|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ПАМЯТКА ПРОВОДНИКУ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА ⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5
(Ответы на часто задаваемые вопросы)
1. Случаи остановки поезда стоп-краном:
1. Срабатывание СКНБ; 2. Посторонний шум под вагоном; 3. Вагон следует юзом (без вращения колёсных пар); 4. При пожаре (не путать с действиями при пожарной тревоги! ); 5. Поезд покатился назад на перегоне по невыясненным или непонятным причинам; 6. При совершении террористического акта. 7. Проводнику - хвостового вагона во время проследования железнодорожной станции, где не предусмотрена по графику остановка пассажирского поезда, проводник хвостового пассажирского вагона должен следить за проходом поезда и в случае сигнала остановки поезда дежурным по железнодорожной станции, стрелочником, сигналистом или другими лицами немедленно остановить поезд стоп-краном. 2. Сигналы тревог и действия проводника: 1. — ••• Сигнал «Общая тревога» (остановить поезд стоп краном); 2. — •• Сигнал «Пожарная тревога» (закрыть окна и выключить принудительную вентиляцию) Передать по " цепочке» проводнику соседнего вагона и после проследования очага возгорания проверить свой вагон на предмет задымления или возгорания; 3. — • Сигнал «Радиационная или Химическая тревога» (проводник обязан провести глубокую герметизацию вагона); 4 ……… Сигнал «Воздушная тревога" (серия коротких); 3. Звуковые и ручные сигналы: 1. Сигнал «Стой» • • • три коротких гудка (круговое движение руки в дневное время и с фонарем любого света над головой); 2. Сигнал «Отправится поезду» — один длинный гудок (движение руки над головой флажком, жёлтого цвета днем, а ночью прозрачный сигнал фонаря направленный в сторону лучшей видимости " машиниста или со стороны платформы или дежурной по станции) 3. Сигнал • один короткий гудок означает «Приступить машинисту к опробованию тормозов», поднятая, рука вверх (ночью- фонарём прозрачно белого цвета); 4. Сигнал •• два коротких гудка означает: А) Отпустить автотормоза: при опробовании тормозов; (движения вытянутой руки впереди на уровне груди перед собой, ночью фонарём прозрачно белого цвета) При манёврах означает «Тише» - двигаться поезду с готовностью остановиться (движение руки с боку); Сигнал два длинных гудка означает: А) при манёврах «Двигаться локомотиву задним ходом» подается движением руки у ног днем - развернутого желтого флага, а ночью фонарем с белым огнем; Б) проводникам вагонов «Отпустить ручные тормоза»; Сигнал- три длинных гудка означает: «Закрутить ручные тормоза»; Сигнал применяется в следующих случаях: A) По требованию локомотивной бригады; Б) При саморасцепе поезда, по указанию начальника поезда или машиниста; B) При пожаре в составе поезда (по указанию машиниста или начальника поезда); Г) При необоснованном движении поезда назад (после остановки поезда стоп краном); Д) При ограждении поезда на перегоне; Сигнал - - - •• три длинных два коротких означает: «Вызов начальника поезда или главного кондуктора к локомотиву»; 4. Звуковые сигналы, требующие остановки поезда: 1. Сигнал " Стой"; 2. Сигнал " Общая тревога"; 3. Сигнал " Закрутить ручные тормоза"; 4. Взрыв петарды; 5. Срабатывание СКНБ; 5. В каких случаях используется кнопка " Аварийного отключения" и какие виды сигнализаций остаются работоспособными после нажатия на эту аварийную кнопку; Наиболее часто кнопка аварийного отключения используется в четырёх случаях: 1. При срабатывании СЗК (Сигнализации Замыкания на Корпус); 2. При пожаре в вагоне; 3. При всплеске напряжения и других неправильных показаниях Амперметра и Вольтметра на электрощите. 