Приведение тепловоза в движение

Для перехода из режима холостого хода в тяговый режим необходимо включить автоматы SF1 («РАДИОСТАНЦИЯ»), SF3 («КЛУБ ТСКБМ»), SF5 («КЛУБ ТСКБМ»), QF1-QF6 («МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРЫ: ХОЛОДИЛЬНИКА, ПЕРЕДНЕЙ, ЗАДНЕЙ ТЕЛЕЖКИ, ВЫПРЯМИТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ»), переключатели SA1-SA6 («ОМ1-ОМ6») на каждой секции. Ключом УБТ выбрать ведущую секцию тепловоза. Наличие активизированных ключей УБТ в обеих секциях является запрещенной комбинацией. УОИ не разрешит управление ни с одного пульта и выдаст аварийное сообщение на ДМ для устранения неисправности.

Включить автоматический выключатель SA7 («ДВИЖЕНИЕ») и SA9 («АВТОСТОП»).

Перевести тумблер Тяга - Тормоз на контроллере машиниста в положение Тяга.

Перевести тумблер реверсирования движения на контроллере машиниста в положение Вперед или Назад. Перевести рукоятку контроллера машиниста в первую тяговую позицию. УОИ отключает контакторы КВВ и КВГ, выдаёт управляющий сигнал на соответствующую катушку реверсора и контролирует сам процесс переключения реверсора. В случае, если реверсор не переключился, УОИ снимет управляющий сигнал с катушки реверсора и выдаст на ДМ аварийное сообщение. Если процесс переключения реверсора прошел штатно, УОИ выдает управляющий сигнал на тормозной переключатель ТП (тяга) QS3 и также контролирует процесс его переключения.

УОИ контролирует состояние вспомогательных контактов автоматов: QF5-QF7 (электродвигатели вентиляторов охлаждения ТЭД передней и задней тележки, охлаждение выпрямителя), контакты дверных блокировок SQ3- высоковольтной камеры, SQ2- шкафа холодильной камеры, QS1, QS2- выпрямительной установки. В случае несрабатывания блокировки процесс сборки схемы будет прекращен и на ДМ будет выдано аварийное сообщение.

УОИ включает катушки поездных контакторов КМ1-КМ6, с контролем процесса включения, подключая тем самым тяговые электродвигатели М1-М6 к управляемому шестиканальному выпрямителю U1.

Если перед началом движения были отключены какие-либо тумблеры SA1-SA6 (ОМ1–ОМ6), питание на соответствующие электропневматические поездные контакторы КМ1– КМ6 подаваться не будет.

Окончание сборки схемы, включение контакторов КВВ и КВГ.

УОИ управляет работой блока выпрямителей кремниевых U2, возбуждая тяговый генератор, а управляя выпрямителем U1- подает напряжение на тяговые электродвигатели М1-М6, которые приводят во вращение колесные пары. Тепловоз начинает движение.

На ДМ отобразится «1» в зоне позиции контроллера, а в зоне режимов отобразится надпись «Тяга».

 

 

При давлении воздуха в тормозной магистрали ниже 5 кг/см² схема собираться не будет, на ДМ будет выдано соответствующее сообщение.

Если нештатно включен один из контакторов, отвечающих за сборку тяговой схемы, то схема собираться не будет, с выдачей соответствующего аварийного сообщения.

В зависимости от номера позиции контроллера УОИ передает в ЭРД заданное значение частоты вращения вала дизеля. Электронный регулятор обеспечивает поддержание заданной частоты вращения дизель-генератора и передает по последовательному каналу связи в УОИ:

· частоту вращения коленчатого вала дизеля;

· давление масла на входе в дизель;

· частоту вращения ротора турбокомпрессора;

· давление наддувочного воздуха;

· код выхода рейки топливных насосов

которые используются УОИ для регулирования электропередачи тепловоза.

