Стрелочные переводы и глухие пересечения

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 11Следующая ⇒

3.4.1. Эпюры укладки и схемы разбивки наиболее распространенных стрелочных переводов и глухих пересечений приведены в приложении 7 к настоящей Инструкции. Эпюры укладки и схемы разбивки других конструкций предусматриваются в паспортах к стрелочным переводам, прилагаемых к поставляемой продукции.

На стрелочных переводах, глухих пересечениях и примыкающих к ним путям рельсы должны быть одного типа, при укладки стрелочных переводов примыкающие рельсы должны быть стандартной длины (12, 50 или 25, 00 м), кроме стесненных условий.

3.4.2. Нормы устройства стрелочных переводов по ширине колеи для номинальных значений ширины колеи в прямых 1520 и 1524 мм приведены в таблицах 3.5 и 3.6. Места контрольных измерений ширины колеи показаны на рисунках 3.7–3.10. Нормы отвода ширины колеи определяются допусками на сужение и уширение для конкретных сечений стрелочного перевода.

Регулировка ширины колеи на стрелочных переводах с деревянными брусьями осуществляется за счет сдвижки рельса с использованием пластинок-закрепителей.

Регулировка ширины колеи на стрелочных переводах с железобетонными брусьями осуществляется за счет прокладок с различной толщиной буртиков, а также с помощью специальных регулировочных прокладок - металлических (рисунок 3.11) или из изолирующего материала (рисунок 3.12). Специальные регулировочные прокладки могут устанавливаться, как между подкладкой и прокладкой, так и между прокладкой и брусом.

При исправлении ширины колеи с помощью регулировочных прокладок из изолирующего материала допускается их установка не более двух штук с толщиной, позволяющей отрегулировать ширину колеи.

При ширине колеи, превышающей допускаемые пределы эксплуатация стрелочного перевода производится с учетом требований П. 2.2.2 и 2.2.3 настоящей инструкции.

3.4.3. В глухих пересечениях всех типов и марок нормы устройства по ширине колеи не должны превышать 3 мм в сторону сужения или уширения от номинального значения (см. таблицу 3.6, 3.7 и рисунок 3.11).

Таблица 3.6. Нормы устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи (при номинальной колее 1520 мм)

Тип стрелочного перевода	Марка кресто-вины	Ширина колеи, мм
в стыках рамных рельсов (А)	в острие остряков (В)	В корнях остряков	в середине кривой (Е)	в крестовине и в конце кривой (Ж, З, И, К)
на боковой путь (Г)	на прямой путь (Д)
Обыкновенные стрелочные переводы (см. рис. 3.7) [в том числе с крестовиной с подвижным (поворотным) сердечником]
Р65 Р65 Р65 Р65 Р50 Р50	1/22 1/18 1/11 1/9 1/11 1/9						1520* 1520*
Двойные перекрестные стрелочные переводы (см. рис. 3.8) (в том числе с тупыми крестовинами с подвижным сердечником)
Р65, Р50	1/9
Симметричные стрелочные переводы (см. рис. 3.9)
Р65 Р50 Р50 (для приемо-отправочных путей) Р65, Р50	1/11 1/11, 1/9 1/6 1/6				- - - -
Глухие пересечения (см. рис. 3.10)
Р65, Р50	1/9, 2/11, 2/9, 2/6	-	-	-	-	-
Допускаемые отклонения от норм (все типы и марки¹)
По уширению По сужению	- -	4**		4**		10**

П р и м е ч а н и е: ¹⁾ Для двойных перекрестных стрелочных переводов допускаемые отклонения по ширине колеи в середине и конце переводной кривой – 4 мм в сторону уширения и 2 мм в сторону сужения.

* Для острых крестовин с подвижным сердечником ширина колеи измеряется: в передних стыках, в горле, по оси второй тяги и в задних стыках по прямому и боковому пути, а в крестовине типа Р65 марки 1/18 – по оси второй тяги ширина колеи контролируется только по прямому пути.

** При боковом износе рельсов допуск на ширину колеи увеличивается на величину фактического бокового износа рельсов (не более максимально допустимого для данного типа рельсов, класса пути, установленных скоростей), при этом ширина колеи во всех случаях не должна быть более 1546 мм.

