От относительного остаточного срока службы сооружения

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 8Следующая ⇒

Характеристика	Оценочные показатели в зависимости от относительного остаточного срока службы сооружения
0, 85	0, 85 > 0, 42	0, 42 > 0, 05	< 0, 05
Категория дефекта	-	I	II	III
Остаточный срок службы базового элемента , лет	> 50	25 50	3 25	< 3
Показатель качества по долговечности	Отлично	Хорошо	Удовлетворительно	Неудовлетворительно

Относительный остаточный срок службы конструкций определяют в зависимости от категории дефектов по выражению [5]:

= , (1.13)

где – остаточный срок службы (остаточный ресурс) базового элемента сооружения; – нормативный срок службы базового элемента сооружения.

Обобщенную оценку технического стояния определяют по приведенному коэффициенту [4]

, (1.14)

где – балльные оценки соответственно по безопасности, грузоподъемности, ремонтопригодности и долговечности; – соответствующие весовые коэффициенты, равные 0, 3; 0, 2; 0, 3; 0, 2.

Абсолютные характеристики показателей надежности эксплуатируемых искусственных сооружений определяют с применением математических методов теории надежности.

Оценку технического состояния предлагается производить с применением параметрического подхода, на основании которого сформированы граничные значения дефектов и повреждений с учетом категорий состояния по безопасности, грузоподъемности, ремонтопригодности и долговечности [4].

Методики ДВГУПС. Для практического использования представляют интерес следующие методики.

В настоящее время для технической диагностики мостов и труб, эксплуатируемых в условиях северной строительно-климатической зоны, актуальными являются методы оценки эксплуатационной надежности малых искусственных сооружений при воздействии природно-климатических и геофизических факторов (наледи, морозное пучение грунтов оснований и др.), а также модель «износа технического состояния» [23].

Методика оценки эксплуатационной надежности по модели «износа технического состояния». В основу расчетов заложена динамическая модель «износа технического состояния» [23]:

, (1.15)

где – текущее значение обобщенного параметра технического состояния сооружения; a – параметр, характеризующий интенсивность «износа технического состояния»; b – параметр, характеризующий временной характер экспоненты; t – рассматриваемый момент времени.

Принято, что текущие значения обобщенного параметра технического состояния сооружения характеризуют вероятность безотказной работы на момент времени t по отношению к исправному техническому состоянию. Среднее время безотказной работы M(t) определяют из условия [23]

, (1.16)

где Г – гамма-функция, определяемая как [23]

. (1.17)

Среднее время наработки на нормируемое техническое состояние определяют по выражению [23]

. (1.18)

где – нормируемое значение обобщенного параметра технического состояния, принимаемое для исправного состояния 0, 875, для неисправного – 0, 5, для предельного – 0, 125 [23].

Расчетные значения Т_i сравнивают с контролируемыми сроками выполнения ремонтных работ Т_кр и нормативными сроками службы Т_ксл, представленными в таблицах [23].

В современных условиях находят применение методики, основанные на использовании математических методов моделирования и прогнозирования показателей надежности эксплуатируемых искусственных сооружений. Рассмотрим две такие методики.

1. Методика моделирования и прогнозирования наработки сооружений на ремонт, остаточного срока службы и вероятности безотказной работы по параметру фактического состояния.

Данная методика включает в себя следующие основные положения [21].

Функциональное изменение поведения искусственных сооружений, эксплуатируемых в реальных условиях, в масштабе времени описывают в виде случайного процесса. Случайный процесс представляет собой переходы конструкции из одного технического состояния в другое.

Каждое состояние эксплуатируемого сооружения характеризуют степенью развития параметров фактического состояния, фиксирующих признаки поведения конструкций (см. подразд. 1.4).

За параметр фактического состояния принимают дефект или повреждение, при развитии которого его численное значение выходит за
номинальный порог. При этом считают, что параметр фактического
состояния является конечной реализацией события, произошедшего в результате воздействия природно-климатических факторов окружающей среды, внешних нагрузок и деструктивных процессов в самом сооружении.