4. При большом зарядном токе, после одного часа движения вагона в составе поезда. Работоспособными остаются следующие виды сигнализации: 1. СКНБ (Сигнализация Контроля Нагрева Букс); 2. СЗК (Сигнализация Замыкания на Корпус); 3. Пожарная сигнализация; 4. Сигнализация " Хвостовых огней"; 5. Аварийное освещение; 6. Вызывная сигнализация; 6. Действия проводника в случае срабатывания СКНБ: 1. Остановить поезд стоп-краном; 2. Вызвать по цепочке Начальника поезда или поездного электромеханика; 3. Оградить вагон красным флагом или фонарём с красным светом; 4. Произвести проверку состояния букс своего вагона путём ощупывания крышек букс тыльной стороной ладони. 7. Действия проводника при пожаре в вагоне поезда: 1. Немедленно разбудить напарника и одновременно остановить поезд стоп-краном; 2. Вызвать по " цепочке" Начальника поезда и поездного электромеханика и сообщить о пожаре проводникам соседних вагонов, ПЭМ в зимнее время обязан отключить высоковольтное отопление; 3. Открыть двери всех купе, объявить и организовать эвакуацию пассажиров; 4. В дневное время обесточить вагон, а в ночное время отключить все потребители кроме аварийного освещения; 5. Открыть и зафиксировать тамбурные и торцевые двери; 6. Открыть аварийные окна, а при отсутствии аварийных окон и не возможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации; 7. Произвести эвакуацию пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону путей не вызывая паники; 8.. Приступить к тушению вагона совместно с другими членами бригады; 9.. Под руководством начальника поезда приступить к расцепке горящего вагона, отцепить хвостовую часть состава и отвести горящий вагон с головными вагонами на расстояние не менее 10-15 метров и закрутить на всех вагонов хвостовой части поезда все ручные тормоза, отцепить горящий вагон и закрепить горящий вагон ручными тормозами, при невозможности это сделать, произвести закрепление горящего вагона тормозными башмаками(тормозные башмаки находятся на локомотиве), отвезти головную часть состава от горящего вагона на расстояние 10-15 метров. 10. Потребовать через машиниста локомотива снятия напряжения с контактной сети; 8. Принцип действия автотормозов и почему тормоза называются автоматические? Принцип действия автотормозов основан на разнице давления в тормозной магистрали и запасным резервуаром. Автоматическими тормоза называются: так, как срабатьшают без действий машиниста или поездной бригады, при саморасцепе вагонов или разрыве поезд9. Опробование автотормозов: 1. Полное опробование тормозов - проверка работоспособности тормозов по всем вагонам поезда; 2. Сокращенное опробование тормозов - проверка работоспособности тормозов по двум последним вагонам. Работоспособность тормозов проверяется по выходу штока тормозного цилиндра (130-160 мм max 180 мм) и прижатию тормозных колодок к колёсной паре, а также по отпуску тормозов.
