Зеленые и жёлтые бортовые лампы вагона.

- не работает схема дополнительной пожарной сигнализации;

- нет люминесцентного освещения салонов, если тумблер ВОС будет включен только в этой кабине.

- не работает схема возврата замков торцевых дверей вагона (двери не закрыть);

- при сработке РП или БВ на этом вагоне не горят зелёные бортовые лампы;

- при сработке пневматического или стояночного тормоза на этом вагоне не горят жёлтые бортовые лампы.

А-28 Катушка РВО, БУ- 13 вагона.

Не горит люминесцентное освещение салона. Отключением автомата проверяется выдержка РВО. Вагон реализует только режим «Тормоз-1».

А-29 Цепь белых фар от КВ, СОСД, АВУ.

- не горят белые фары от КВ;

- не работает СОСД;

- из этой кабины, нет сигнализации сработки АВУ, от АВУ не подаётся питание на В№1 (48 провод). На промежуточных вагонах автомат отсутствует.

А-30 Цепь питания СДРК, катушки ПСП, ПМТ, РУТ (под.) и РР, цепь возврата СДРК от + АКБ.

Вариант № 1 Автомат выбило, когда РК находился на 1-ой позиции. Вагон работает в режиме “Тормоз-1”.

Вариант №2 Автомат выбило, и РК остался на одной из промежуточных позиций. Вагон не работает на “Ход” и “Тормоз”, горит ЛСН - в “Тормоз-2” подрабатывает Вентиль №2.

Вариант № 3 Автоматический выключатель выбило, когда РК на 17-18 позиции. При постановке рукоятки ГВ КВ в «Тормоз 1-А» на всем составе срабатывает Вентиль №1.

А-31 Катушку вентиля ДВР (открытие дверей левых).

Не открываются двери вагона слева.

А-32 Катушку вентиля ДВР (открытие дверей правых).

Не открываются двери вагона справа.

А-37 Цепь катушек РЗП, РПУ вагона.

В случае сработки защиты БПСН не восстановится РЗП, а при проверке схемы на “Ход” без высокого напряженияпри нажатии кнопки КЗП не соберётся схема вагона на “Ход”.

А-38 Цепь 18 вагонного провода.

Не будет сигнализации неисправности данного вагона (не горит РП, ЛСН), но зелёная бортовая лампа будет загораться в случае “засекания” неисправного вагона или сработки РП (БВ).

А-39 Цепь РРП-2 и РРП-1.

Не будет работать схема резервного управления вагона.

А-40 Цепь лампы 6-го провода и цепей АЛС-АРС.

Во время электрического торможения не будет гореть лампа 6-го провода, но фактическое торможение будет осуществляться. В момент остановки при любой допустимой скорости из-за отсутствия сигнала контроля режима тормоза будет загораться ЛКВД, звенеть звонок АРС и назначаться “Т- автомат” по каналу АРС - стойка АРС “зависает”. В этом случае перед отправлением необходимо перезапустить стойку АРС. При назначении команды “Т- автомат” по каналу АРС и отсутствии включения ЛКТ (неисправен вагон) будет срабатывать ЭПК. В этом случае необходимо не допускать превышения скорости, а в случае сработки ЭПК производить перезапуск стойки АЛС-АРС установленным порядком.

На промежуточных вагонах автомат отсутствует.

А-41 Цепь 8-го поездного провода (вентиля замещения №2).

Не будет Вентиля № 2 от КВ на всех вагонах и от АРС, а на РУ в случае превышения скорости из-за отсутствия Вентиля №2 будет каждый раз срабатывать ЭПК. Автомат опломбирован!

На промежуточных вагонах отсутствует.

А-42 Цепь питания + 75V аппаратуры АЛС-АРС.

На всех модификациях 81-ой серии при управлении от КВ и РУ не будет показаний пульта АЛС, звонка, команды “Т-автомат” после включения тумблера АРС. На промежуточных вагонах автомат отсутствует.

А-43 Цепь питания ЭПК.

Не будет запитываться ЭПК.

На промежуточных вагонах автомат отсутствует.

А-44 Цепи питания: стойки АРС на РУ; КРУ - 14 поездной провод; 23-ий поездной провод.

Не будет запускаться стойка АЛС-АРС, не будут гореть белые фары, не работает схема резервного управления от КРУ, не работают МК от КРМК, на РУ не горит ЛСН, не работают двери поезда.

На промежуточных вагонах автомат отсутствует.

А-45 Цепь 36-го и 69-го поездных проводовдля включения БПСН состава, цепь лампы ЛКВП.

В кабине машиниста, где тумблер ВБП в верхнем положении не запитать основную цепь 36-го, 69-го поездных проводов, а также цепь 36-го поездного провода от тумблера резервного включения блоков питания собственных нужд на блоке № 1 пульта управления (РВБП), не горит ЛКВП.

На промежуточных вагонах автомат отсутствует.