Кроме основного контроллера, для приведения тепловоза в движение при маневровых работах предусмотрена кнопка SB2 «МАНЕВР». Она располагается на боковой стене кабины со стороны машиниста. При её нажатии подаётся сигнал в УОИ, аналогично сигналу при установке контроллера на 1-ю позицию. В этом случае дизель-генератор развивает мощность, соответствующую 1-й позиции контроллера.

Во время движения тепловоза в режиме «Тяга» УОИ обеспечивает:

· автоматическое управление групповыми контакторами КМ8 (КШ1), КМ9 (КШ2) ослабления возбуждения ТЭД;

· индивидуальное регулирование тягового усилия колесных пар, в случае рассогласования по скорости вращения (защита от боксования);

· поддержание постоянной мощности дизель-генератора на заданной позиции контроллера; уменьшение мощности тягового генератора пропорционально количеству отключённых тяговых двигателей;

· защиту от боксования колесных пар и защиту ТЭД от размотки бандажей при срыве шестерни;

· сброс нагрузки и разборка схемы при неправильном переключении реверсора во время движения;

· сброс нагрузки и разборка схемы при превышении температуры теплоносителей (для воды больше 105°С, для масла больше 87°С);

· сброс нагрузки и разборка схемы при токе ТГ больше 7200 А;

· исключение сборки схемы (или сброс нагрузки) при давлении в тормозной магистрали меньше 5 кг/см²; сброс нагрузки и разборка схемы при обрыве цепи одного из тяговых электродвигателей;

· сброс нагрузки и разборка схемы при срабатывании реле земли в силовой цепи;

· сброс нагрузки и разборка схемы при отсутствии сигналов с ЭПК (Y25), КЛУБ, экстренном торможении, обрыве тормозной магистрали.

Перечень аварийных сообщений, которые могут появиться при защите электрооборудования в режиме «Тяга»:

Таблица 4.