Случайный процесс динамики параметра фактического состояния определяют работоспособностью конструктивных элементов или сооружений в целом. С учетом контроля работоспособности сооружения в момент времени все пространство его состояний разбивают на отдельные части с характеристиками параметра фактического состояния , численные значения которых соответствуют допускаемым критериям категорий технического состояния (см. подразд. 1.4 ирис. 1.69).

Рис. 1.69. Структура состояний эксплуатируемых сооружений: ТС – техническое состояние; – пороговые значения параметра фактического состояния соответственно I, II, III категорий

Если , то сооружение работоспособно и его относят к первой категории, – частично работоспособно и соответствует второй категории, – неработоспособно и соответствует третьей категории технического состояния.

Случайную величину параметра фактического состояния в виде функции элементарного события , зафиксированную в реальных условиях эксплуатации, описывают случайным процессом в виде функции двух аргументов – времени и элементарного события [21]:

(1.19)

где – элементарное событие, описываемое численным значением параметра фактического состояния; – пространство элементарных событий; – область значений аргумента функции ; – множество возможных значений случайного процесса .

Рис. 1.70. Распределение средней интенсивности развития параметра фактического состояния (ПФС) эксплуатируемых сооружений: m_i (t) – график скорости развития случайного процесса ПФС в масштабе времени t

Согласно экспериментальным данным установлено, что случайный процесс изменения параметра фактического состояния в масштабе времени

при воздействии спектра реальных нагрузок в процессе эксплуатации искусственных сооружений определяют главным образом скоростью его развития m на этапе предыстории (рис. 1.70) [21].

Моделирование изменения поведения сооружения по параметру фактического состояния в виде случайного процесса производят с учетом следующих математических моделей [21]:

а) при линейном законе изменения параметра

= 1, 2, 3…; (1.20)

б) при нелинейном законе изменения параметра

; (1.21)

, (1.22)

где – величина параметра фактического состояния сооружения, зафиксированная при периодическом осмотре или обследовании; – климатический коэффициент, учитывающий особенности развития параметра состояния эксплуатируемого сооружения в рассматриваемом регионе [21]; – показатель степени, определяемый в зависимости от ремонтируемости (ранее производимых ремонтов) искусственных сооружений [21].

Формализованное описание поведения стареющего сооружения в пространстве времени с учетом изменения его фактического состояния математическими моделями (1.20)–(1.22) и анализ их с помощью приемов теории надежности позволяют прогнозировать потенциальные сроки наступления различных технических состояний [21].

Для оценки показателей надежности эксплуатируемых сооружений вводят понятие потока событий, при котором случайное событие – реализация состояния соответствующей категории технического состояния, – определяют не только скоростью развития параметра фактического состояния, но и вероятностью его наступления. Используя математические приемы теории надежности, и допуская, что случайные величины параметров фактического состояния сооружений с достаточной степенью достоверности подчиняются нормальному закону распределения, определяют показатели эксплуатационной надежности сооружений. Результаты расчета представляют в виде графика вероятности безотказной работы сооружения при развитии в нем параметра фактического состояния (рис. 1.71) [21].

С помощью графика вероятности безотказной работы сооружения, построенного по динамике развития в нем параметра фактического состояния, устанавливают надежность на любой момент времени от начала прогноза , а также предельную наработку – предельно-допускаемый остаточный срок службы с учетом риска рассматриваемой ответственности (технической, экономической и др.) (рис. 1.72).

Учитывая сложность указанных расчетов, для практических целей разработан программный комплекс МПЭН ИССО [22].

Рис. 1.71. Прогнозируемые наработки сооружения на ремонты и предельное состояние: 1 – процесс Х(t) по линейной зависимости изменения ПФС; 2 – процесс Х(t) по нелинейной зависимости изменения ПФС; ТС – техническое состояние; х_ф – значение ПФС, зафиксированное при осмотре или обследовании; х₁, х₂ – пороговая величина ПФС по категориям ТС; T_II, T_III – наработка сооружения соответственно на техническое состояние II и III категории

Рис. 1.72. График вероятности безотказной работы сооружения F(t) (эксплуатационной надежности): Т_пред– предельно-допускаемый остаточный срок службы сооружения

2. Методика прогнозирования периодичности производства ремонтов искусственных сооружений [21].

