Баланс электроэнергии на год

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5

Потребитель	Приход	Расход
млн. кВт ∙ ч	%	млн. кВт ∙ ч	%
Всего получено	562, 1	100, 0
Выработано	359, 8	64, 0
Получено: от ТЭЦ от сети	117, 7 84, 6	20, 9 15, 1
Всего потребность			562, 1	100, 0
Отпущено районной системе			40, 6	7, 2
Израсходовано на собственные нужды ТЭЦ			50, 7	9, 0
Расход предприятия, в том числе: технологическая энергия двигательная энергия освещение потери			470, 8 98, 5 324, 1 43, 4 4, 8	- 17, 5 57, 7 7, 7 0, 9

Энергетические балансы входят в группу материальных балансов предприятия. Классификация энергетических балансов приведена в таблице.

Классификация энергетических балансов

Классификационный признак	Вид энергетического баланса	Иллюстративный перечень
Назначение баланса	Перспективный	Электробаланс предприятия на перспективу развития
Плановый (тактический)	Годовой плановый электробаланс, плановые топливные балансы по видам топлива
Отчётный (фактический)	Ежемесячные балансы теплоты, топлива, электроэнергии
Вид энергоносителя	Частные энергобалансы по отдельным видам энергоносителей	Балансы отдельных видов топлива (уголь, нефть, газ и т.п.) Электробаланс цеха предприятия Баланс пара, горячей воды, сжатого воздуха
Сводные энергобалансы	Сводный топливный баланс предприятия (в стоимостном выражении по всем видам топлива) Сводный энергобаланс цеха, предприятия (по сумме расхода всех энергоносителей
Характер целевого использования энергии	Балансы силового использования видов энергии	Баланс силового пара
Балансы технологического использования видов энергии	Цеховой баланс технологического использования энергии
Балансы производственно-хозяйственных видов энергии	Баланс пара, горячей воды для отопительно-вентиляционных нужд цеха, завода

4.3. ПЛАНИРОВАНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В ЭНЕРГИИ

Общая потребность предприятия в конкретном виде топлива или энергии Э определяется по формуле

Э = Э_нП + Э_осв. + Э_о + Э_в + Э_пр + Э_ст + Э_с,

где Э_н – норма расхода силовой и технологической энергии на единицу товарной продукции, кВт∙ час;

П – планируемый объём производства в натуральном выражении;

Э_осв. – расход энергии на освещение;

Э_о – расход энергии на отопление;

Э_в – расход энергии на вентиляцию;

Э_пр – потребность энергии на прочие нужды;

Э_ст – отпуск на сторону;

Э_с – потери в сетях предприятия.

В результате расчёта общей потребности устанавливается лимит по видам топлива и энергии в натуральном и стоимостном выражении для предприятия в целом.

Общий расход энергии по предприятию принято делить на две части – переменную и постоянную. Переменную часть, т.е. зависящую от объёма выпускаемой продукции, составляет расход всех видов энергии на двигательные и технологические цели. Постоянная часть, т.е. не зависящая от объёма выпускаемой продукции, - это расход энергии на освещение, отопление, привод вентиляционных устройств и др.

Годовой расход силовой электроэнергии определяют по установленной мощности силовых токоприёмников и коэффициентов спроса, использования по времени и мощности.

Годовой расход электроэнергии на освещение определяют по нормам расхода на 1 м² площади здания, а годовое количество часов работы светильников принимают в зависимости от количества часов работы в сутки и дней в году.

Общую потребность предприятия в электроэнергии определяют по объектам и видам работ, подразделениям (участкам, цехам) и целевому назначению – потребность силовой энергии на двигательную силу технологических и подъёмно-транспортных устройств, на технологические процессы (электросварку, электроплавку, электролиз и т.п.), освещение, собственные нужды электростанции (освещение, вентиляцию, водопровод, подача топлива и др.) и отпуск электроэнергии на сторону, в том числе промышленному хозяйству.

4.4.ПУТИ РАЗВИТИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО ХОЗЯЙСТВА

1. Организация работы по экономии топлива и энергии. Мероприятия по экономии топлива и энергии объединяют в следующие группы: энергетические, направленные на повышение экономичности производства, транспортировки и использования энергоресурсов; технологические, направленные на совершенствование технологии и улучшение режима работы оборудования; организационно-экономические, направленные на совершенствование хозяйственного расчёта внутри предприятия, внедрение технически обоснованных норм расхода топлива и энергии, стимулирование работающих за их эффективное использование.