Таблица 3.7. Нормы устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи (при номинальной колее 1524 мм)

Тип стрелочного перевода	Марка кресто-вины	Ширина колеи, мм
в стыках рамных рельсов (А)	на рассто-янии 1000 мм от острия остряка (Б)	в острие остряков (В)	В корнях остряков	в середи-не кривой (Е)	в крес-товине и в конце кривой (Ж, З, И, К)
на боковой путь (Г)	на прямой путь (Д)
Обыкновенные стрелочные переводы (см. рис. 3.7)
Р65, Р50 Р65 Р65 Р50, Р43 Р50. Р43	1/18 1/11 1/9 1/11 1/9		1524*
Двойные перекрестные стрелочные переводы (см. рис. 3.8)
Р65, Р50, Р43	1/9		-
Симметричные стрелочные переводы (см. рис. 3.9)
Р65, Р50, Р43 Р50, Р43 (для горочных и приемоотп-равочных путей)	1/11, 1/9 1/6		- -			- - -
Глухие пересечения (см. рис. 3.10)
Р65, Р50	1/9, 2/11, 2/9, 2/6	-	-	-	-	-	-
Допускаемые отклонения от норм (все типы и марки)
По уширению По сужению	- -	3**			2**		3**

П р и м е ч а н и е: *На расстоянии 215 мм от острия остряка.

** При наличии бокового износа допуск на ширину колеи увеличивается на величину бокового износа (не более максимально допустимого для данного типа рельсов, класса пути, установленных скоростей), но не более 1546 мм.

П р и м е ч а н и е. Допуски в ширине колеи на крестовине +2 мм даны при условии, что будут соблюдены расстояния между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины не менее 1472 мм и между рабочими гранями контррельса и усовика – не более 1435 мм.

Сечение сердечника 40 мм

Рисунок 3.7. Места контрольных измерений ширины колеи на обыкновенных стрелочных переводах

Места контрольных измерений ширины колеи в прямолинейных косоугольных глухих пересечениях показаны на рисунке 3.10.

Сечение сердечника 40 мм

Рисунок 3.8. Места контрольных измерений ширины колеи на двойных перекрёстных стрелочных переводах

Сечение сердечника 40 мм

Рисунок 3.9. Места контрольных измерений ширины колеи на симметричных стрелочных переводах

Рисунок 3.10. Места контрольных измерений ширины колеи в прямолинейных косоугольных глухих пересечениях (мм)

Рисунок 3.11. Специальная прокладка из изолирующего материала для регулировки ширины колеи на стрелочных переводов с железобетонными брусьями

3.4.4. Нормы устройства ширины желобов в острых и тупых крестовинах на стрелочных переводах и глухих пересечениях приведены в таблицах 3.8 и 3.9. Нормируемые размеры желобов контррельсов на стрелочных переводов колеи 1520 мм приведены в таблице 3.10.

Ширина желобов в контррельсовых узлах с контррельсом не связанным с ходовым рельсом при износе контррельса, для соблюдения нормативных размеров безопасности от рабочей грани контррельса до нерабочей грани усовика (1435 мм) и до рабочей грани сердечника (1472 мм) может регулироваться за счет постановки металлических прокладок между контррельсом и его опорной поверхностью суммарной толщиной в пределах допускаемого износа контррельса (см. рис. 3.15.б), при этом должно быть обеспечено не менее 3-х свободных витков резьбы болта при затянутой гайке.

Места контрольных измерений ширины желобов в острых и тупых крестовинах и в контррельсах показаны на рисунках 3.13–3.15.

Нормы устройства ширины колеи и желобов в стрелочных переводах и глухих пересечениях других марок устанавливаются конструкторской документацией.

При установке контррельсов-протекторов в переднем вылете рамных рельсов стрелочного перевода, нормы размеров желобов и износа контррельса-протектора устанавливаются такие же, что и для контррельсов крестовинных узлов.

Износ контррельсов из спецпрофилей РК75, РК65 и РК50 ограничивается в эксплуатации возможностью соблюдения нормативных размеров безопасности от рабочей грани контррельса до нерабочей грани усовика (1435 мм) и до рабочей грани сердечника (1472 мм). Измерение нормативных замеров производится в сечении 40 мм сердечника крестовины.