Качество эксплуатации искусственных сооружений зависит от таких характеристик надежности, как безотказность и ремонтопригодность. В общем виде система содержания и ремонта сооружений может быть представлена как упрощенная схема (рис. 1.73) [21].

Проведение ремонтно-восстановительных работ обновляет сооружение и является моментом перехода его из одного состояния в другое. Этот переход происходит под воздействием потоков событий: поток отказов, поток восстановлений.

Рис. 1.73. Схема содержания и ремонта сооружений: е₁, е₂ – участки безотказной работы; Т_ро₁, Т_ро₂ – моменты отказов; Т_р₁, Т_р₂ – моменты ремонтов; ТС, КР – ремонтные работы соответственно текущего содержания и капитального ремонта

Моменты регенерации являются моментами восстановления – проведения ремонтных работ текущего содержания и капитального ремонта (рис. 1.73). При этом допускают, что при производстве ремонтно-восстановительных работ текущего содержания или капитального ремонта конструктивные элементы не полностью восстанавливаются. Переход их из одного состояния в другое сопровождается остаточными явлениями, связанными с утратой качеств и свойств материала, необратимостью процессов, а также невозможностью восстановления некоторых нарушений. Эти явления называют остаточным износом сооружения. Принято, что вероятность величины остаточного износа в периоде регенерации составляет [21].

Таким образом, с учетом модели динамики развития параметра фактического состояния (1.16)–(1.18) и использования моментов регенерации строят график прогнозируемой периодичности ремонтов сооружения (рис. 1.74) [21]. Методика прогнозирования периодичности производства ремонтов искусственных сооружений позволяет решать вопрос о принятии наиболее приемлемой стратегии их дальнейшей эксплуатации.

Указанная концепция легла в основу разработанного программного комплекса моделирования и прогнозирования периодичности ремонтов искусственных сооружений с учетом их фактического состояния (МПР) [22]. Он позволяет получать серию моделей прогнозируемой периодичности ремонтов для рассматриваемого сооружения и устанавливать наиболее оптимальную стратегию дальнейшей эксплуатации.

Рис. 1.74. График прогнозируемой периодичности ремонтов сооруженияпо параметру фактического состояния: ТС – текущее содержание; КР – капитальный ремонт; – математическая модель случайного процесса развития ПФС; , , – прогнозируемые наработки сооружения соответственно на ремонт текущего содержания, капитальный ремонт, предельное состояние; х_ф – значение ПФС, зафиксированное при осмотре или обследовании; х₁, х₂ – пороговая величина ПФС по категориям ТС; х_ост – остаточная величина износа ПФС

Следовательно, рассмотренные методики позволяют определять основные показатели эксплуатационной надежности мостовых сооружений, а также устанавливать оптимальную стратегию технического содержания и ремонта рассматриваемого сооружения с учетом его остаточного ресурса в перспективе.

В зарубежной практике для установления приоритетности проведения ремонтов с требуемым объемом ремонтно-восстановительных работ наряду с оценкой технического состояния используют требуемый при этом уровень финансовых затрат. В странах Европы критерием выбора стратегии эксплуатации моста с учетом обеспечения его заданного срока службы являются суммарные финансовые затраты (рис. 1.75) [35]. Виды работ для каждой стратегии определяют в зависимости от степени износа конструкций моста и прогноза изменения состояния. Прогноз производят на 20–25-летний период (рис. 1.75) [35].