2. Выбор и использование наиболее экономичных энергоносителей. Развитие и совершенствование использования энергоносителей идёт по направлениям:

§ газификации высокотемпературных технологических процессов;

§ электрификации технологических процессов, где это экономически целесообразно;

§ использование вторичных энергетических ресурсов.

3. Создание базы стандартизации энергосбережения и совершенствование тарифной политики в энергетике.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА

5.1. СОСТАВ, ЗНАЧЕНИЕ И ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА

Транспортное хозяйство (ТХ) – комплекс технических средств промышленного предприятия, предназначенных для перевозки материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и других грузов на территории предприятия и на его подъездных путях.

ТХ предприятия состоит из:

1) транспортных средств;

2) устройств общезаводского назначения – депо, гаражи, ремонтные мастерские, рельсовые и безрельсовые пути и др.

В основные функции ТХ предприятия входят:

o перевозка грузов;

o погрузочно-разгрузочные операции;

o экспедиционные операции.

Основными задачами ТХ являются:

1) своевременное и бесперебойное обслуживание производства необходимым транспортом;

2) правильный выбор и наиболее эффективное использование транспортной техники;

3) механизация и автоматизация транспортных операций;

4) снижение затрат, связанных с перевозкой грузов.

Виды транспорта и классификация транспортных средств. Транспорт промышленного предприятия классифицируют:

по назначению и месту действия он подразделяется на внешний, меж- и внутрицеховой (в том числе межоперационный);

по видам транспортные средства подразделяются на железнодорожные (рельсовые), безрельсовые и механические (подвесные пути, лифты, элеваторы, конвейеры, рольганги);

по способу действия различают транспортные средства непрерывного (конвейерные системы, транспортёры всех видов) и прерывного или периодического (автомашины, электрокары, мостовые краны и т.п.) действия;

по направлению движения группируют транспортные средства для горизонтального, вертикального (лифты, подъёмники, элеваторы и др.) и смешанного перемещения грузов (краны и т.п.);

по уровню механизации и автоматизации – автоматические, механизированные, ручные.

В гибких автоматизированных производствах применяются автоматизированные и автоматические транспортно-накопительные системы (АТНС), которые могут быть разных уровней: межцеховыми, цеховыми и локальными, обслуживающими отдельные производственные модули. К основному оборудованию, используемому для комплектации этих систем, относятся автоматические стеллажи и мостовые краны-штабелёры, транспортные и перегрузочные устройства, перегрузочные и ориентирующие устройства, питатели, накопители, автоматические склады, транспортно-складская тара.

5.2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗООБОРОТА

Погрузочно-разгрузочные, транспортные и складские (ПРТС) работы включают комплекс операций перемещения, связанных с погрузкой, разгрузкой, транспортировкой и хранением различных грузов.

Операциями перемещения считают те, при которых изменяется положение груза в пространстве, но при этом не изменяются его физические свойства. Операции, связанные с изменением вида транспортной тары тоже относят к операциям перемещения (укладка грузов на поддон, в контейнер и др.).

Операции перемещения различают по видам:

погрузочные – грузы захватывают с места и укладывают на транспортные средства;

разгрузочные – грузы захватывают с транспортных средств и укладывают на место хранения;

перевалочные – грузы захватывают с одних транспортных средств и укладывают на другие;

транспортные – выполняют только перемещение груза от места погрузки до места разгрузки.

ПРТС работы считаются механизированными, если основные операции перемещения выполняются с помощью машин (рабочие только управляют машинами), а вспомогательные операции (открытие и закрытие дверей, зачистка вагонов, строповка и т.п.) – вручную. Комплексно-механизированными ПРТС работами считаются те операции (основные и вспомогательные), которые выполняют машины, а рабочие заняты только на управлении машинами и на их обслуживании. Автоматизированными ПРТС работами считаются те, выполнение которых осуществляет комплекс подъёмно-транспортных машин и устройств. Управление ведётся с диспетчерского пульта по заданной программе, централизованно. Рабочие заняты только обслуживанием подъёмно-транспортных машин и средств дистанционного и автоматического управления.