РАЗМЕЩЕНИЕ УБОРОЧНОГО ИНВЕНТАРЯ И ПРЕДМЕТОВ САНИТАРНО-БЫТОВОГО НАЗНАЧЕНИЯ В ПАССАЖИРСКОМ ВАГОНЕ
ПОРЯДОК РАЗМЕЩЕНИЯ ИНФОРМАЦИИ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
ДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ ПОЕЗДНЫХ БРИГАД ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ в аварийных и нестандартных ситуациях (в соответствии с требованиями ПТЭ, инструкции по сигнализации, инструкции проводнику пассажирских вагонов, инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов)
Срабатывание системы контроля нагрева букс (СКНБ) При срабатывании СКНБ на постоянный сигнал проводник вагона немедленно останавливает пассажирский поезд стоп-краном, ограждает красным сигналом, по цепочке вызывает начальника поезда или поездного электромеханика, на ощупь определяет степень нагрева букс вагона. Если буксовый узел имеет чрезмерный нагрев, то совместно с машинистом локомотива принимается оперативное решение и устанавливается режим движения поезда до ближайшей станции для замены колесной пары или отцепке вагона. При срабатывании СКНБ на прерывистый сигнал проводник вагона вызывает поездного электромеханика для выявления и устранения неисправности в цепи системы. Замыкание на корпус вагона При полном замыкании на корпус вагона любого из полюсов электрического оборудования (на щите одна сигнальная лампа гаснет, другая горит в полный накал) проводник вагона обесточивает электрощит нажатием аварийной кнопки и по цепочке вызывает начальника или поездного электромеханика. Запрещается передавать электропитание или питать вагон от низковольтной магистрали при замыкании на корпус вагона. Заклинивание колесных пар При заклинивании колесных пар (вибрация вагона, скрежет) проводник вагона останавливает поезд стоп-краном, ограждает красным сигналом, по цепочке вызывает начальника поезда или поездного электромеханика для принятия оперативного решения. При наличии ползуна на колесных парах с помощью ручки разобщительного крана отключается тормоз вагона, при помощи поводка выпускается воздух из запасного резервуара. При глубине ползуна от 1 до 2 мм допускается следование поезда до ближайшего пункта смены колесных пар со скоростью не свыше 100км/ч, от 2 до 6 мм - со скоростью 15 км/ч до ближайшей станции, от 6 до 12 - 10 км/ч, свыше - 12 мм - 10 км/ч при условии исключения вращения колесной пары. Саморасцеп между вагонами в поезде При саморасцепе в составе поезда проводники отцепившейся группы вагонов приводят в действие ручные тормоза вагонов. Начальник поезда или поездной электромеханик совместно с локомотивной бригадой проверяют исправность механизма автосцепки или при его исправности правильность сцепления вагонов. При неисправности механизма автосцепки ее заменяют за счет снятия хвостовой автосцепки. Пополнение снятой автосцепки производится на ближайшем ПТО. Возникновение посторонних шумов под вагоном При возникновении посторонних шумов под вагоном проводник останавливает поезд стоп-краном, ограждает его красным сигналом, по цепочке вызывает начальника поезда или поездного электромеханика для принятия оперативного решения. Обязанности обслуживающего персонала при обнаружении пожара Ответственным за организацию тушения пожара и эвакуацию пассажиров в пассажирском поезде является начальник поезда. При обнаружении задымленности в вагоне, появления запаха дыма или открытого огня работник поездной бригады - начальник поезда, электромеханик, дежурный проводник (немедленно вызывает проводника, находящегося на отдыхе) - обязаны: 1. остановить поезд стоп-краном (за исключение случаев, когда поезд находится в тоннеле, на мосту, акведуке, путепроводе, под мостом и в других местах, не допускающих эвакуацию пассажиров или препятствующих тушению пожара). В случае, когда возникновение пожара обнаружено при нахождении поезда в местах, исключающих его остановку, он должен быть остановлен немедленно после проследования этих мест. Одновременно в случае отсутствия в аварийном вагон начальника поезда и поездного электромеханика необходимо вызвать их по цепочке через проводников соседних вагонов. 2. открыть двери купе, объявить и организовать эвакуации пассажиров, обесточить вагон, кроме цепей аварийного освещения (в ночное время), открыть и зафиксировать тамбурные, боковые и торцевые двери обоих тамбуров в аварийном вагоне. 