Рис. 1.75. Пример выбора стратегии эксплуатации в системе управления мостами (Дания): а – сопоставления различных стратегий эксплуатации; б – принципиальная модель старения моста; 1, 2, 3 – стратегии эксплуатации; Т_сл – срок службы конструкции

В странах ЕС (Германия, Франция, Швеция, Дания, Великобритания и др.), США большое внимание уделяют оценке технического состояния мостов. При этом имеет место схема технической диагностики эксплуатируемых мостов, включающая оценку текущего состояния, моделирование и прогноз его изменения в перспективе. Далее разрабатывают несколько вариантов технических решений по улучшению состояния мостов и, как правило, проводят анализ альтернативных решений в целях оптимизации затрат. Это позволяет определять очередность ремонта мостовых сооружений в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Кроме того, в США при определении оптимальной стратегии эксплуатации мостов учитывают потери, вызванные их износом. При окончательном выборе стратегии дальнейшей эксплуатации моста также используют экспертную оценку. Таким образом, в зарубежной практике обоснования стратегии дальнейшей эксплуатации мостов получила распространение комплексная оценка технического состояния, включающая в себя не только оценочные критерии для установления требуемого вида ремонта, но и моделирование и прогнозирование изменения состояния с течением определенного времени, разработку различных решений по улучшению эксплуатационных показателей в контексте экономических затрат. При этом оптимальность стратегии дальнейшей эксплуатации обосновывается техническими и экономическими показателями.

1.7. Особенности содержания мостов и труб
в условиях сурового климата

Процесс эксплуатации искусственных сооружений в условиях сурового климата является более сложным и затратным. К особенностям содержания искусственных сооружений в суровых климатических условиях относят следующее:

● проведение дополнительных мероприятий и сооружение специальных обустройств по поддержанию нормальной эксплуатации в условиях изменения режимов вечномерзлых грунтов оснований, наледеобразования, морозного пучения грунтов и других мерзлотных процессов;

● проведение более частых по сравнению с нормативной периодичностью ремонтно-восстановительных работ текущего содержания и капитального ремонта;

● отличие реальной модели поведения сооружений от проектной вследствие воздействия и изменения фактических природно-климатических условий в процессе эксплуатации (геокриологических, гидрологических, климатических);

● снижение нормативных показателей долговечности конструкций, связанное с преждевременным износом и исчерпанием технического ресурса конструкций;

● возрастание эксплуатационных затрат.

Территории северной строительно-климатической зоны характеризуются природно-климатическими факторами, которые в определенной степени затрудняют эксплуатацию мостов и труб и требуют дополнительных специальных мероприятий текущего содержания. Из числа многочисленных природно-климатических факторов сурового климата, воздействующих на сооружения [13], можно выделить наиболее значимые, к которым относятся наличие вечномерзлых грунтов в основании сооружений, наледеобразования и мерзлотных процессов.

Наличие вечномерзлых грунтов в основании мостов и труб. В процессе эксплуатации содержание и ремонт мостов и труб во многом определяется основными решениями, принятыми при проектировании и строительстве. Обычно при проектировании фундаментов опор эксплуатируемых мостов и водопропускных труб на вечномерзлых грунтах в зависимости от их конструктивно-технологических особенностей и инженерно-геокриологических условий предусмотрен один из принципов использования этих грунтов в качестве основания:

· принцип I – вечномерзлые грунты основания используются в мерзлом состоянии, сохраняемом в течение всего периода эксплуатации сооружения;

· принцип II – вечномерзлые грунты основания используются в оттаянном состоянии.

В процессе длительной эксплуатации мостов и труб в условиях распространения вечномерзлых грунтов оснований в целях обеспечения нормативных показателей долговечности необходимо контролировать и учитывать местные условия, к которым относятся [11]:

– характеристики вечномерзлых грунтов (глубина сезонного оттаивания, состав, тип, льдистость, особенности залегания, температурный режим и др.);

– принцип использования вечномерзлых грунтов в качестве оснований;

– наличие подземных льдов и термокарста;

– наличие наледей, бугров пучения и их режимы;

– климатические условия района;

– мощность и характер снежных отложений;

– количество и периоды выпадения осадков;

– продолжительность летнего периода;

– уровни и продолжительность прохода паводковых и ливневых вод, характерных особенностей ледохода и карчехода.

