Интервал попутного прибытия и попутного отправления

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 3Следующая ⇒

Раздельные пункты могут располагаться в сложных местных условиях (крутые спуски на выходных горловинах), и во избежание столкновений вводятся интервалы попутного прибытия или попутного отправления, под которыми понимается минимальное время от прибытия/отправления одного поезда до момента прибытия/отправления другого поезда.

Технологический график будет определяться местными условиями:

1. Подходами к станции;

2. составом и весом поезда.

Поэтому величина данного интервала будет складываться из следующих элементов:

1. контроль прибытия поезда №1005;

2. приготовление маршрута приема поезда №1007;

3. приготовление маршрута отправления поезда №1005;

4. контроль отправления поезда №1005;

5. приготовление маршрута отправления поезда №1007;

6. контроль отправления поезда №1007.

Этот интервал определяется для каждой станции отдельно с помощью тяговых расчетов и составляет порядка 6 – 8 минут.

ЛЕКЦИЯ №4. 05.10.2010

Интервал попутного следования на однопутных участках с полуавтоблокировкой

Интервалом попутного следования называется время от момента прибытия поезда на соседнюю станцию до момента отправления вслед идущего поезда с предыдущей станции.

Для увеличения пропускной способности и для сокращения интервала попутного следования на однопутных перегонах с полуавтоблокировкой устраивают путевые посты, не имеющие путевого развития, оборудованные проходными светофорами и техническими зданиями.

Межпоездные интервалы и методика их расчета

Два или несколько поездов, идущих друг за другом в одном направлении, составляют пакет, а время между этими поездами называется межпоездным интервалом в пакете. Величина этого интервала должна быть такой, чтобы вслед идущий поезд шел с установленной скоростью по разрешающим показаниям проходных сигналов, всегда имея возможность остановиться, если на блок-участке появился запрещающий сигнал. Исходя из этих требований, в практике различают три схемы расположения поездов на перегонах (схемы езды):

1. езда «под зеленый на зеленый», при которой разграничения между поездами составляет три блок-участка (Lп – длина поезда, lбл – длина блок-участка):

где – длина поезда;

– длина блок-участка;

2. езда «под зеленый на желтый» (применяется для увеличения пропускной способности перегона, если езда по первой схеме не осваивает данный поездопоток):

3. езда «под желтый на красный»:

где - длина участка восприятия;

- длина тормозного пути;

Третья схема применяется как исключение при движении на затяжных крутых подъемах; на ходовую скорость накладывается ограничение, установленное специальным приказом начальника дороги не более 20 км/ч.

Существует для определения межпоездного интервала графо-аналитический способ расчета. Он является наиболее точным методом расчета, который изложен в тяговых расчетах. С помощью этого метода можно точно определить максимальное значение интервала в пакете, и это время с учетом времени на разгон и замедление закладывается в график движения поездов.

Расчет интервала по прибытию и отправлению

Прибытие и отправление грузовых поездов должно происходить по разрешающему показанию входных и выходных сигналов с установленной скоростью, т.е. по прибытию – по входу на станцию поезд, прибывший на раздельный пункт должен следовать по разрешающему показанию – зеленому или желтому. ДСП должен своевременно приготовить маршрут приема, проследования и открыть входной сигнал.

Схема при приеме поезда по зеленому сигналу на раздельный пункт

где – время на приготовление маршрута.

Если поезд принимается по желтому сигналу, то схема сокращается на длину первого блок-участка:

Поезд, который отправляется со станции должен следовать по разрешающему показанию выходного сигнала, для чего ранее отправленный поезд должен проследовать не менее двух блок-участков.

Схема отправления поезда со станции

ЛЕКЦИЯ №5. 12.10.2010

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