Для механизации меж- и внутрицехового транспорта широко применяются конвейерные устройства.

Перевозка грузов может производиться по разовым и постоянным маршрутам.

Разовые маршруты – случайны по направлениям и по количеству транспортируемого груза. Вводятся для выполнения неповторяющихся отдельных заявок (в условиях единичного и мелкосерийного производства).

Постоянные маршруты проходят по заранее установленным направлениям и выбираются с учётом грузопотока и применяемых транспортных средств. Характерны для выполнения систематически повторяющихся заявок (в условиях крупносерийного и массового производства).

Различают три системы маршрутных перевозок: маятниковую, веерную и кольцевую.

При маятниковой системе перевозки транспортное средство перевозит грузы между двумя определёнными пунктами. Маршрут может быть односторонним (туда с грузом; обратно – порожняком) и двусторонним (туда с грузом; обратно – с грузом).

Рис

При веерной системе перевозка грузов осуществляется из нескольких пунктов в один или из одного пункта в несколько.

Рис

Кольцевая система перевозки используется при обслуживании грузовых пунктов, связанных путём последовательной передачи грузов от одного пункта к другому. Кольцевые маршруты могут быть с равномерно нарастающим и уменьшающимся грузопотоком.

Рис

Формы организации внутризаводского транспорта зависят от мощности грузопотоков и объёма грузооборота.

Грузопоток – объём груза, перемещаемого в одном направлении между пунктами погрузки и выгрузки. Различают внешние грузопотоки (грузопотоки прибытия, грузопотоки отправления) – характеризуют объём прибывающих на предприятие и отправляемых грузов, и внутренние грузопотоки – служат для перемещения грузов внутри предприятия.

Сумма отдельных грузопотоков на предприятии составляет грузооборот – основной показатель, характеризующий объём транспортной работы предприятия.

Грузооборот – это общее количество грузов, перемещаемых на территории предприятия (цеха) за расчётный период (год, месяц).

Расчёт грузооборота предприятия производится на основе грузооборотов цехов и общезаводских складов. Пример годового грузооборота цеха представлен в таблице.

Грузооборот механического цеха

Поступление грузов	Отправление грузов
Пункт отправления	Наименование груза	Количество, т	Пункт назначения	Наименование груза	Количество, т
Склад металла	Прокат		Сборочный цех	Готовые изделия
Литейный цех	Литьё		Литейный цех	Отходы на переплавку
Кузнечный цех	Поковки		Термический цех	Детали
Термический цех	Детали		Склад отходов	Разные отходы
Итого			Итого

После составления грузооборотов цехов и складов расчёт грузооборота предприятия оформляется в виде шахматной ведомости.

Шахматная ведомость грузооборота предприятия, т

Пункт отправления грузов	Пункт получения грузов
Подъездные пути	Склад металла	Литейный цех	Кузнечный цех	Механический цех	Термический цех	Сборочный цех	Склад отходов	Итого
Подъездные пути (ж/д ветка)
Склад металла
Литейный цех
Кузнечный цех
Механический цех
Термический цех
Сборочный цех
Склад отходов
Итого

На предприятиях разрабатываются схемы грузопотоков, которые характеризуют перемещение грузов. На основе схемы грузопотоков, объёма перевозок по каждой группе грузов производят выбор транспортных средств и расчёт потребности в них.

5.3. ВЫБОР И РАСЧЁТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

При выборе транспортных средств надо учитывать следующие условия:

1) транспортные средства должны удовлетворять мощности грузопотока, расстоянию и трассе грузоперемещения, габаритным размерам и физико-техническим свойствам груза. Грузы делятся на группы:

· сыпучие (навалочные, формованные материалы, уголь и т.д.);

· наливные грузы (нефтепродукты, химические и др.);

· штучные: длинномерные (длиной более 3-х м) – сортовой и профильный прокат, трубы, крупный лес и др.;

· короткомерные (длиной до 3-х) – заготовки, детали и др.;

· штучные массовые (массой до 50 кг) – болванки, заготовки, детали и др.;

· тарно-упаковочные – контейнеры, ящики, бочки, рулоны и др.;

· тяжеловесные – оборудование, поковки, слитки и др.;

2) транспортные средства должны соответствовать техническим и организационным особенностям обслуживаемого ими производственного процесса;

3) транспортные средства должны обеспечивать максимальную производительность труда и более благоприятные условия труда;

4) технические характеристики транспортных средств смежных участков должны быть согласованы для повышения уровня механизации транспортных и разгрузочно-погрузочных работ

5) избранные транспортные средства по экономическим показателям должны быть наиболее эффективными среди имеющихся вариантов.

