Топливно-масляный радиатор (ТМР)

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 9Следующая ⇒

У типичного ТРД расход топлива достаточно высок для охлаждения масла двигателя холодным топливом. Поэтому на ТРД обычно применяются топливно-масляные радиаторы. С другой стороны, существует требование на подогрев топлива после определенного времени полета, потому что температура топлива в крыле постоянно уменьшается во время полета, а температуры ниже 0°С приводят к замерзанию содержащейся в нем воды. Кристаллы льда будут засорять фильтр. По этой причине топливно-масляный радиатор находится выше по потоку от топливного фильтра.

Топливно-масляный радиатор (ТМР), установленный на топливном насосе охлаждает масло, используя топливо как охлаждающее вещество.

Подогреватель сервотоплива.Подогреватель сервотоплива, смонтированный на задней стенке ТМР, повышает температуру топлива для устранения льда перед попаданием его в управляющие сервоприводы, расположенные внутри основного регулятора.

Подогреватель сервотоплива состоит из корпуса с теплообменником в центре и крышки.

Центральный узел съемный. Он состоит из большого количества трубок и отражательных заслонок. Центральный узел выполнен таким образом, чтобы направить масло в четыре радиальных проходных сечения через наполняемые топливом «U»-образные трубки.

Подогреватель сервотоплива - это теплообменник, использующий масло, как источник тепла. Теплообмен между маслом и топливом происходит благодаря теплопроводности и конвекции внутри агрегата, где две жидкости циркулируют в раздельных проходных сечениях.

После первоначальной смазки и охлаждения маслосборника двигателя, масло попадает в топливный обогреватель, где отдает тепло топливу из промывного фильтра. Затем подогретое топливо попадает на внутренние сервоприводы основного регулятора двигателя, а охлажденное масло попадает назад в маслобак.

Топливные фильтры

Заменяемый фильтрующий элемент (картридж) фильтра находится во внутреннем корпусе топливного фильтра. Этот корпус имеет съемную крышку с вмонтированной в неё сливной пробкой.

Фильтр, расположенный между топливо – масляным радиатором (ТМР) и ступенью высокого давления топливного насоса, защищает ступень ВД топливного насоса и основной регулятор от попадания в них частиц, содержащихся в топливе.

Топливо циркулирует снаружи внутрь одноразового фильтрующего элемента (картриджа) фильтра с фильтрующей способностью 20 микрон номинально (62 микрона абсолютных).

В случае засорения фильтра, по достижении давления в (10.5±1) кг/см², топливо через перепускной клапан попадает на вход ступени высокого давления.

Система аварийного оповещения о загрязнении топливного фильтра. Система аварийного оповещения о загрязнении топливного фильтра обеспечивает индикацию о повышенном перепаде давления на топливном фильтре.

Датчик перепада давления топливного фильтра. Датчик перепада давления топливного фильтра вмонтирован в корпус вентилятора чуть выше верхней опоры линии дренажа в положении «на 7 часов».

Два гибких шланга соединяются между датчиком и отверстием для отбора давления на входе и на выходе топливного фильтра, на его корпусе.

Световая сигнализация перепуска фильтра.Две световые сигнализации перепуска фильтра, по одному на каждый двигатель, расположены на топливной секции передней верхней панели пилота.

Световая сигнализация перепуска фильтра загорится желтым, когда идет перепуск топлива.

Работа.Когда засор в фильтре приводит к росту перепада давления до 7.3…8.7 кг/см² датчик давления замыкается. Когда давление упадет до значения 5.6…7 кг/см²датчик размыкается. Индикация ПЕРЕПУСК ФИЛЬТРА необязательно означает, что перепуск начался, до тех пор пока перепад давления не возрастет до (10.5±1) кг/см²и не откроется перепускной клапан.

Промывной фильтр. Некоторое количество топлива извлекается из промывного фильтра, подогревается в подогревателе сервотоплива и подается в основной регулятор двигателя для обеспечения сервоопераций. Посторонние частицы крупнее 65 микрон (по абсолютной величине) удерживаются от попадания в поток сервотоплива и смываются основным потоком топлива.

