирает схему электрического тормоза.

Сообщения, которые могут появиться на ДМ, при работе тепловоза в режиме ЭТ:

Таблица8.

Текст сообщения	Условия его появления на ДМ
1. Задайте направление движения	Если тумблер реверсора QS2 установлен в положение " нейтраль", схема не соберется
2. Отключены все ОМ	Отключены все ОМ SA1-SA6, схема не соберется
3. Отключен ОМ(№)	Отключен один из ОМ, схема не соберется
4. Включены обе катушки реверсора	Наличие сигналов с обоих блокировочных контактов QS2 Р(В) и Р(Н), Схема не соберется
5. Нет питания на 2-х катушках реверсора	Отсутствие сигналов с обоих блокировочных контактов QS2 Р(В) и Р(Н), Схема не соберется,
6. Переключение реверсора только на 0 позиции	Если в режиме тормоза изменили положение тумблера реверсора контроллера QS2, автоматический сброс нагрузки, замещение
7. Блокировка двери БД(№)	При отсутствии сигнала с блокировки двери SQ1-SQ3 БД(№), Схема не соберется
8. Земля в «+» силовой цепи	Сброс нагрузки, замещение
9. Земля в «-» силовой цепи	Сброс нагрузки, замещение
10. Реле защиты тормоза РЗТ	Сброс нагрузки при нарушении токораспределения между ЭВТ1 и ЭВТ2, замещение
11. Блокировка жалюзи БЖТ(№)	Сброс нагрузки при отсутствии сигнала с блокировок БЖТ(№) QS4- QS5, замещение
12. Будьте внимательны!!! Отключен ЭПК	ЭПК Y25 отключен, Схема не соберется в поездном режиме.
13. Аварийный останов тепловоза по КЛУБУ	Наличие сигнала с блокировки БКР А2.31
14. Экстренное торможение РДВ	Наличие сигнала с блокировки РДВ
15. Сначала откачай воздух	Схема не соберется или разберется со сбросом нагрузки при давлении в тормозной магистрали ниже 5 кг/см²
16. Отпусти локомотивный кран	Попытка сборки схемы при сработавшем датчике ДПТ. Схема не соберётся, останется в режиме холостой ход.
17. Обрыв ТЭД(№)	Сброс нагрузки при всех включенных ОМ и КП и минимальном токе ТЭД (№)< 20А при суммарном токе ТЭД > 600А, замещение
18. Включен пневмотормоз (ДПТ)	При торможении разорвана блокировка РДТ2, автоматическая разборка схемы, замещение
19. ЭДТ не эффективен (замещение)	Скорость тепловоза менее 10 км/ч или максимальный тормозной ток менее 150А, схема разберется, замещение
20. Нет ограничения по току коммутации	Защита тормоза, максимальный тормозной ток более чем на 50А превысил расчетный ток ограничения по коммутации ТЭД, схема разберется, замещение
21. Защита по току возбуждения ТЭД.	Защита тормоза, Ток возбуждения ТЭД более 880А, схема разберется, замещение
22. Защита по тормозному току ТЭД	Защита тормоза, максимальный тормозной ток более 780А, схема разберется, замещение
23. Включение электрического тормоза только на нулевой позиции	При включении тумблера «тормоз» на контроллере машиниста на любой тяговой позиции, сброс нагрузки, разборка схемы.

⇐ Предыдущая 1 2 345 Следующая ⇒