3. открыть аварийные выходы (окна), где они предусмотрены конструкцией вагона, а при отсутствии аварийных выходов в вагоне и невозможности эвакуации пассажиров через тамбурные двери, разбить или открыть окна, расположенные за очагом пожара по ходу эвакуации пассажиров. 4. при эвакуации пассажиров проводники аварийного и соседнего вагонов обязаны, не проводники аварийного и соседнего вагонов обязаны, не допуская и паники встречного движения, вывести пассажиров в соседние вагоны и на полевую сторону. В зависимости от места возникновения пожара эвакуацию (по возможности) производить с учетом того, что огонь распространяется по ходу поезда. 5. одновременно с эвакуацией пассажиров и после нее проводники вагона, не дожидаясь прибытия начальника поезда и поездного электромеханика, обязаны приступить к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (СПИ-20) первичными средствами пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона. После эвакуации пассажиров, во время тушения пожара двери для перехода из вагона в вагон в соседние с горящим вагоны должны быть закрыты. 6. Все работники поездной бригады обязаны прибыть к месту пожара с огнетушителями или другими средствами пожаротушения и принимать участие в эвакуации пассажиров и тушении пожара. 7. В случае срабатывания установки пожарной сигнализации проводник обязан убедиться в достоверности ее показания и в случае обнаружения пожара приять меры согласно требованиям п. 1-6, а в случае ложного срабатывания вызвать поездного электромеханика. Звуковые сигналы требования к работникам, обслуживающих поезд «Тормозить» требования к работникам, обслуживающих поезд «Отпустить тормоза» _ _ _.. вызов к локомотиву помощника, главного кондуктора, начальника поезда _... сигнал «общая тревога» _.. Сигнал «Пожарная тревога» ………… Сигнал «Воздушная тревога» _. Сигнал «радиационная опасность» или «Химическая тревога» ... Сигнал «Стой» Действие проводника при остановке поезда на участке оборудованном автоблокировкой На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случае появления следом идущего поезда принять меры к его остановке. Порядок действия работников при вынужденной остановке поезда на перегоне При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист пассажирского поезда обязан сообщить о причине остановки начальнику пассажирского поезда по радиосвязи. В случае невозможности удержать поезд на месте на автотормозах машинист обязан подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов проводниками пассажирских вагонов. Совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного пути. Действие проводника, при остановке на перегоне из-за применения стоп-крана В случае остановки на перегоне пассажирского поезда из-за применения стоп-крана или вследствие самопроизвольного торможения проводники должны осмотреть обслуживаемые ими вагоны и при необходимости немедленно подать сигнал остановки в сторону локомотива. Движение пассажирского поезда возобновляется после снятия сигналов остановки всеми проводниками вагонов. Действия при сходе вагона с рельсов При сходе вагона с рельсов проводник обязан: - оценить место схода вагона (перегон, станция, искусственные сооружения) и сообщить установленным порядком начальнику поезда и поездному электромеханику; - убедиться в отсутствии загорания под вагоном и короткого замыкания на корпус; - организовать эвакуацию пассажиров в соседние вагоны или на полотно при отсутствии опасности для пассажиров от встречных поездов. Убедиться в полной эвакуации пассажиров. Обеспечение безопасности пассажиров в ситуациях, связанных с возникновением угрозы террористического акта При обнаружении в вагоне оставленного подозрительного предмета проводник вагона должен немедленно поставить в известность начальника поезда, произвести эвакуацию пассажиров в другие вагоны, закрыть вагоны и произвести ограждение данного вагона. Поезд останавливается на станции для осмотра данного предмета органами внутренних дел. При получении устного сообщения о минировании проводник обязан запомнить внешние признаки заявителя (примерный возраст, рост и т.