Нормы износа контррельсов из профиля СП850:

- для контррельсов прямого пути стрелочных переводов марок 1/11 и более пологих – 13 мм;

- для контррельсов прямого пути стрелочных переводов марок 1/9 и круче – 11 мм;

- для контррельсов ответвленного пути стрелочных переводов всех марок – 14 мм.

Контррельсы из профиля СП850 с износом, превышающим вышеуказанные величины подлежат замене, до их замены устанавливается ограничение скорости движения поездов 25 км/ч.

При величине желоба между сердечником и усовиком в месте контрольного измерения П, а также в контррельсе крестовины в месте контрольного измерения Р более 55 мм движение закрывается.

Таблица 3.8. Нормы устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов для колеи 1520 мм

Тип стрелоч-ного перевода и глухого пересе-чения	Марка кресто-вины	Ширина желобов, мм
в острой крестовине (см. рис. 3.14)	на отводах усовиков и контррельсов острых и тупых крестовин (см. рис. 3.14 и 3.16)	в тупой крестовине (см. рис. 3.16) в прямой части между усовиком и сердечником и между сердеч-ником и контррельсом (П)
в гор-ле (О)	от сечения сердеч-ника 20 мм до сечения 50 мм (П)	в пря-мой части контр-рельса (Р)	в конце отводов (С)	на входах (Т)
Р65, Р50 Р65, Р50	1/18, 1/11, 1/9, 1/6, 2/11, 2/9 2/6
Допускаемые отклонения
По уширению По сужению	- -

П р и м е ч а н и е: Ширина желоба между усовиком и подвижным сердечником крестовины не должна быть менее 64 мм, а на входе усовиков – 86 мм.

Таблица 3.9. Нормы устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине желобов для колеи 1524 мм

Тип стрелоч-ного перевода и глухого пересе-чения	Марка кресто-вины	Ширина желобов, мм
в острой крестовине (см. рис. 3.14)	на отводах усовиков и контррельсов острых и тупых крестовин (см. рис.3.14 и 3.16)	в тупой крестовине (см. рис. 3.16) в прямой части между усовиком и сердечником и между сердеч-ником и контррельсом (П)
в гор-ле (О)	между усовиком и сердеч-ником от острия до сечения сердеч-ника 40 мм (П)	в пря-мой части контр-рельса (Р)	в конце отводов (С)	на входах (Т)
Одиночные стрелочные переводы
Р65, Р50, Р43	1/18, 1/11, 1/9	68*			68*	–
Двойные перекрестные стрелочные переводы
Р65, Р50, Р43	1/9	68*			68*
Симметричные стрелочные переводы
Р65, Р50, Р43	1/11, 1/9, 1/6					–
Глухие пересечения
Р65, Р50, Р43	1/9, 2/11, 2/9
Р50, Р43	2/6
Допускаемые отклонения
По уширению По сужению	– –

* У крестовин типов Р50 и Р43 марок 1/11 и 1/9, изготовленных по проектам, утвержденным до 1960 г., желоб в горле равен 66 мм, а в конце отведенной части усовиков и контррельсов – 67 мм.

Таблица 3.10. Нормируемые размеры желобов контррельсов на стрелочных переводов колеи 1520 мм

Нормируемый параметр	Номинальное значение, мм	Допускаемое отклонение, мм
По уширению	По сужению
Желоб в прямой части контррельса
Желоб в конце отводов контррельсов
Желоб на входах контррельса

Горло

В сечении сердечника 50 мм

В сечении сердечника 20 мм

Рисунок 3.12. Места контрольных измерений ширины желобов в острых

крестовинах и в контррельсах

Передний торец усовика

Передний торец короткого рельса сердечника

Горло

Передний торец длинного рельса сердечника

Рисунок 3.13. Места контрольных измерений ширины желобов и расстояний от переднего торца усовика до переднего торца длинного рельса сердечника (Ф) и между торцами длинного и короткого рельса сердечника (Ц) на крестовина с подвижным сердечником (мм)

Рисунок 3.14. Места контрольных измерений ширины желобов в тупых крестовинах (мм) (измерения проводятся в местах видимых переломов контррельсах и нерабочей грани сердечника)

Рисунок 3.15.а Регулировочная металлическая прокладка (мм)

(размеры без скобок – для рабочей тяги, в скобках – для контрольной)

Рисунок 3.15.б Регулировочная металлическая прокладка

для регулировки желоба контррельса (мм)

3.4.5. Нормы содержания стрелочных переводов и глухих пересечений из рельсов типа легче Р43 марок 1/11, 1/9, 1/6, 2/11, 2/9 и 2/6 устанавливаются в соответствии с требованиями соответствующих инструкций по эксплуатации стрелочных переводов. Нормы сопряжения с железнодорожным путем колеи 1520 мм устанавливаются службой пути дирекции инфраструктуры.