При расчёте числа транспортных средств учитываются как технические характеристики самого транспортного средства, так и организационные условия работы.

5.4. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА

На крупных предприятиях для руководства ТХ создаётся транспортный отдел (ТО), подчинённый одному из заместителей директора предприятия. ТО имеет в составе:

планово-экономическое бюро (группу);

техническое бюро;

диспетчерское бюро;

бюро учёта.

Структура и штат ТО зависят от характера, объёма транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, особенностей предприятия. В подчинении ТО находятся цехи, специализированные по видам транспортных средств (железнодорожный цех, цех автотранспорта и др.), и ремонтные цехи.

При небольшом объёме перевозок на предприятиях организуется только транспортный цех, который может быть объединён со складом в транспортно-складской цех. При такой организации рабочие ТХ объединяются с грузчиками основных цехов.

На практике используется децентрализованная, централизованная и смешанная системы управления транспортными средствами.

Децентрализованная предусматривает рассредоточение транспортных средств между цехами и обслуживание ими только тех цехов, в ведении которых они находятся.

Централизованная основана на сосредоточении всех транспортных средств в ведении определённой транспортной службы предприятия, которая осуществляет межцеховые перевозки по графику (расписанию) согласно разработанным маршрутам.

Смешанная: часть внутрицеховых перевозок осуществляется децентрализовано, когда в распоряжение начальника цеха выделяется необходимое количество транспортных средств и на него возлагается ответственность за их эффективное использование, а часть – централизованно.

Планирование работы ТХ ведётся по двум направлениям:

технико-экономическому - определяется грузооборот и объём погрузочно-разгрузочных работ, потребность в транспортных средствах, в материале и топливе, в кадрах и фонде оплаты труда, цеховых расходах; составляются смета затрат по ТХ и калькуляции транспортных услуг: себестоимость транспортировки 1 т груза и себестоимость погрузки-выгрузки 1 т груза;

оперативно-календарному, которое состоит в разработке планов перевозок на более короткие периоды (месяц, сутки, смену). Эти планы составляются планово-диспетчерским бюро транспортного цеха на основе годовых планов и обосновываются расчётом загрузки транспортных средств.

Планирование ремонтных работ осуществляется методами, используемыми в системе ППР.

5.4. ПУТИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОГО ХОЗЯЙСТВА

1. Внедрение современного подъёмно-транспортного оборудования и повышения уровня механизации и автоматизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ.

2. Внедрение единых транспортных систем с автоматическим адресованием грузов, телеуправляемых транспортных средств, гидравлического, пневматического и канатно-подвесного транспорта непрерывного действия.

3. Использование контейнерных и пакетных перевозок, применение поддонов, стандартной сборно-разборной тары.

4. Совершенствование технического обслуживания и ремонта внутризаводского транспорта.

5. Создание современных депо, автогаражей, станций технического обслуживания.

6. Внедрение подсистемы АСУП «Транспорт», позволяющей комплексно решать вопросы управления ТХ с целью согласования его работы со всеми подразделениями предприятия.

6. ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА

6.1. ЗАДАЧИ И ЗНАЧЕНИЕ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА. КЛАССИФИКАЦИЯ СКЛАДОВ

Складское хозяйство (СХ) – совокупность различных складов и кладовых, расположенных на непроизводственных и производственных площадях предприятия.

Основными задачами СХ являются:

1) бесперебойное обеспечение производства соответствующими материальными ресурсами;

2) обеспечение сохранности материальных ресурсов;

3) сокращение затрат, связанных с выполнением складских операций;

СХ предприятия выполняет следующие функции:

o приёмка и хранение материальных ценностей (МЦ);

o подготовка МЦ к выдаче в производство (расфасовка, комплектование, перетаривание и т.п.);

o выдача МЦ в производство в установленном порядке;

o подготовка готовой продукции к отправке потребителю (комплектование, упаковка, этикетирование и т.п.);

o отпуск готовой продукции потребителю с оформлением необходимой документации;

o организация учёта движения запасов и их регулирование;

o разработка и внедрение мероприятий по совершенствованию СХ.