Промывной фильтр, соединенный с корпусом насоса, состоит из фильтрующего элемента и перепускного клапана. Когда фильтр засоряется, перепускной клапан, установленный на давление 7 кГ/см², перепускает топливо в систему подачи серво топлива основного регулятора.

Топливодозирующее устройство

После прохождения насоса ВД, основной поток топлива поступает в дозирующее устройство. Внутри устройства дозировка топлива происходит при помощи соответствующего дозирующего клапана. Клапан отсечки топлива так же находится внутри дозирующего устройства.

На рис. 16 показана упрощенная схема топливодозирующего устройства двигателей семейства CFM56 и его основных компонентов. На схеме показан путь прохождения топлива через агрегат и какие сигналы необходимы для управления дозирующим клапаном и клапаном отсечки ВД.

Рис. 16. Упрощенная схема топливодозирующего устройства двигателей семейства CFM56

Датчик расхода топлива

Величина расхода топлива каждого двигателя измеряется датчиком расхода топлива, расположенным с левой стороны корпуса вентилятора каждого двигателя чуть выше редуктора отбора мощности.

Датчик расхода топлива (рис. 17) использует кинетический момент своего ротора для измерения величины массового расхода топлива. Это выполнено ради уменьшения потерь давления вокруг датчика и ему не требуется внешнего источника питания. Топливо входит в датчик и направляется на вихревой генератор. Вихревой генератор вращает поток топлива, направляя его на поворотные лепестки. Завихрённое топливо вращает ротор датчика. На поверхности ротора установлены два магнита. Один из магнитов ротора создает стартовый импульс на катушке каждый раз при ее прохождении.

Затем топливо поступает на турбину, удерживаемую пружиной. Турбина смещается радиально по мере прохождения через нее топлива. На турбине установлено сигнальное лезвие, выступающее назад к ротору. Импульс останова показывает каждый раз как второй магнит проходит мимо сигнального лезвия.

Временной интервал между стартовым импульсом и импульсом останова измеряет индикатор расхода топлива. Затем он преобразует полученные значения для их индикации. Итоговое значение величины расхода топлива показывается на индикаторе расхода внизу центральной инструментальной панели пилотов.

Рис. 17. Устройство и принцип работы датчика расхода топлива

Внешние магистрали

От дозирующего устройства линия подачи топлива проходит к топливному коллектору на корпусе камеры сгорания. Топливный коллектор расположен вокруг камеры сгорания для распределения топлива между форсунками.

Топливный коллектор. Топливный коллектор питает 20 топливных форсунок (рис. 18) топливом из основного регулятора. Топливосборник соединяется с коллектором подачи с помощью Y-образной трубки, находящейся в положении «на 6 часов». Каждый полуколлектор питает по 10 топливных форсунок. Топливный коллектор соединяет основной регулятор и датчик расхода топлива и далее проходит через соединительное устройство, располагающееся в положении «на 9 часов».

Рис. 18. Топливный коллектор

Топливный дренажный коллектор. Каждая форсунка оборудована дренажным кожухом, который соединен с линией дренажа. Его торец находится на уровне вентилятора. Линии дренажа приварены к дренажному коллектору, за исключением пяти кожухов (№3, 6, 8, 11 и 18). Эти 5 линий съемные для доступа к заглушкам в камере сгорания при проведении бороскопической инспекции.

Топливные форсунки и сепаратор. Камера сгорания оборудована 20 двойными форсунками (рис. 19). Каждая форсунка оборудована топливным сепаратором для разделения топлива на первичный и вторичный потоки. Топливный сепаратор представляет собой клапан, открывающийся при определенном давлении (70 ±10 кГ/см²). Это происходит при сильном напоре на отверстие первичного потока.

Отверстие первичного потока оборудовано перепускным клапаном (14±5 кГ/см²) для предотвращения опорожнения топливной линии при выключении двигателя.

Четыре форсунки, расположенные вблизи свечей зажигания имеют специальную конструкцию. Топливные форсунки 4, 7, 14, 15 более интенсивно подают первичный поток (43% общего расхода топлива), это выполнено для предотвращения выключения двигателя при быстром сбросе оборотов. Эти четыре форсунки имеют коричневую окантовку. Остальные 16 форсунок имеют голубую окантовку.

Рис. 19. Топливные форсунки

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 789 Следующая ⇒