3.4.6. Шаг остряка (расстояние между рабочей гранью головки рамного рельса и нерабочей гранью остряка), измеряемой против первой тяги, должен быть не менее 147 мм.

Расстояние между отведенным остряком и рамным рельсом должно обеспечивать проход колес без касания остряка. Для этого разность ширины колеи и величины желоба между остряком и рамным рельсом в конце строжки остряка должна быть не более 1458 мм. При ширине желоба менее 60 мм и при превышении данного размера производится регулировка длины межостряковой тяги и хода остряков в конце их строжки. До выполнения работ скорость движения поездов ограничивается до 60 км/ч.

Шаг подвижных сердечников острых крестовин с непрерывной поверхностью катания устанавливается технической документацией на эти крестовины.

На участках с электрическими рельсовыми цепями между серьгой и остряком устанавливается изолирующая прокладка толщиной не более 4 мм. Для регулировки зазора между остряком и рамным рельсом, а также между подвижным сердечником и усовиком крестовины допускается устанавливать между рабочими и контрольными сережками и остряковым рельсом металлические прокладки толщиной не более 3 мм со стороны сережки (рисунок 3.17); при этом суммарная толщина изолирующей и металлических регулировочных прокладок должна быть не более 7 мм. При необходимости установки прокладок толщиной более 7 мм производится регулировка ширины колеи.

3.4.7. Регулировка шага подвижных (поворотных) сердечников острых крестовин осуществляется при помощи переводного устройства. При этом переводные усилия электропривода на остряки стрелки и сердечник крестовины с непрерывной поверхностью катания при работе электропривода на фрикцию должны соответствовать требованиям Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23.12.2016 № 3048р [18].

3.4.8. Прилегание остряков и подвижных (поворотных) сердечников к подушкам должно быть плотным. На отдельных брусьях зазор между подошвой остряка, подвижного (поворотного) сердечника и подушкой в пределах участка прилегания к рамному рельсу (усовику) не должен превышать 1 мм, а вне пределов – 2 мм. На двух и более брусьях при зазоре 2-4 мм неисправность устраняется в первоочередном порядке, при просвете от 4-6 мм включительно скорость ограничивается 50 км/ч, от 6-8 мм ограничение скорости 25 км/ч, при 8-10 мм включительно ограничение скорости 15 км/ч, более 10 мм движение закрывается. При разных смежных измерениях, скорость устанавливается по наибольшему измерению.

Для уменьшения переводных усилий на стрелке и крестовине с непрерывной поверхностью катания допускается устанавливать специальные устройства, облегчающие перемещение остряков и подвижных сердечников. При этом, в рабочем положении, зазоры между остряком (сердечником) и его опорами не должны превышать вышеприведенных величин.

3.4.9. Прилегание остряков к рамным рельсам, а также подвижных (поворотных) сердечников к усовикам крестовины должно быть плотным. Не допускается отставание остряка от рамного рельса, подвижного (поворотного) сердечника крестовины от усовика, измеряемое у остряка против первой тяги, а у сердечника крестовины – в острие сердечника – на 4 мм и более.

Не допускается отставание остряка от рамного рельса, строганной частью, измеряемое против второй соединительной тяги более 4 мм, при просвете от 4-6 мм включительно скорость ограничивается 50 км/ч, от 6-8 мм ограничивается скорость 25 км/ч, при 8-10 мм включительно ограничение скорости 15 км/ч, более 10 мм движение закрывается.

Просвет между рабочей гранью упорных накладок и шейкой остряка или подвижного (поворотного) сердечника не должен превышать 2 мм. На двух и более упорных накладках при зазоре 2-4 мм неисправность устраняется в первоочередном порядке, при просвете от 4-6 мм включительно скорость ограничивается 50 км/ч, от 6-8 мм ограничивается скорость 25 км/ч, при 8-10 мм включительно ограничение скорости 15 км/ч, более 10 мм движение закрывается. При разных смежных измерениях, скорость устанавливается по наибольшему измерению.

