Устройство и оборудование сортировочных горок.

Стр 1 из 2Следующая ⇒

Технология работы сортировочной горки.

Технологические графики работы горок и горочных технологический интервал.

Перерабатывающая способность горки и пути её повышения.

Технология совмещения роспуска составов и формирования поездов с горки.

Автоматизация горочных процессов.

Устройство и оборудование сортировочных горок.

Сортировочная горка состоит из трех основных элементов: надвижной части, вершины горки и спускной части.

Схема сортировочной горки.

Надвижная часть представляет собой наклонный участок пути, имеющий перед вершиной горки подъем обычно не менее 8‰ протяженность 50 м для сжатия состава и облегчения расцепки вагонов перед горбом горки.

Спускная часть представляет собой участок между вершиной горки и расчетной точкой, находящейся на расстоянии 50-100м от наиболее удаленного предельного столбика входной горловины сортировочного парка. Разность отметок между вершиной горки и расчетной точкой называется высотой горки. Она должна обеспечивать скатывание вагона с плохими ходовыми качествами при неблагоприятных условиях до расчетной точки.

Состав надвигается из парка прибытия по надвижной части до вершины горки и после отцепки здесь вагоны скатываются в пределах спускной части под действием силы тяжести без участия локомотива.

Уклон и длина элементов профиля должны обеспечивать:

· интервалы между отцепами, позволяющие перевести стрелки при сохранении расчетной скорости роспуска и исключение начала отцепов;

· установленную скорость входа вагонов на замедлители;

· трогание с места плохих бегунов при неблагоприятных условиях в случае их остановки при торможении;

· исключение саморасцепа вагонов в месте сопряжения уклонов надвижной и спускной части.

Спускная часть горки состоит из скоростного уклона крутизной 40-55‰ для обеспечения максимальных скоростей движения отцепов и быстрого отрыва их от состава на вершине горки, из промежуточных уклонов, на которых располагают тормозные позиции для регулирования скорости движения отцепов и из уклона стрелочной зоны.

Для торможения вагонов применяются разные тормозные средства, которые устанавливаются на тормозных позициях - различают механизированные, автоматизированные и немеханизированные горки.

На немеханизированных горках применяются тормозные башмаки и средства малой механизации - башмаконакладыватели и башмакосбрасыватели.

На механизированных и автоматизированных горках применятся для торможения вагонов специальные устройства - вагонные замедлители; на механизированных горках перевод стрелок и управление замедлителями осуществляется операторами горочных постов; на автоматизированных - все передано автоматике.

Обычно на горках устраиваются три- четыре тормозных позиции:

первая - для интервального торможения, расположена перед головной стрелкой;

вторая (пучковая)- перед пучковыми стрелками - для интервально-прицельного торможения, т.е. для создания интервалов между отцепами, облегчивающих перевод стрелок в пучках сортировочного парка, а также обеспечивающая скорость подхода отцепов и стоящим на пути вагонам не выше 5 км/ч; при этом следует избегать " окон" между отцепами;

третья - парковая, в начале каждого пути сортировочного парка - прицельная.

четвертая - в глубине сортировочного парка.

По путевым схемам различают горки:

однопутные с объездным путем и без него, с одним и двумя путями надвига;

двухпутные с объездными путями и без них, с двумя и более путями надвига.

Для управления надвигом и роспуском и передачи сигналов машинисту горки оборудованы светофорами. Перед вершиной устанавливается горочный светофор (у каждого пути надвига), в парке прибытия - повторители (с каждого пути); они дополняются устройствами локомотивной сигнализации в кабине машиниста.

Горочным светофором, управляемым ДСПГ, подаются сигналы: зеленый - разрешается роспуск вагонов с установленной скоростью; желтый - разрешается роспуск с уменьшенной скоростью; красный - остановить роспуск; буква Н на световом указателе белого цвета, горящая одновременно с красным светом, - осадить вагоны с горки на пути парка приёма.

Связь: радиосвязь ДСПГ и операторов с составителями и регулировщиками посредством репродуктов и переговорных колонок; радиосвязь с машинистами маневровых локомотивов.

Горки оборудованы системами централизованного управления стрелками и замедлителями, управление осуществляется при помощи специальных пультов горочных постов - распорядительного и исполнительных.

Горки большой мощности - > 5000 вагонов (> 30 путей); средней мощности - 2000-5000 (17-30); малой мощности - 250-2000 (до 16).

Технология работы сортировочной горки.

Устройство и оборудование сортировочных горок.

Технологические графики работы горок и горочных технологический интервал.

Перерабатывающая способность горки и пути её повышения.

Технология совмещения роспуска составов и формирования поездов с горки.

Автоматизация горочных процессов.

Устройство и оборудование сортировочных горок.

Сортировочная горка состоит из трех основных элементов: надвижной части, вершины горки и спускной части.

Схема сортировочной горки.

Уклон и длина элементов профиля должны обеспечивать:

· установленную скорость входа вагонов на замедлители;

· трогание с места плохих бегунов при неблагоприятных условиях в случае их остановки при торможении;

· исключение саморасцепа вагонов в месте сопряжения уклонов надвижной и спускной части.

Обычно на горках устраиваются три- четыре тормозных позиции:

первая - для интервального торможения, расположена перед головной стрелкой;

третья - парковая, в начале каждого пути сортировочного парка - прицельная.

четвертая - в глубине сортировочного парка.

По путевым схемам различают горки:

однопутные с объездным путем и без него, с одним и двумя путями надвига;

двухпутные с объездными путями и без них, с двумя и более путями надвига.

Горки большой мощности - > 5000 вагонов (> 30 путей); средней мощности - 2000-5000 (17-30); малой мощности - 250-2000 (до 16).

12 Следующая ⇒