Если сооружения запроектированы по принципу I использования вечномерзлых грунтов в качестве оснований, то в процессе эксплуатации осуществляют мероприятия по сохранению проектного уровня и температуры вечной мерзлоты с учетом состояния их температурных полей (рис. 1.76) [11].

Согласно [11] учитывают три возможных вида изменения температур по глубине, которые можно описать эпюрами, указанными на рис. 1.76. Эпюра 1 характеризует распределение температур к концу теплого периода года, при котором образуется талая зона в пределах деятельного слоя с глубиной оттаивания d_th. Эпюра 2 характеризует распределение температур в грунте русловой части, где имеется талик. Эпюра 3 характеризует распределение температур, при которых может образовываться мерзлая зона в верхней части, а ниже до определенной глубины – талик.

В проектно-построечной документации мостов и труб прилагаются результаты расчета температурных полей в грунтах оснований, произведенных в процессе проектирования аналитическими или численными методами с применением специальных компьютерных технологий [11]. Если в проектно-построечной документации данные расчеты не представлены, то на основании натурных данных необходимо построить эпюру распределения температуры грунта по глубине (рис. 1.76).

Рис. 1.76. Температурное поле и эпюры изменения температуры на конец теплого периода года по глубине залегания грунтов в естественных условиях: d_th – глубина оттаивания грунта; t₁, t₂ – температура по глубине основания; УВ – расчетный уровень воды

К мероприятиям по сохранению проектного уровня и температуры вечной мерзлоты с учетом состояния температурных полей относят постоянные наблюдения за температурой вечномерзлых грунтов, проводимые с использованием специально оборудованных термометрических скважин, располагаемых вблизи сооружения, или трубок, заделанных в сваи опор,

При увеличении температур выше расчетных или оттаивании вечномерзлых грунтов в основании сооружений проводят мероприятия по охлаждению, укреплению и консервации мерзлых оснований, восстановлению мерзлого состояния протаявших вечномерзлых грунтов.

Если при проектировании мостов и труб предусмотрен комплекс дополнительных охлаждающих мероприятий, то в процессе эксплуатации наряду с выполнением общего комплекса работ текущего содержания и капитального ремонта предусматривают дополнительные мероприятия по поддержанию их рабочих параметров.

Рис. 1.77. Схемы сезоннодействующих охлаждающих установок: а – системы Макарова; б – двухтрубная системы Гапеева

Сезоннодействующие охлаждающие установки (СОУ), как правило, устанавливают у опор мостов и водопропускных труб в пределах пойменной части, периодических и промерзающих до дна водотоков [11, 13]. Основными условиями сооружения СОУ являются (рис. 1.77) [11]:

– малоснежные районы со среднегодовой температурой воздуха t_а≤ –4 °С; районы с повышенным снегоотложением (при максимальной высоте слоя снега за зиму более 60 см и объеме снегопереноса свыше 200 м³/м) и t_а £ –7 °С;

– температуры вечномерзлых грунтов на глубине 10 м t £ –0, 5 °С;

– высота подходной насыпи до 10 м;

– отсутствие в основании опор таликов.

В процессе эксплуатации мостов и труб в районах сурового климата в целях восстановления мерзлого состояния протаявших вечномерзлых грунтов сооружают СОУ (рис. 1.78).

Рис. 1.78. Устройство СОУ в зоне береговых опор эксплуатируемого моста

В процессе эксплуатации железнодорожных мостов проводят мероприятия по поверхностному охлаждению грунтов для поддержания отрицательной температуры грунтов основания, соответствующей принятой в расчетах по несущей способности. При этом находят применение следующие способы поверхностного охлаждения грунтов путем устройства [11]:

а) местного уширения насыпей вблизи примыкания к береговым опорам (рис. 1.79);

б) покрытия конусов и подходных участков насыпи наброской из камня или пустотелых блоков (рис. 1.80).