На стрелочных переводах с внешними замыкателями регулировка плотности прилегания остряка к рамному рельсу (рисунок 3.16) и сердечника крестовины с непрерывной поверхностью катания к усовику (рисунок 3.17) производится с помощью прокладок, устанавливаемых между фиксатором и основанием внешнего замыкателя. Величина закрытия кляммеры должна быть не менее 15 мм.

3.4.10. Нормы устройства и содержания стрелочных переводов по уровню устанавливаются такие же, как на прилегающих путях.

3.4.11. Параметр (расстояние) Ф (см. рисунок 3.13) от переднего торца усовика крестовины с подвижным (поворотным) сердечником до переднего торца длинной ветви сердечника не должно отличаться от проектного более чем на 10 мм (таблица 3.10). При исправлении положения сердечника по прямому пути срок выполнения работ - в течении 7 суток.

Параметр (расстояние) Ц между торцами длинной и короткой ветвями сердечника не должен отличаться от проектного более чем на 12 мм для крестовин с гибкоповоротным сердечником и 6 мм – для крестовин с поворотным сердечником. При расстояниях более 12 и 6 мм исправление производится в течении 7 суток.

усовик

а)

б)

усовик

Рисунок 3.16. Регулировка плотности прижатия остряка к рамному рельсу:

а) у острия остряка;

б) в конце строжки остряка

а)

б)

Рисунок 3.17. Регулировка плотности прижатия сердечника к усовику крестовины:

а) у острия сердечника;

б) в зоне установки кляммерного узла фиксатора положения сердечника (дополнительного внешнего замыкателя на крестовине с подвижным сердечником)

Таблица 3.11. Размеры острых крестовин с подвижным сердечником, мм

Острая крестовина	№ проекта	Тип подвижного сердечника	Шири-на же-лоба в горле¹ (О)	Расстоя-ние от пе-реднего торца усовика до перед-него тор-ца длин-ного рельса сердечни-ка (Ф)	Расстояние от переднего торца длинного рельса сердечника до передне-го торца короткого рельса сердечника (Ц)	Дли-на длин-ного рель-са сер-деч-ника (справочно)	Длина короткого рельса сердечника (справочно)
Тип	Марка
Р65 Р65 Р65 Р65	1/18 1/11 1/11 1/11		Поворотный Гибко-поворотный Поворотный Гибкий

3.4.12. На стрелочных переводах, расположенных на главных и приемо-отправочных путях устройство переводных кривых на стрелочных переводах производится по ординатам, указанным в таблицах 3.12 и 3.13. Отклонения по ординатам от норм содержания не должны превышать 2 мм в сторону увеличения и 10 мм в сторону уменьшения. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм. Разность отклонений в смежных точках на главных и приемо-отправочных путях линий не должна превышать 2 мм. В случае превышения допускаемых значений по содержанию ординат стрелочных переводов неисправность устраняется в первоочередном порядке, при этом скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч.

На стрелочных переводах, расположенных на станционных (за исключением главных и приемо-отправочных), подъездных, прочих путях отклонения по ординатам от норм содержания не должны превышать нормативных значений на 4 мм в сторону увеличения и 15 мм в сторону уменьшения. При наличии бокового износа рельсов разрешается содержать ординаты сверх указанных отклонений меньшими на величину бокового износа, но не более 5 мм. Разность отклонений в смежных точках не должна превышать 4 мм. В случае превышения допускаемых значений по содержанию ординат стрелочных переводов неисправность устраняется в первоочередном порядке, при этом скорость движения поездов ограничивается до 15 км/ч.

Ординаты для разбивки закрестовинных кривых приведены в приложении 8 к настоящей Инструкции. Превышение ординат сверх допускаемых пределов устраняется в плановом порядке.

3.4.13. Отвод уширения колеи на стрелочном переводе контролируется согласно эпюре стрелочного перевода

3.4.14. Допускаемый износ рамных рельсов, остряков и крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений в зависимости от установленных скоростей движения приведен в Классификаторе дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов [19].