д.), сообщить о случившемся начальнику поезда. При получении письменного сообщения о минировании необходимо запечатать письмо в пакет или в чистый лист бумаги, сообщить начальнику поезда. При наружном обстреле вагона проводник должен вызвать начальнику поезда, потребовать от пассажиров разместиться ниже оконных проемов. При стрельбе внутри вагона сообщить об этом начальнику поезда, эвакуировать пассажиров в соседние вагоны и вызвать работников милиции. В случае взрыва в вагоне поезд немедленно останавливается стоп-краном в месте, где возможна эвакуация. Проводники вагонов производят эвакуацию пассажиров, оказанию им первой помощи и тушение пожара. ДЕЙСТВИЯ РАБОТНИКОВ ПОЕЗДНЫХ БРИГАД ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ по исключению проникновения и проезда в составе поезда посторонних лиц В целях исключения возможности проникновения посторонних лиц в вагоны пассажирских поездов при посадке пассажиров с их последующим проездом, устанавливается следующий порядок действий работников поездных бригад: - перед подачей состава поезда под посадку в пункте формирования и оборота проводник пассажирского вагона производит досмотр всех мест, где имеется возможность укрыться человеку, а также проверяет целостность опечатывания люков и ящиков, неиспользуемых в пути следования. - после подачи состава на посадку проводник пассажирского вагона до открытия дверей повторно проходит по вагону, начиная с не рабочего тамбура, убеждается в отсутствии посторонних лиц во всех купе вагона, в том числе служебных, в нишах для хранения ручной клади, в туалетах, а также проверяет сохранность опечатывания. Предварительно перед началом посадки проводник заготавливает макет наличия посадочных мест в вагоне. - после открытия двери, проводник вагона производит посадку пассажиров, проверяет проездные документы (билеты) а также документы, удостоверяющие личность, сверяя соответствие данных внесённых в них. Заносит в макет наличия посадочных мест количество вошедших в вагон провожающих. При входе провожающие предупреждаются проводником вагона о необходимости не задерживаться в вагоне для обеспечения нормальной посадки и размещения других пассажиров. - за 5 минут до отправления проводник пассажирского вагона производит оповещение о необходимости покидания вагона провожающими, производит проверку на отсутствие посторонних лиц в не рабочем тамбуре, туалетах, а, также проходя по вагону со стороны не рабочего тамбура, проверяет покидание провожающих вагона и сохранность опломбирования. - во всех случаях обнаружения не сохранности или отсутствия опечатывания, проводник вагона немедленно ставит в известность начальника поезда, совместно с которым принимается решение о способе осмотра места и его повторное опечатывание. - при отправлении пассажирского поезда проводник вагона закрывает и запирает входную боковую дверь, находясь в тамбуре до проследования вагоном железнодорожной пассажирской платформы. Проводники хвостового и штабного вагона действуют согласно инструкции № ЦЛ-614.
ЧЛЕНАМ ПОЕЗДНОЙ БРИГАДЫ ЗАПРЕЩАЕТСЯ: (Согласно ЦЛ-ЦУО-448)
1. Включать под нагрузку силовую и осветительную сеть при наличии неисправного электрооборудования, при нагреве аппаратов или отдельных мест на пульте управления, а также оставлять работающее электрооборудование без присмотра. 2. Заменять электрические лампы лампами, мощность которых выше установленной. 3. Заменять сработавшие предохранители, не соответствующие установленному номиналу для данной цепи. 4. Включать электроплитки и другие нагревательные приборы и электропотребители, не предусмотренные электрической схемой вагона. 5. Хранить посторонние предметы в нишах с электроаппаратурой, складывать горючие материалы в близи приборов отопления, электросветильников, газовых горелок и других бытовых приборов предусмотренных конструкцией вагона. 6. Вскрывать кожух, ремонтировать или регулировать электромеханический регулятор на ходу поезда. При обнаружении сработавшего предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора постоянного тока, электромеханик имеет право на остановках вагона снять пломбу, вскрыть кожух и заменить предохранитель типовым, о чём должен быть составлен акт формы ФМУ-73 за подписью ЛНП И ПЭМ. 7. Эксплуатировать вагон с утечкой тока на корпус вагона. 8. Включать потребители электроэнергии вагона без соответствующего контроля за показаниями на приборах (вольтметр, амперметр). Электрообогреватели водоналивных и сливных труб не имеющие устройств автоматического отключения, включать более чем на 15-20 минут. Электрообогрев вагона с электроотоплением напряжением 3000 В при ручном режиме включается не более чем на 30-40 минут (в зависимости от температуры в купе вагона). 