Глава 3. Технология проведения ремонта модернизированного железнодорожного крана

Технологический процесс выполнения среднего ремонта железнодорожного крана

При среднем ремонте крана на железнодорожном ходу КЖ-461 в общем случае необходимо выполнить следующие требования:

- произвести разборку крана на агрегаты и сборочные единицы;

- при необходимости произвести замену дизеля крана новым или заранее капитально отремонтированным;

- произвести мастичную разборку агрегатов и сборочных единиц, позволяющую тщательно очистить, промыть и проверить техническое состояние всех его сопряжений и деталей;

- произвести полное освидетельствование колесных пар;

- произвести замену или ремонт отдельных неисправных деталей всех узлов крана;

- при необходимости произвести капитальный ремонт (замену) отдельных агрегатов и сборочных единиц крана с полной их разборкой и ремонтом базовых деталей;

- произвести средний ремонт всех электрических машин;

- произвести сборку и регулировку механизмов;

- произвести проверку, ремонт или замену электроаппаратуры, приборов, кабелей, проводов, регулировку электрических аппаратов;

- произвести сборку, смазку, регулировку, испытание и окраску крана.

Составление дефектной ведомости обязательно.

Проверку зубчатых колес по пятну контакта производить только в тех случаях, когда произведена замена или ремонт колес наплавкой с последующей их обработкой.

Механизмы, агрегаты и узлы крана, подвергнутые капитальному ремонту, должны до установки их на кран, как правило, проходить стендовую обкатку.

Ходовые тележки

При осмотре ходовых тележек необходимо обратить особое внимание на целостность элементов рамы тележки, шкворневой балки, рессорного подвешивания, подвески рамы механизма передвижения, крепления тяговых двигателей и надежность шплинтовки рычажной передачи.

Трещины в боковинах тележек не допускаются.

Подкатывать под краны колесные пары, не прошедшие полного освидетельствования и контроля дефектоскопом, а также не имеющие установленных клейм формирования, запрещается.

У ведущих колесных пар крана разница в диаметрах колес по кругу катания допускается не более 2 мм.

Разность диаметров колесных пар у одной тележки допускается не более 10 мм, у смежных тележек – не более 20 мм.

Ревизия и ремонт букс должны производиться в соответствии с Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками.

Ремонту подлежат пружины тележки с дефектами.

Запрещается комплектация тележки пружинами, имеющими в свободном состоянии разность по высоте более 5 мм. Неперпендикулярность опорных плоскостей оси пружины допускается не более 2% ее свободной высоты.

При уменьшении высоты пружины тележки в свободном состоянии более 2 мм от номинального размера она подлежит правке в горячем состоянии с последующей термообработкой в соответствии с требованиями ГОСТ 1452.

Отремонтированные пружины подлежат испытанию в соответствии с требованиями ГОСТ 1452.

Ходовая платформа

Перед проверкой состояния ходовой платформы верхние листы карманов для грузов срезать сваркой, карманы освободить от грузов.

Затем произвести дефектацию металлоконструкции ходовой платформы железнодорожного крана.

При ремонте автосцепного оборудования все установочные размеры должны соответствовать норме. Высота оси автосцепки от головки рельса должна быть в нерабочем состоянии 1000...1080 мм.

У винтовых выносных опор снять фиксаторы и оси аутригеров, аутригеры разобрать на детали, промыть и проверить техническое состояние деталей.

Кронштейны и опорные башмаки, имеющие трещины, подлежат замене.

При сборке винтовых опор резьбу обильно смазать пресс-солидолом.

Детали рельсовых захватов, имеющие изломы и трещины, заменить; погнутые части выправить; сработавшиеся болты, гайки, валики заменить новыми; места для валиков проверить, а овальность отверстий устранить.

Рельсовый захват должен плотно охватывать головки всех типов рельсов и надежно обеспечивать сжим клещевых губок захвата замыкающим кольцом.