Нормы износа элементов стрелочных переводов на участках скоростного движения принимаются в соответствии с приложением №9 ПТЭ [7].

Таблица 3.12. Ординаты¹ переводных кривых стрелочных переводов

колеи 1520 мм

Тип стрелоч-ного перево-да

Мар-ка крес-тови-ны

Длина ост-ряка, мм

Значение ординаты, мм

Рассто-яние от корня остряка до конца кривой, мм

в корне ост-ряка²

в переводной кривой при расстоянии от корня остряка, м

в кон-це пере-водн-ой кри-вой

Обыкновенные стрелочные переводы

Р65 Р65 Р65 с кресто-виной с подвиж-ным се-рдечни-ком Р65 Р65 с гибкими остряка-ми Р65 Р65 Р50 Р50

1/22 1/18 1/18 1/11 1/11 1/9 1/9 1/11 1/9

- -

517** 681* 681* - - - - - -

Симметричные стрелочные переводы

Р65 (для гороч-ных пу-тей) Р65 Р50 Р50 Р50 (для приемо-отпра-вочных путей) Р50 (для гороч-ных пу-тей)

1/6 1/11 1/11 1/9 1/6 1/6

- - -

- - - - -

П р и м е ч а н и я: ¹ Ординаты переводной кривой измеряются от рабочей грани наружного рельса прямого направления до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой. Ординаты симметричных стрелочных переводов измеряются от оси стрелочного перевода до рабочей грани рельсов упорной нити переводной кривой.

² для стрелочного перевода типа Р65 марки 1/11 для путей 1-го и 2-го классов корнем остряка считается сварной стык, расположенный на расстоянии 10750 мм от острия остряка.

* Последующие ординаты для переводов типа Р65 марки 1/18 равны (числитель – расстояние от корня остряков, м; знаменатель – ординаты, мм): 18/759; 20/841; 22/928; 24/1018; 26/1113; 28/1212; 30/1315.

** Последующие ординаты для переводов типа Р65 марки 1/22 равны (числитель – расстояние от корня остряков, м; знаменатель – ординаты, мм): 18/566; 20/618; 22/673; 24/730; 26/789; 28/850; 30/914; 32/980; 34/1048; 36/1117; 38/1189; 40/1262.

Таблица 3.13. Ординаты переводных кривых стрелочных переводов колеи 1524 мм

Тип стрелоч-ного перево-да

Мар-ка крес-тови-ны

Длина ост-ряка

Значение ординаты, мм

Рассто-яние от корня остряка до конца кривой, мм

в кор-не ост-ряка

в переводной кривой при расстоянии от корня остряка, м

в кон-це пере-водн-ой кри-вой

Обыкновенные стрелочные переводы

Р65 Р65 Р65, Р50 Р50, Р43 Р50, Р43 Р50, Р43 Р50, Р43

1/11 1/9 1/18 1/11 1/9 1/11 1/9

- -

- 685* - -

Симметричные стрелочные переводы

Р65 Р65 Р50, Р43 Р50, Р43 Р50 Р50, Р43

1/11 1/9 1/11 1/9 1/6 (для прие-мо-от-пра-воч-ных пу-тей) 1/6 (для горо-чных пу-тей)

- -

- - - -

*Последующие ординаты для переводов типов Р65 и Р50 марки 1/18 равны (числитель – расстояние от корня остряков, м; знаменатель – ординаты, мм): 18/763; 20/845; 22/932; 24/1022; 26/1117; 28/1216; 30/1319.

Допускаемая величина износа рельсов соединительных путей стрелочных переводов – такая же, как и для рельсов прилегающего пути, в который они уложены.

На главных и приемо-отправочных путях 1-3 класса, при обнаружение видимых следов взаимодействия гребня колеса с вкладышами и накладками, производятся инструментальные измерения металлических частей стрелочных переводов, принимаются меры по устранению неисправности в первоочередном порядке.

Указанные нормы износа должны служить основанием для назначения ремонта, смены частей стрелочных переводов и глухих пересечений или ограничения скорости движения.

Вертикальный износ рамного рельса контролируется в наиболее изношенном месте по оси его головки, а остряка – в наиболее изношенном месте по оси его головки в сечении, где ширина ее составляет 50 мм и более.