Классификация складских помещений осуществляется по ряду признаков.

1. В зависимости от рода хранимых ценностей различают внутризаводские склады: 1) материальные (металлов, топлива, химикатов и прочее в зависимости от номенклатуры и объёма потребляемых материалов), 2) полуфабрикатов и заготовок, 3) инструментов, 4) оборудования и запасных частей, 5) готовой продукции, 6) хозяйственные, 7) отходов и утиля.

2. В зависимости от характера и номенклатуры хранимых ценностей различают: универсальные и специализированные склады.

3. По масштабу работы склады делятся на: 1) центральные и общезаводские, обслуживающие несколько цехов и занимающие отдельную площадь (непроизводственную) на территории завода; 2) прицеховые, организованные при каких-либо цехах (служат для хранения МЦ группы цехов, например, хранят спецодежду, бытовую химию, хоз. инвентарь и др.); 3)цеховые, обслуживающие подразделения одного цеха и занимающие его производственную площадь: материалов, заготовок, инструмента, промежуточные цеховые склады для хранения межоперационных заделов.

4. По роли в процессе производства и подчинённости общезаводские склады подразделяются на:

1) снабженческие – подчинённые отделу материально-технического обеспечения (склады сырья, топлива, покупных полуфабрикатов и др. МЦ);

2) производственные – подчинены производственному отделу предприятия и предназначены для хранения полуфабрикатов собственного производства (склады заготовок и полуфабрикатов собственного производства);

3) сбытовые – подчинённые отделу сбыта, хранящие готовую продукцию, подлежащую отправке потребителю (склады готовой продукции и отходов);

4) инструментальные – подчинены ИО (ЦИС);

5) оборудования и запчастей, подчинены отделу главного механика.

5. По конструктивным особенностям и техническому устройству различают склады:

v открытые – площадки или платформы, оборудованные или необорудованные;

v полузакрытые – площадки с навесами одно- и двухскатными, с подсыпкой и без подсыпки и т.д.;

v закрытые – одно- или многоэтажные здания, отапливаемые или неотапливаемые и т.д.;

v специальные – резервуары, элеваторы, бункеры, цистерны и т.п.

Количество и тип складских помещений зависят от производственной структуры предприятия, масштабов и типа производства, характера связей по кооперации с другими предприятиями.

Размещение складских помещений решается с учётом требований, предъявляемых к генеральному плану предприятия и наиболее рациональной транспортно-технической схемы.

Склады должны быть оснащены измерительным оборудованием: весами, бензо- и нефтесчётчиками, линейными мерами и т.п. Техническое оснащение складов зависит от рода, формы и количества хранимых материалов, характера, типа и расположения складских помещений и существующей системы транспортировки материалов.

6.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГРУЗОВМЕСТИМОСТИ И ПЛОЩАДИ СКЛАДСКИХ ПОМЕЩЕНИЙ

Расчёт необходимой вместимости складов для различных грузов является важным условием, от которого зависят размеры складов, способы механизации ПРТС работ в них, а также и стоимость.

Общую величину запасов грузов на складах определяют как сумму текущих и страховых запасов.

Для действующих предприятий размеры текущих запасов можно определить по графикам поступления и выдачи грузов со складов.

При отсутствии данных о режиме поступления (отпуска) грузов на склад вместимость склада устанавливают по величине относительного запаса (текущего и страхового), выраженного числом дней суточной потребности предприятия в данных материалах или числом дней среднесуточной отправки. Величины относительных запасов нормируют. Если утверждённые запасы сырья отсутствуют, можно воспользоваться данными таблицы.

Нормы складских запасов, сут.

Количество поставок в квартал	Общий запас	В том числе
текущий	страховой
Более 30		2, 5	2, 5
15 – 30
8 – 15
5 - 7

Общая площадь складского помещения состоит из полезной, оперативной и конструктивной площади.

Полезная – площадь, непосредственно занятая материальными ценностями или устройствами для хранения. Зависит от рода груза, высоты укладки, прочности тары, допустимой нагрузки на перекрытия (для многоэтажных складов). Различают хранение в штабелях (по способу нагрузок) и в стеллажах (по способу объёмных измерителей).