Ремонт пневматического и ручного тормоза

Трубопроводы, воздухораспределители, резервуары, тормозные цилиндры, рычажные передачи и тормозные колодки тормозов необходимо проверить, отремонтировать и при необходимости заменить.

Тормозные колодки заменить новыми чугунными. Установка композиционных колодок запрещается.

Детали, предохраняющие части рычажной передачи от падения на путь, устанавливают только типовые, а чеки и шплинты только новые.

Все тормозное оборудование после ремонта и испытания отдельных элементов должно быть собрано на ходовой платформе крана. Сборка тормозного оборудования производится в соответствии с ТД.

При сборке предъявляются следующие требования:

- тормозная рычажная передача не должна иметь перекосов в головках тяг и отверстиях рычагов;

- все валики, расположенные вертикально, должны устанавливаться головками вверх, а расположенные горизонтально должны быть обращены шайбами и шплинтами наружу в одну сторону;

- выход штока тормозного цилиндра при полном торможении должен быть в пределах 75...125 мм;

- в расторможенном состоянии тормозные колодки должны отходить от поверхности катания колес;

- зазор между колесом и концами колодок у всех колес должен быть в пределах 6...8 мм;

- тормозные колодки не должны выступать за наружные кромки колес.

После сборки и ревизии тормозное оборудование для торможения крана должно быть испытано на кране.

Ремонт опорно-поворотного устройства

Кольца опорно-поворотного устройства подлежат магнитному контролю.

Дорожки качения колец опорно-поворотного устройства проверить наружным осмотром на наличие вмятин, задиров, трещин, выкрашиваний и т.п.

Ролики выбраковывать при обнаружении трещин любого размера и расположения, а также наличия в центральной части цилиндрической поверхности пояска износа шириной более 5 мм и глубиной более 0, 2 мм.

Ролики, бывшие в эксплуатации, должны быть установлены в соответствии с требованиями технической документации.

Зубья венца должны быть проверены наружным осмотром и магнитной дефектоскопией на наличие трещин и выработки. При обнаружении трещин любого размера и расположения, а также при обломе зубьев венец подлежит замене. Износ зубьев более 1, 0 мм не допускается.

Ремонт металлоконструкций

Ремонт металлоконструкций элементов крана состоит из этапов:

- проверка технического состояния и ремонт поворотной рамы;

- проверка технического состояния и ремонт портала;

- проверка технического состояния и ремонт стрелы;

- проверка технического состояния и ремонт крюка;

- проверка технического состояния и ремонт кузова.

Ремонт механизмов крана

При ремонте зубчатых передач подлежат устранению дефекты:

- износ зубьев по толщине;

- разрушение зубьев;

- износ отверстий ступиц, шлицев, шпоночных пазов;

- трещины обода и ступиц;

- нарушение соединений зубчатых венцов со ступицами.

Зубчатые колеса грузовой и стреловой лебедок при наличии указанных дефектов подлежат замене новыми.

При наличии трещин и обломов барабан заменяют. Допускается увеличение глубины ручья на барабане вследствие износа до 2 мм. Нормальный профиль ручьев восстанавливают проточкой. Уменьшение толщины станки барабана по впадинам ручьев допускается до 15% от поминальной величины.

Разрешается наплавлять предельно изношенные стальные барабаны с последующей механической обработкой по размерам чертежа.

Трещины в корпусах и крышках редукторов разрешается заваривать. При наличии обломов корпуса и крышки детали заменить.

При износе посадочных поверхностей в стальных корпусах и крышках редукторов разрешается наплавка с последующей механической обработкой по размерам технической документации.

При этом обработку гнезд под подшипники производить в корпусе в сборе с крышкой, установленной на контрольных штифтах, и с прокладкой, если последняя предусмотрена в конструкции.

На заключительном этапе производится проверка технического состояния и ремонт грузовой и стреловой лебедок, механизмов поворота и передвижения.

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 Следующая ⇒