3.4.15. Вертикальный износ сердечника сборных и цельнолитых крестовин измеряется по середине поверхности его катания в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 40 мм (рисунки 3.18, 3.19, а). Вертикальный износ усовиков сборных и цельнолитых крестовин измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани изнашиваемой части усовика в сечении, где ширина сердечника на уровне измерения равна 20 мм (рисунки 3.19 а, б; 3.20).

Вертикальный износ усовиков острой крестовины с подвижным сердечником измеряется на расстоянии 14 мм от боковой рабочей грани усовика в сечении, где ширина головки сердечника на уровне измерения составляет 20 мм (рисунок 3.22).

3.4.16. При величине вертикального износа рамного рельса или сердеченика крестовины более 10 мм до 15 мм ограничивается скорость движения поездов 25 км/ч, при износе более 15 мм движение закрывается.

3.4.17. Боковой износ рамных рельсов контролируется у острия остряков и в наиболее изношенном месте и определяется как разность новой и изношенной ширины головки на уровне 13 мм ниже поверхности катания головки.

а) б)

база измерения

Рисунок 3.18. Измерение вертикального износа x сердечника цельнолитой (а) и сборной (б) крестовины (мм)

а) б)

база измерения

Рисунок 3.19. Измерение вертикального износа x сердечника (а) и усовиков (б) цельнолитой тупой крестовины (мм)

а) б)

база измерения

Рисунок 3.20. Измерение вертикального износа x усовиков сборной (а) и цельнолитой (б) острых крестовин (мм)

База измерения

Рисунок 3.21. Измерение вертикального износа х сердечника крестовин с подвижным сердечником (мм)

База измерения

Рисунок 3.22. Измерение вертикального износа х усовиков острой

крестовины с подвижным (поворотным)сердечником (мм)

Взаимное положение остряка и рамного рельса контролируется универсальным шаблоном модели 00316 или шаблоном КОР («Контроль остряка и рамного рельса»). Измерение производится в двух контрольных точках: в острие остряка и на расстоянии 450 мм от него для стрелок марки 1/22; 350 мм – для стрелок марки 1/18; 200 мм – для обыкновенных и симметричных стрелок марок 1/11 и 1/9; 120 мм – для симметричных стрелок марки 1/6 и перекрестных переводов марки 1/9 с установкой шаблона КОР, как показано на рисунке 3.23.

При наличии зазора между наклонной гранью шаблона и головкой рамного рельса должны быть приняты незамедлительные меры по его ликвидации за счет устранения отступлений по прилеганию остряка к рамному рельсу и подушкам башмаков или исправления профиля остряка шлифовкой. Если указанные меры не обеспечивают ликвидацию зазора, должна быть произведена замена ремкомплекта. До замены ремкомплекта, стрелочный перевод закрывается для движения поездов в противошерстном направлении.

Зазор

Зазора нет

60^о

Допустимо

Не допустимо

Рисунок 3.23. Проверка универсальным шаблоном модели 00316 и шаблоном КОР взаимного положения остряков и рамных рельсов

Основной целью шлифовки остряков и рамных рельсов является обеспечение укрытия острия остряка, ликвидация сплывов на головке рамного рельса, ликвидация смятия острия и выкрашиваний по верху головки остряка глубиной более 3 мм, уступов на рабочей поверхности остряка от острия до его сечения с шириной головки 50 мм. Шлифовка производится также в том случае, если регулировкой зазора между остряком и рамным рельсом не обеспечивается соблюдение требований шаблона КОР.

Для обеспечения требований шаблона КОР подлежат шлифовке наплывы металла на нерабочей грани остряка и горизонтальные уступы от бокового износа на рабочей грани от острия до его сечения с шириной головки 20 мм (рисунок 3.23) с плавным переходом к необрабатываемой части головки остряка.

При проведении шлифовки необходимо соблюдать допускаемыми отклонениями в положении остряка относительно рамного рельса. Величины понижения остряка относительно рамного рельса приведены в таблице 3.14 Таблица 3.14. Величины понижения остряка относительно рамного рельса

Ширина головки остряка по верху, мм	Острие остряка
Понижение верха головки остряка в эксплуатации, мм	Не более 27	Не более 21	11 … 15	6 … 10	4 … 6	Не более 2 мм
Понижение верха головки остряка проектное, мм

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 10 Следующая ⇒