А-46 Цепь белых фар 1-я группа.

Не горит ближний свет от КВ и КРУ.

На промежуточных вагонах автомат отсутствует.

А-47 Цепь белых фар 2-я группа (усиленный свет).

Не горит дальний свет от КВ и КРУ, нет питания на блоке питания галогенных фар.

На промежуточных вагонах автомат отсутствует.

А-48 Цепь питания аппаратуры АЛС-АРС от КВ, цепь питания катушки РПБ и вентилей замещения № 2 по цепи 39-го провода.

- не будет запитываться стойка АРС от КВ. Не будет Вентиля № 2 по цепи 39-го провода;

- не будет отпускать Вентиль №1, если на РУ включены ВАУ, РЦ-2.

На промежуточных вагонах автомат отсутствует.

А-49 Цепь аварийного освещения салонов, прибора для проверки УН на всех головных вагонах, кнопки В №1.

На всех головных вагонах не будет гореть аварийное освещение салонов, и не будет работать прибор для проверки УН, и не будет работать кнопка В№1 из этой кабины.

На промежуточных вагонах автомат отключен!

А-49 (на вагонах 81-540.8) Цепь подачи питания на прибор для проверки УН и на 11 поездной провод.

При отключении А-49 в обеих кабинах не будет работать прибор для проверки УН и кнопка Вентиля №1 (на блоке № 6).

На вагонах 81-541.8 автомат отсутствует!

А-50 Цепь 27-го вагонного провода, катушка контактора освещения (КО).

Не горит люминесцентное освещение салона.

А-51 Цепь 36-го вагонного провода: катушка КПП.

Не работает БПСН, нет подзаряда, не горит люминесцентное освещение вагона (аварийное освещение вагона горит).

А-52 Цепь 39-го вагонного провода, катушка Вентиля № 2.

Не будет работать Вентиль № 2 по цепи 39-го провода (от РПБ).

А-53 Цепь катушки КВЦ, цепь аварийного освещения (если освещение салона обеспечивается световой линией), красные фонари, катушка сигнала включения стояночного тормоза.

Нет люминесцентного освещения салона, нет подзаряда АКБ, вагон не работает на “Ход”, а на головных вагонах не горят красные фонари, не работает печь отопления кабины, не будет показания на киловольтметре. На составах с аппаратурой ПА назначается режим ОС (нет 34-го провода).

А-54, ВУ Цепь схемы управления поезда от КВ.

Не работает схема управления от КВ. Не будут гореть лампы: РП, ЛСН, 1-го, 2-го и 6-го проводов, не работает схема возврата РП.
На промежуточных вагонах отключен!

А-55 Цепь питания ламп пульта АЛС ПУАВ, ламп блока № 4.

При включённой стойке ПУАВ не будет показаний АЛС на блоке № 4, но сохраняется режим торможения от АВ и управление от КВ. (Реализация других режимов от АВ зависит от предшествующего режима, при котором был выбит (отключен) автомат).

На промежуточных вагонах автомат отсутствует.

А-56 Цепь питания 10-го поездного провода от АКБ или от БПСН.

Если БПСН на вагоне работает, то никак не сказывается на работе схем вагона. Если БПСН не работает (или сгорел П-1), то после разряда АКБ, вагон откажет на «Ход» и «Тормоз», может произойти потеря контроля дверей поезда. На данном вагоне при открытых дверях будет тускло гореть белая бортовая лампа. При включении ВБ только этого вагона напряжение на вольтметре будет “0”.

А-57 Цепь лампы 2-го провода на головных вагонах блока №2.

Не горит лампа 2-го поездного провода, но режимы со 2-ым поездным проводом будет осуществляться.

На промежуточных вагонах не задействован.

А-58, ВАУ Цепь управления стойки ПУАВ или ПА.

Нет показаний на блоке № 4. Не запускается ПА, не запитывается ЭПК. От КВ и на РУ машина не идёт. В режиме УОС срабатывают В№2 по цепи 39-го провода, которые не отменяется при нажатии на ПБ и отключении ОВТ.

На промежуточных вагонах автомат отсутствует.

А-59 Цепь силовых “ключей” аппаратуры ПУАВ.

Сигнализация на блоке № 4 ПУАВ не измениться. Машина идёт от КВ и РУ, но в случае превышения скорости канал регулирования скорости будет реализовывать команду тормоз-автомат только Вентилем № 2.

На автоведении режимы не реализуются.

Не открыть двери поезда от пульта машиниста (открываются с пульта помощника машиниста).

На промежуточных вагонах автомат отсутствует.

А-60 Цепь лампы 1-го провода и цепь катушки реле в У-100.

Не горит лампа 1-го провода, но по факту 1-ый поездной провод получает питание.

Не будет отключаться УПО при назначении 1-го поездного провода.
На промежуточных вагонах автомат отсутствует.

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 78