Agrale — бразильская фирма из Кашиас-ду-Сул, производящая небольшие грузовые автомобили, автобусы и сельскохозяйственную технику. Образована в 1962 году.

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 6Следующая ⇒

Грузовики Agrale стали базой для автобусов средней вместимости, которые предлагаются сразу в нескольких исполнениях по 1200—1500 штук в год.

Под автобусы фирма выбрала свою вторую грузовую серию полной массой 6, 8-7, 0 т, включающую простые лонжеронные шасси МА-7, 0 и МА-7, 5Т с местом водителя, расположенным над рядным 4-цилиндровым 4, 3-литровым дизельным двигателем продольного расположения MWM мощностью 95 л.с. (в варианте с турбонаддувом — 122 л.с.). Коробка передач Eaton — механическая 5-ступенчатая, подвеска — на параболических и полуэллиптических рессорах, рулевой механизм ZF — с гидроусилителем. На таких шасси местная кузовная фирма Marcopolo S.A. предлагает серию достаточно элегантных автобусов серии Senior полной массой 7, 0 т и общей вместимостью до 31 пассажира.

На стандартном шасси с колесной базой 3500 мм она выпускает автобусы Senior длиной 6, 6 м и габаритной шириной 2240 мм для местного сообщения и туристских поездок. Они снабжены одной или двумя боковыми распашными или двухстворчатыми дверями, задней подъёмной панелью грузового отсека и индивидуальными сиденьями на 21-27 пассажиров.

На шасси с колесной базой 3900 и 4200 мм выпускаются рейсовые городские, туристские и школьные автобусы длиной 8, 0 м с одной двухстворчатой боковой дверью шириной 820—1250 мм и сдвоенными сиденьями на 30-31 место. По заказу некоторые модели комплектуются кондиционером и минибаром. Автобусы способны буксировать прицепы массой до 3 т и развивать максимальную скорость 120 км/ч.

Agrale Marrua (is 2004)

Внедорожник Marrua AM созданы Бразильской фирмой «Agrale» для нужд вооруженные силы Бразилии. Название «Marruа» в буквальном переводе означает породу быка.
При проектировании этих машин основное внимание бразильские инженеры уделили разработке исключительно функциональных транспортных средств в соответствии с их предназначением. Машины достаточно надежны, чтобы уверенно двигаться по пересеченной местности и проселочным дорогам с низкими сцепными свойствами и малой несущей способностью, просты в обслуживании и ремонте, особенно в полевых условиях.
Внедорожники Marrua AM отличаются прочной лонжеронной рамой, выполненной из высокопрочной стали, заслуживающей похвалы ходовой частью, утилитарным кузовом, относительно небольшими габаритными размерами, хорошими тяговыми качествами, неплохой проходимостью и завидной универсальностью в применении.

Внедорожники Marrua AM легко трансформируются для выполнения всевозможных целей. Они успешно справляются с перевозкой людей и грузов, служат транспортной базой для монтажа ракетных установок (реактивные управляемые и неуправляемые снаряды), пулеметов различных калибров, 106-мм безоткатного орудия, используются в качестве командирских машин, для установки телекоммуникационных систем и др.
Внедорожники Marrua АМ 1 и Marrua АМ 2 длиной около четырех метров различаются только комплектацией. Они имеют колесную базу 2300 мм и могут везти до полутонны груза, да еще буксировать за собой такой же по массе прицеп.

В кузове более внушительного Marruа AM L с удлиненной до 2900 мм колесной базой и увеличенным задним свесом помещаются пять седоков и располагается малогабаритная, но вполне вместительная грузовая платформа. Полезная нагрузка возросла до 700 кг, весовые показатели буксируемых прицепов такие же, как у более легких собратьев. Естественно, длина машины достигла почти пяти метров, а снаряженная масса – до 2020 кг.

Своеобразие внешнему облику вездеходов Marrua AM придают граненые поверхности кузова, образованные плоскими панелями, облицовка радиатора с вертикальными прорезями и встроенной светотехникой, довольно широкий передний бампер, к которому крепятся «кенгурин» со светомаскировочной фарой для движения в темное время и буксирные серьги. Последние установлены и на заднем бампере.

Дополняет портрет передний фартук, предохраняющий от возможных повреждений элементы ходовой части, пластиковые подкрылки, трубчатые подножки, топор, оказавшийся на боковине, а также «запаска» и дополнительная 20-литровая канистра, пристроенные на заднем борту.

Как и у других машин такого типа, двери Marrua AM заменяют вырезы в бортах, а ветровое стекло откидывается на капот, где находятся специальные опоры.

Таким образом, обеспечивается не только легкость посадки-высадки экипажа, но и появляется возможность при демонтированном заднем сиденье вести круговой обстрел из пулемета, установленного на тумбовом кронштейне-вертлюге. От непогоды внедорожники Marrua AM защищает мягкая крыша и боковины с гибкими пластиковыми окошками, которые крепятся на съемном трубчатом каркасе. В стандартной комплектации имеются легкие дверцы с тканевой обшивкой, пристегивающиеся передние форточки и поворотное ветровое стекло с верхней навеской.