Оперативная – площадь склада, предназначенная для обеспечения нормальной его работы. Включает: приёмо-сдаточные и конторские помещения, отпускные и весовые площадки, проходы и проезды.

Конструктивная – площадь, определяемая конструктивными особенностями здания (перегородки, колонны, лестничные клетки, подъёмники, тамбуры и т.п.).

Общая площадь складов ориентировочно определяется с учётом коэффициента использования площади склада, учитывающего дополнительные площади (оперативную и конструктивную). Рассчитывается коэффициент использования отношением полезной площади к общей. Величина этого коэффициента зависит от способа хранения МЦ.

В машиностроении широко используются механизированные склады. Загрузка и разгрузка стеллажей производится с помощью подвесных или самоходных штабелёров. Детали транспортируются и хранятся в стандартной таре (таре). В прицеховых механизированных складах элеваторного типа местами хранения деталей (технологической оснастки) являются короба, размещённые в вертикальной закрытой шахте элеваторного подъёмника. Стеллаж занимает площадь в 6, 5 м² и хранит 150 – 200 наименований деталей.

6.3. ТАРНОЕ ХОЗЯЙСТВО

Для комплексной механизации и автоматизации транспортных операций большое значение имеет соответствующая тара.

На предприятиях применяются различные виды тары: деревянная, металлическая, жёсткая, мягкая, полужёсткая, стеклянная, разборная и неразборная, одно- и многократного использования, стандартная и нестандартная.

Для перевозки штучных грузов наиболее перспективными являются укрупнённые грузовые единицы – контейнеры и средства пакетирования (поддоны всех типов, стропы, кассеты, обвязки, прокладки и т.п.).

Преимущества использования контейнеров и средств пакетирования заключаются в том, что позволяют:

во-первых, комплексно механизировать ПРТС работы со штучными грузами, повысив при этом производительность труда в 3 – 10 раз;

во-вторых, снизить приведённые расходы на перевозки в 1, 5 – 2 раза, за счёт экономии на таре и ускорении движения грузов;

в-третьих, снизить простои транспортных средств под погрузкой и разгрузкой в 3 – 5 раз;

в-четвёртых, уменьшить потери от повреждения грузов при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Тарное хозяйство предприятия занимается приобретением или проектированием и изготовлением необходимой производству тары, организует её хранение, ремонт, выдачу в производство, осуществляет учёт движения всех видов тары.

6.4. НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ СКЛАДСКОГО ХОЗЯЙСТВА

1. Внедрение складских систем с автоматическим адресованием грузов, автоматизированных складов, автоматизированных контейнерных площадок.

2. Внедрение автоматических складов, сортирующих и выдающих грузы с помощью специальных устройств с программным управлением.

3. Широкое использование сборно-разборных складов из металлических стандартных элементов с обслуживанием самоходными штабелёрами.

4. Широкое применение стандартной сборно-разборной унифицированной тары, средств контейнеризации и пакетирования. Разработка более эффективных и экономичных конструкций тары, особенно «сквозной», которая может использоваться на различных этапах производственного процесса (насквозь).

5. Совершенствование системы учёта и контроля движения МЦ, оптимизация норм запасов.

6. Совершенствование планирования и управления складским хозяйством на основе компьютеризации, применения экономико-математических методов и моделей.

7. Внедрение подсистемы АСУП «Склад», позволяющей выработать оптимальные решения по управлению складским хозяйством.

7. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА

7.1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА

Под проектированием понимается формирование логического образа объекта (машины, законы, компьютерные программы, технологический процесс и т.п.), предваряющего его физическую реализацию и имеющего обратную связь.

Проектирование организации производства представляет собой установление (регламентацию) определённых параметров, обусловливающих целесообразное протекание процессов (отношений) связей между элементами системы.

Регламентация определённых связей или отношений между элементами системы фиксируется с помощью норм, стандартов, положений, схем-взаимодействия, блок-схемами, оргограммами, документограммами, сетевыми графиками и т.п.

Предметом регламентации в каждом отдельном случае будет конкретный набор условий (параметров).

При проектировании организации производства должны быть регламентированы следующие условия (параметры):

Ø первое – определяет субъект и объект связи, отвечает на вопросы – кто кому? кто кого? кто от кого? кто за кем?