9. Включать электрокалориферы при неработающей вентиляции и допускать их нагрев выше 28 °С по показанию дистанционного термометра. 10. Оставлять межвагонные электрические соединения (штепсели, головки) не убранными в холостые розетки и защитные коробки. 11. Эксплуатировать неисправные аккумуляторные батареи и производить их зарядку не установленным способом. 12. Сушить одежду и другие вещи в котельных помещениях, на электрических печах, кухонных плитах, кипятильниках, дизель-генераторных установках и выпускных трубах. 13. Оставлять вагон без надзора. 14. Применять для растопки котлов печей, плит и кипятильников легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (керосин, бензин, масло и др.) и сжигать в них топливо, несоответствующее эксплутационной документации на вагон. 15. Хранить около котла, в нише кипятильника, возле кухонных плит, на электропечах и под ними горючие предметы, материалы. 16. Топить котел, бойлер и кипятильник без воды или с водой ниже допустимого уровня, с неисправными дымовытяжными трубами, их кожухами, разделками, без флюгар или с наращенными трубами, при отсутствии пламя отражателя в топке кипятильника, а также применять дрова, длина которых превышает размер топки. 17. Оставлять без надзора действующие отопительные приборы. 18. Выбрасывать на перегонах h подстанциях в не установленных местах шлак и золу, а также чистить котёл при открытых тамбурных дверях при движении вагона. Выбрасывать шлак, золу и мусор следует только в предусмотренных для этого в местах на станциях, указанных в расписании пунктах формирования и оборота. 19. Эксплуатировать вагоны с нарушенной (частично или полностью) термоизоляцией стен и перегородок, в котельных помещениях, кухнях, возле кипятильника и надпотолочном пространстве в районе проходя дымовытяжных труб. 20. Оставлять неочищенные от пыли и прочих горючих отходов и материалов надпотолочные пространства котельных, места расположения циркуляционных насосов отопления и вентиляционные дефлекторы. 21. Применять для приготовления пищи и других надобностей керосинки, примусы, спиртовые горелки, газовые приборы, а также утюги, электрические чайники, плитки и другие электробытовые приборы не предусмотренные конструкцией или модернизацией вагона. 22. Отогревать открытым огнем (факелом, раскалёнными углями, нагретым в топке металлическим предметом) замороженные трубы водоснабжения, отопления и фановой трубы. 23. Применять для освещения открытый огонь (свечи без фонарей, керосиновые, карбидовые лампы и т.п.). 24. Курить в не установленных для этих целей местах. Курить разрешается только в нерабочем тамбуре, оборудованном пепельницами (не менее двух). 25. Закрывать переходные тамбурные двери при неисправной вызывной сигнализации на внутренний замок «секретку» в пути следования поезда. 26. Загромождать вещами пути эвакуации пассажиров (большой коридор, малый коридор, косой коридор, рабочий и не рабочий тамбура). 27. Промывать бензином, керосином и другими легковоспламеняющимися и горючими жидкостями кузова и агрегаты вагонов-дизель-электростанции. 28. Ремонтировать электрооборудование при движении вагона, работающих дизель-генераторах и не обесточенных цепях. 29. Допускать к поездке пассажиров с легковоспламеняющимися и горючими веществами.
ИНСТРУКТАЖ ПРИ ВЫХОДЕ В ГОРОД РАБОТНИКОВ ПОЕЗДНЫХ БРИГАД В ПУНКТАХ ОБОРОТА И ФОРМИРОВАНИЯ
1. Запрещается распивать спиртосодержащие напитки, приобретать и употреблять наркотические и токсические вещества. 2. Запрещается посещать естественные и искусственные водоемы. 3. При прохождении по территориям железнодорожных путей и автодорог: - Пользоваться только установленными маршрутами безопасного прохода; - Не отвлекаться на посторонние дела и разговоры и не отвлекать других; - Быть предельно внимательным и аккуратным. - Не стоять и не проходить под поднятым грузом.
[1] Для вагонов, оборудованных Системой контроля, управления доступом и охраны пассажирского поезда (СКУДОПП). [2] За исключением стоянки поезда в пункте пропуска через границу. [3] За исключением времени стоянки поезда на станции.
Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-08; Просмотров: 10079; Нарушение авторского права страницы