Рис. 1.79. Схемы подходной насыпи длиной по 25 м от береговых опор моста: а, б – высотой до 6 м; в – более 6 м; В_нас – ширина основной площадки; Н_нас – высота насыпи

Рис. 1.80. Схема покрытия конусов подходной

насыпи в зоне береговой опоры каменной наброской:

1 – береговая опора; 2 – наброска из камня

В районах со среднегодовой температурой наружного воздуха выше минус 6 ^оС устраивают каменное покрытие на откосах всей подходной насыпи на длине, равной высоте насыпи, считая от задней грани береговой опоры [11].

В целях недопущения локального протаивания вечномерзлых грунтов в зоне мостов и труб необходимо предотвращать застои и подпоры воды, а также скопление снега толщиной более 50 см, обеспечивать безопасный пропуск паводковых вод, не нарушать естественный растительный покров.

Учитывая, что в районах распространения вечномерзлых грунтов оснований создаются затруднения из-за развития деформаций в результате просадок конструктивных элементов, происходящих вследствие оттаивания мерзлых оснований, то для обеспечения нормальной эксплуатации мостов и труб необходимо предусматривать дополнительный комплекс ремонтно-восстановительных работ.

Для мостов и труб, запроектированных по II принципу использования вечномерзлых грунтов в качестве оснований, в процессе эксплуатации в составе работ по содержанию предусматривают мероприятия, регулирующие равномерный процесс протаивания мерзлых оснований.

Развитие наледеобразования в зоне мостов и труб. Система технического надзора, принятая при контроле качества состояния и содержания искусственных сооружений, эксплуатируемых на железных дорогах России, предусматривает специальные наблюдения за развитием наледей в местах их расположения. В состав ремонтных работ текущего содержания также включены мероприятия по поддержанию и обеспечению нормального режима эксплуатации противоналедных устройств [3]. Противоналедные мероприятия должны соответствовать выбранному принципу регулирования наледных явлений: безналедному пропуску водотока; свободному пропуску водотока через сооружение; задержанию наледи у мостов и труб [13, 14].

Если при проектировании и строительстве мостов и труб не было учтено развитие наледей в зоне сооружений, то в процессе эксплуатации при необходимости решают вопросы по выбору способа предотвращения влияния наледей и устройства комплекса противоналедных конструкций в соответствии с положениями [13, 14]. Кроме того, в процессе эксплуатации необходимо проводить специальные наблюдения за развитием наледей у мостов и труб, контролировать состояние и осуществлять работы по текущему содержанию и ремонту противоналедных средств.

Отрицательное воздействие наледей приводит к нарушению нормального пропуска водотока вследствие уменьшения или закупорки отверстия моста и трубы, а также обводнению земляного полотна и грунтов основания сооружения.

Наледи оказывают различное воздействие на элементы мостов и труб – главным образом в виде горизонтального и вертикального давления льда. Вследствие горизонтального давления при замерзании наледных вод происходят деформации с образованием кренов опор мостов, оголовков и фундаментов водопропускных труб, расстройство швов между их звеньями и продольная растяжка секций.

Кроме того, наледи оказывают физико-химическое и теплофизическое воздействие на искусственные сооружения. Наледные воды, смерзаясь с бетоном, вызывают размораживание и последующее выщелачивание поверхностного слоя. Теплофизическое воздействие наледей связано с тем, что скопление воды с верховой стороны сооружений может приводить к деградации вечной мерзлоты [16].

Мероприятия, направленные на уменьшение опасности наледеобразования, выбирают с учетом вида воздействия, а также в соответствии с условиями пропуска каждого водотока.

Дополнительными задачами дистанций пути, непосредственно занимающихся вопросами содержания и ремонта искусственных сооружений на водотоках с наледями, являются следующие [14]:

1) учет всех наледей и составление технической документации на них;

2) разработка ежегодных планов борьбы с наледями;

3) выполнение летне-осенних работ по подготовке к борьбе с наледями;

4) систематическое наблюдение за развитием наледей у сооружений и работой противоналедных устройств;

5) выполнение работ по борьбе с наледями в периоды их развития;

6) выполнение весенних работ по предотвращению вредного влияния наледей при пропуске паводка.