Ø второе – содержание, состав связи, т.е. то, что является предметом передачи от одного элемента системы к другому (продукты труда, материалы, энергия, информация, и т.п.) и обратно (заказ, сигнал, платежи, отчёт и т.п.). второе условие отвечает на вопросы что?.и какого качества?

Ø третье – объём (норма) связи, т.е. сколько данного предмета связи (продукта, энергии, информации и т.п.) должно передаваться от элемента к элементу и обратно в единицу времени или в заданный срок. Отвечает на вопрос сколько?

Ø четвёртое – время, продолжительность или период протекания процесса связи. Отвечает на вопросы: в какое время? когда? с какой продолжительностью?

Ø пятое – пространство, место и направление связи. Отвечает на вопросы где? (расположение одного элемента системы относительно другого, место протекания маршрута между элементами); куда? (направление связи от одного элемента к другому).

Ø шестое – способ связи. Основные вопросы как? каким образом? каким способом осуществляется связь между элементами системы?

Организационное проектирование предполагает:

· определение оптимального состава элементов системы, рационализацию их связей в количественных и качественных отношениях и размещение в пространстве;

· разработку регламента организационных процессов, происходящих в производственной системе;

· разработку нормативной базы организации производства для конкретных систем (подсистем, элементов);

· определение информационных связей и потоков элементов системы, формирование информационного обеспечения и документооборота;

· установление хозрасчётных отношений между подразделениями производственной системы предприятия.

Проектирование организации производства состоит из следующих стадий:

v предпроектной подготовки;

v технического проекта;

v рабочего проекта;

v внедрения.

Результатом проектирования организации производства является организационный проект.

Организационный проект – это комплект проектной документации, регламентирующий совокупность организации производства, труда и управления, разработанный на базе достижений науки и передового опыта с учётом требований, предъявляемых к производственной системе, и обеспечивающий её эффективное функционирование.

Организационное проектирование на действующих предприятиях в процессе рационализации действующих производственных систем отличается от проектирования новых производственных систем и предполагает разработку мероприятий организационного совершенствования и всех сопутствующих регламентирующих и методических документов.

При типовом проекте создаваемая система разбивается на составляющие компоненты (организационные модули). Для каждого из них разрабатываются законченные проектные решения.

Модульный способ лежит в основе САПР (системе автоматизированного проектирования). Развитие САПР в основном идёт по экстенсивному пути: сплошная компьютеризация составляющих его задач, комплектование задач в разделы проектирования (функциональные модули), интеграция разделов в среду проектирования.

7.2. ВНУТРИПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ РЕЗЕРВЫ, ИХ СУЩНОСТЬ И КЛАССИФИКАЦИЯ

Под внутрипроизводственными резервами понимают возможности улучшения использования ресурсов предприятия (материально-технических, энергетических, финансовых, рабочей силы) в результате совершенствования техники, технологии, организации труда, производства и управления.

По методам реализации различают технические и организационные резервы.

Технические связаны с повышением технологичности, снижением материалоёмкости и трудоёмкости готового продукта за счёт технических усовершенствований.

Организационные связаны с совершенствованием структуры управления, применением более прогрессивных форм организации труда и производства.

По времени мобилизации внутрипроизводственные резервы классифицируются на текущие, которые могут быть реализованы в плановом периоде и не требуют значительных капитальных вложений; и перспективные, требующие больших капиталовложений, которые могу быть использованы в перспективе.

В зависимости от характера ресурсов, использование которых намечается улучшить, различают резервы:

o использования орудий и средств труда;

o экономии предметов труда;

o экономии рабочего времени;

o готового продукта;

o общепроизводственные.

Выявление организационных резервов должно:

a) обеспечивать пересмотр и уточнение норм, на базе которых производятся расчёты основных показателей работы предприятия;

b) дать качественную и количественную характеристику выявленных резервов;

c) выявить организационные нововведения и разработать организационно-технические мероприятия, направленные на использование выявленных резервов.

7.3. ОЦЕНКА ОРГАНИЗАЦИОННОГО УРОВНЯ ПРОИЗВОДСТВА

При оценке организационного уровня (ОУ) определяется степень приближения к наилучшим (предельным) значениям конкретных показателей.

Выделяю<

⇐ Предыдущая 1 2 3 45