Несмотря на незатейливые внешность и интерьер, «бразильцы» вполне комфортабельны. Рулевое управление, хоть и не оборудовано гидроусилителем, тяжелым не назовешь, зато сиденья имеют удобные профилированные подушки и спинки, да еще и привязные ремни. Обязательным атрибутом передних сидений у всех моделей являются механизмы их пространственной регулировки и подголовники. У AM L подголовники установлены и на заднем сиденье.

Под капотом у вездеходов Marrua AM – рядная дизельная «четверка» MVM 4.07ТСА мощностью 132 л. с.

Характеристики двигателя вкупе с диапазоном передаточных чисел механической 5-ступенчатой КП Eaton FS 2305 А, одноступенчатой раздаточной коробки собственного производства и ведущих мостов типа «банджо» (Dana 44, 3) обеспечивают достойные тягово-динамические свойства.

При движении по хорошим дорогам постоянно включен задний мост. Передний вступает в работу только для преодоления труднопроходимых или скользких участков дороги, когда недостаточно сцепления задних колес с грунтом.

Чтобы предотвратить потери мощности от вращения элементов привода к переднему мосту, когда он отключен (и тем самым улучшить динамические и экономические свойства автомобиля), предусмотрена возможность отсоединения привода передних колес специальными муфтами, разъединяющими ступицы колес с приводными валами.

Колеса размером 6х16 дюймов можно заменить движителями 7, 50х16 с более развитым рисунком протектора. Максимальная скорость, до которой разгоняются внедорожники, составляет 136 км/ч, а минимально устойчивая – 4 км/ч.

Заслуживают похвалы плавность хода и тормозные качества. Неразрезные балки ведущих мостов связаны с рамой посредством продольных рычагов, поперечных тяг, цилиндрических пружин и гидравлических амортизаторов двухстороннего действия. Передние дисковые и задние барабанные тормоза приводятся в действие гидравлическим раздельным приводом. Стояночный механический тормоз действует на рабочие механизмы задних колес. Напряжение в бортовой сети – 24 В.

Основной 100-литровый топливный бак позволяет двигаться без дозаправки 1000 км. Полная масса у моделей АМ 1 и АМ 2 составляет 2460 кг, у AM L – 2520 кг.

Повышению проходимости и устойчивости способствуют незначительные по величине передний и задний свесы, низкий центр тяжести, одинаковая колея передних и задних колес (1540 мм), а также минимальный дорожный просвет, равный 260 мм.
Автомобили уверенно справляются с бродами глубиной 600 мм, подъемами крутизной 60% (31°), им не страшны косогоры с уклоном 30% (около 17°). К тому же машины приспособлены для авиатранспортировки.

Agrale Marrua M27 (is 2012)

Легкий патрульный бронеавтомобиль LAPV (Light Armoured Patrol Vehicle) Marrua M27 был создан бразильской компанией «Agrale» в сотрудничестве с южноафриканской компанией «OTT Technologies» для сил внутренней безопасности, которым необходим высокомобильный патрульный автомобиль для выполнения типичных задач оперативного управления, патрулирования и сопровождения, который был впервые показан на выставке African Aerospace and Defence в сентябре 2012 года.

Машина представляет собой шасси автомобиля повышенной проходимости Marrua AM200CD (4х4), оборудованное четырехдверной бронированной кабиной M27, разработанной и испытанной компанией «OTT Technologies».

Максимальная боевая масса автомобиля – 4300 кг. В кормовой части расположен открытый грузовой отсек. В базовой версии машина оснащается четырехцилиндровым дизельным двигателем MWM «Спринт» 4.07 TCE мощностью 140 л. с. стандарта «Евро-3», либо четырехцилиндровым дизельным двигателем «Камминс» ISF 2.8 стандарта «Евро-5» мощностью 146 л. с.

Оба варианта совмещены с механической трансмиссией «Итон» и односкоростной раздаточной коробкой. Машина оснащена гидроусилителем руля. Автомобиль способен без подготовки преодолевать брод глубиной 0, 6 м.

Максимальная скорость по шоссе – 100 км/ч, объем топливного бака – 100 л. В стандартной версии «Аграле Марруа» M27 рассчитана на перевозку 4-5 человек, место водителя расположено слева.

По заявлению представителей компании OTT, кабина обеспечивает защиту от огня стрелкового оружия и гранат. Предусмотрена возможность ведения десантом огня из имеющихся амбразур в переднем и боковых стеклах. Кабина герметична и оснащена кондиционером.

Кроме базового четырехдверного варианта с грузовой платформой существует вариант с незащищенным закрытым десантным отделением.

В этом варианте командир и водитель размещаются впереди, сразу за ними еще два человека лицом вперед и далее еще четыре пассажира. Они сидят лицом друг к другу и осуществляют посадку и высадку через кормовую дверь.

Базовая версия «Аграле Марруа» в настоящее время производится в н. п. Каксиас ду Сол (Бразилия) и принята на вооружение СВ Бразилии и ряда других государств Латинской Америки.

AGS (is 1969)

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 Следующая ⇒