Текст сообщения	Условия его появления на ДМ
1. Задайте направление движения	Если тумблер реверсора QS2 на контроллере машиниста установлен в положение " нейтраль", схема не соберется
2. Отключены все ОМ	Отключены все ОМ (SA1-SA6)
3. Отключен ОМ(№)	Отключен один из ОМ
4. 2 катушки реверсора под питанием	Наличие сигналов с обоих блокировочных контактов QS2 Р(В) и Р(Н), Схема не соберется,
5. Нет питания на 2-х катушках реверсора	Отсутствие сигналов с обоих блокировочных контактов QS2 Р(В) и Р(Н), Схема не соберется,
6. Переключение реверсора только на 0 позиции	Если в режиме тяги изменили положение тумблера реверсора контроллера, автоматический сброс нагрузки
7. Блокировка двери БД(№)	При отсутствии сигнала с блокировки двери БД(№) SQ1-SQ3, Схема не соберется
8. Нагружение на тормозные резисторы	Нет электрической цепи ХТ14: 32-ХТ15: 9-24
9. Реле защиты тормоза	Сброс нагрузки при нагружении на тормозные резисторы при срабатывании электронного реле защиты тормозных резисторов РЗТ
10. Блокировка жалюзи БЖТ(№)	Сброс нагрузки при нагружении на тормозные резисторы при отсутствии сигнала с блокировок БЖТ (№) SQ4-SQ5
11. Будьте внимательны!!! Отключен ЭПК	ЭПК отключен, Схема не соберется в поездном режиме. В режиме нагружения на тормозные резисторы сигнал игнорируется.
12. Аварийный останов тепловоза по КЛУБУ	Наличие сигнала с блокировки БКР А2.31, Сброс нагрузки
13. Экстренное торможение РДВ	Наличие сигнала с блокировки РДВ, Сброс нагрузки
14. Обрыв ТЭД(№)	Сброс нагрузки при всех включенных ОМ и КП и минимальном токе ТЭД (№)< 20А при суммарном токе ТЭД > 1200А
15. Земля в «+» силовой цепи	Сброс нагрузки
16. Земля в «-» силовой цепи	Сброс нагрузки
17. Защита по РМ1	Сброс нагрузки при превышении тока на выходе ВУ1 7200А
18. Рукоятки УБТ в обеих кабинах	Схема не соберется, пока контакт УБТ будет замкнут только в кабине управления
19. Рукоятка УБТ в другой кабине	Схема не соберется, пока тормоза не будут переданы в кабину управления
20. Мощность 1/2 номинала	Ограничение мощности на тягу при 3-х включенных ТЭД
21. Мощность 2/3 номинала	Ограничение мощности на тягу при 4-х включенных ТЭД
22. Мощность 5/6 номинала	Ограничение мощности на тягу при 5-ти включенных ТЭД
23. Отключен или неисправен датчик ЭРД	Грузится по селективной характеристике. (Положение рейки меньше 100 и больше 2300)
24. Превышение предельной скорости вращения ТЭД	Сброс нагрузки при превышении частоты вращения одного из ТЭД более величины, соответствующей скорости тепловоза 110 км/ч
25. Сопротивление изоляции силовых цепей< 500 кОм	Предупредительное сообщение о понижении сопротивления изоляции силовых цепей
26. Отключён АВ охлаждения 1-й тележки	Отключён АВ охлажденияQF5 передней тележки, сброс нагрузки
27. Отключён АВ охлаждения 2-й тележки	Отключён АВ охлажденияQF6 задней тележки, сброс нагрузки
28. Отключён АВ охлаждения ВУ	Отключён АВ охлажденияQF7 выпрямительной установки, сброс нагрузки
29. Неисправен предохра- нитель ВУ № …, отключи ОМ №…	Неисправен предохранитель ВУ № …, отключи ОМ №…
30. Обрыв тормозной магистрали	Замкнут контакт датчика давления SP5.1 в цепи катушки реле обрыва тормозной магистрали К3, сброс нагрузки
31. Останов тепловоза, срыв ЭПК	Сработал электропневматический клапан автостопа Y25, сброс нагрузки
32. Защита по максимальному току	При токе ТГ больше 7200 А, сброс нагрузки
33. Защита по току возбуж- дения ТГ> 250А	Ток возбуждения ТГ> 250А, сброс нагрузки
34. Защита по max току ТЭД	Max ток ТЭД больше 1250А, сброс нагрузки.

 

Разборка тяговой схемы производится системой в обратной последовательности:

· контроллер машиниста переводится в нулевую позицию;

· в БВК1012 (U2) закрываются тиристоры, чем снимается ток возбуждения с тягового генератора G1;

· в выпрямителе М-ТПП3600Д (U1) закрываются тиристоры, чем снимается напряжение с ТЭД;

· отключается контактор КВВ, затем КВГ;

· делается задержка времени на снижение тока в цепях ТЭД до 150А, затем отключаются КМ1-КМ6;

· включаются контакторы КВВ и КВГ;

· питание с катушек реверсора и тормозного переключателя не снимается.

Тепловоз переведен в режим холостого хода.

 

⇐ Предыдущая12345Следующая ⇒

Поделиться:

Популярное:

1. I. «Движение при закрытой автоблокировке (по путевой записке).
2. PROMOTION. Продвижение товаров
3. X. Движение судов по внутренним водным путям
4. Абсолютное пространство и истинное движение
5. Броуновское движение (Ю. Шевченко)
6. Бытие и его основные формы. Движение и развитие. Пространство и время.
7. Вопрос 31. Движение «разгребатели грязи». (Беннет)
8. Вопрос Партизанское движение в ВОВ
9. Вращательное движение твердого тела.
10. Всемирное Воздвижение Креста Господня
11. Выдвижение США, Германии и Японии в ведущие страны мира
12. Глава 10 - Движение судов по внутренним водным путям