На все наледи составляют документацию, которую отражают в Карточке моста или трубы. В Карточку заносят данные о местонахождении наледи, ее развитии за каждую зиму, вредном влиянии на сооружение, применявшихся способах борьбы. При подготовке к зиме дистанция пути составляет план борьбы с наледями.

Летом и осенью производят ремонт существующих и строительство дополнительных противоналедных устройств, заготовку теплоизоляционных материалов и др.

К числу мерзлотных процессов, развивающихся в зоне эксплуатируемых мостов и труб, относят воздействие сил морозного пучения грунтов, образование термокарста и др. [13, 15]. При этом в процессе эксплуатации искусственных сооружений работы, связанные с мониторингом и текущим содержанием при развитии указанных мерзлотных
процессов, дополняют общепринятый ремонтно-восстановительный комплекс.

Таким образом, в состав периодических осмотров, работ текущего содержания и ремонта мостов и труб, эксплуатируемых в северной строительно-климатической зоне, предусматривают дополнительный комплекс мероприятий, включающий:

· постоянные наблюдения за температурой вечномерзлых грунтов;

· сооружение охлаждающих устройств по восстановлению и консервации мерзлого состояния протаявших вечномерзлых грунтов;

· сооружение обустройств по поверхностному охлаждению грунтов для поддержания отрицательной температуры грунтов основания;

· специальные наблюдения за развитием наледей у мостов и труб;

· устройство противоналедных сооружений;

· контроль состояния и производство работ по текущему содержанию и ремонту охлаждающих устройств противоналедных средств, противопучинных конструкций и др.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1. Какие нормы проектирования и расчетные нагрузки были использованы при проектировании мостов и труб, эксплуатируемых на железных дорогах России?

2. Назовите основные конструктивные особенности, достоинства и недостатки металлических пролетных строений, запроектированных по нормам 1907, 1931 и 1962 гг.

3. Назовите основные конструктивные особенности, достоинства и недостатки железобетонных пролетных строений, запроектированных по нормам 1931 и 1962 гг.

4. Назовите основные конструктивные особенности, достоинства и недостатки опор мостов, запроектированных по нормам 1907, 1931 и 1962 гг.

5. Назовите основные конструктивные особенности, достоинства и недостатки водопропускных труб, запроектированных по нормам 1907, 1931 и 1962 гг.

6. Назовите основные дефекты и повреждения металлических пролетных строений эксплуатируемых мостов.

7. Назовите основные дефекты и повреждения железобетонных пролетных строений эксплуатируемых мостов.

8. Назовите основные дефекты и повреждения промежуточных и береговых опор эксплуатируемых мостов.

9. Назовите основные дефекты и повреждения эксплуатируемых водопропускных труб.

10. Перечислите подразделения ОАО «РЖД» по управлению эксплуатацией искусственных сооружений (ИССО).

11. Дайте краткую характеристику системы надзора за состоянием эксплуатируемых ИССО, принятую на железных дорогах России.

12. Дайте краткое содержание системы балльной оценки технического состояния и содержания ИССО.

13. Как определяются классы пролетных строений и временных нагрузок при расчетах грузоподъемности мостов?

14. Как устанавливаются режимы безопасной эксплуатации мостов после расчета их грузоподъемности?

15. Что включает в себя техническая диагностика эксплуатируемых мостов?

16. Назовите основные оценочные показатели надежности эксплуатируемых мостов.

17. Перечислите методики для оценки и прогноза показателей надежности эксплуатируемых мостов.

18. В чем заключаются особенности содержания ИССО в процессе их эксплуатации в зоне распространения вечномерзлых грунтов оснований?

19. В чем заключаются особенности содержания ИССО в процессе их эксплуатации при развитии наледеобразования?

Лекция 2
РАБОТЫ ТЕКУЩЕГО СОДЕРЖАНИЯ МОСТОВ И ТРУБ

План лекции

2.1. Общие положения.

2.2. Пролетные строения мостов.

2.3. Опоры мостов.

2.4. Мостовое полотно.

2.5. Водопропускные трубы.

2.6. Пропуск ледохода, весенних и ливневых вод.

Общие положения

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 Следующая ⇒