|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
|
|
Архитектура Аудит Военная наука Иностранные языки Медицина Металлургия Метрология Образование Политология Производство Психология Стандартизация Технологии |
ЧЕРЕПОВЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙСтр 1 из 48Следующая ⇒
ЧЕРЕПОВЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Кафедра Транспортных средств и техносферной безопасности
(На правах рукописи) Быков П.М. к.т.н., доцент. СИЛОВЫЕ АГРЕГАТЫ (конспект лекций)
Череповец 2014. Оглавление Стр. 1. Виды и классификация подвижного состава автотранспортных средств, направления его развития. 1.1.Общее устройство, история развития автомобилей...........................7 1.2.Особенности конструкции и принципа действия механизмов, систем и агрегатов шасси и кузова современных отечественных и зарубежных автомобилей.........................................................................9 2.Преимущества и недостатки различных компоновок автомобилей и их шасси........................................................................................................................12 3. Общее устройство классификация автомобильного шасси...........................15 4. Принцип работы, классификация, общее устройство поршневых двигателей. Назначение и типы двигателей......................................................16 5. Рабочий цикл и основные определения и параметры двигателя.....................18 6. Рабочий цикл четырехтактных бензиновых и дизельных двигателей. 6.1. Рабочий цикл четырехтактных бензиновых двигателей.....................20 6.2.Рабочий цикл четырёхтактного дизельного двигателя........................22 6.3. Порядок работы двигателя.....................................................................24 6.4. Пример расчёт чередования тактов в двигателе ГАЗ-52.....................25 7. Понятие об теоретическом, действительном и идеальном циклах.................28 7.1 Теоретические термодинамические циклы ДВС..................................28 7.2. Теоретический цикл двигателей с подводом теплоты при постоянном объеме.................................................................................29 7.3. Теоретический цикл двигателей с подводом тепла при постоянном объеме и постоянном давлении (смешанный цикл)...................................30 7.4. Цикл Карно..............................................................................................31 7.5. Действительные циклы..........................................................................33 8. Оценка эффективных характеристик поршневого двигателя.........................33 8.1. Эффективные показатели работы двигателя. Определение его основных размеров.................................................................................35 8.2. Определение основных размеров двигателя........................................36 8.3. Теплоиспользование в двигателях........................................................37 8.4.Тепловой баланс двигателя....................................................................38 9. Назначение характеристика и классификация кривошипно-шатунных механизмов. 9.1 Основные части двигателя.....................................................................39 9.2. Кривошипно-шатунный механизм.......................................................41 10. Конструкция кривошипно-шатунного механизма. Детали кривошипно- шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130.......................................................42 11.Назначение, характеристика и классификация газораспределительных механизмов с верхним и нижним расположением кулачкового вала..........44 11.1. Конструкция газораспределительного механизма с верхним и нижним расположением распред. вала..........................................44 11.2. Привод с нижним расположением распределительного вала.........45 12. Фазы газораспределения и круговая диаграмма газораспределения...........46
13. Назначение, классификация систем питания поршневых двигателей их конструктивные особенности. 13.1. Характеристика системы питания двигателей.....................................47 14. Конструкция системы питания бензинового (карбюраторного) двигателя...49 15.Работа систем карбюратора на примере элементарного карбюратора............60 15.1. Главная дозирующая система................................................................62 15.2. Система холостого хода.........................................................................63 15.3 Экономайзер.............................................................................................64 15.4. Ускорительный насос.............................................................................65 15.5. Система пуска.........................................................................................65 16. Конструкция и особенности работы систем питания с впрыском топлива во впускной патрубок цилиндрам......................................................................67 16.1.Конструкция и особенности работы систем питания с центральным впрыском..................................................................................................68 16.2. Работа приборов систем питания бензинового двигателя с распределённым впрыском топлива во впускной патрубок..............72 17. Конструктивные особенности системы питания дизельного двигателя.......77 18. Конструкция и работа системы питания дизеля свежим воздухов и топливом...........................................................................................................83 19. Назначение и конструкция система питания и её конструктивных элементов газовых двигателей...........................................................................86 20. Назначение, характеристика и классификация смазочной системы. Способы смазывания подвижных деталей ДВС...............................................90 21. Назначение и конструктивные особенности: масляного поддона; масляного насоса; фильтров; радиатора; масляных каналов в головке, блоке цилиндров и в коленчатом вале...............................................93 22. Назначение и характеристика систем охлаждения двигателя. Понятие оптимального температурного режима работы двигателя...............................99 23. Назначение конструкция и работа: жидкостного насоса; термостата; расширительного бачка; радиатора. Способы привода вентилятора системы воздушного охлаждения......................................................................104 24. Характеристика систем пуска поршневого двигателя. Электростартёрный пуск двигателя......................................................................................................108 25. Общее устройство и принцип действия стартёра. Средства облегчения пуска поршневого двигателя.............................................................................112 26. Характеристика скоростных, нагрузочных и регулировочных характеристик поршневого двигателя. 26.1. Скоростные характеристики двигателей.............................................122 26.2. Нагрузочные характеристики двигателей...........................................125 26.3. Регулировочные характеристики двигателей....................................125 27. Назначение, типы и конструктивные особенности трансмиссий. 27.1. Назначение и классификация...............................................................126 27.2. Механические ступенчатые и гидрообъемная трансмиссии.............128 27.3. Гидромеханическая, электромеханическая трансмиссии..................134
28. Назначение типы и конструктивные особенности сцепления. Фрикцион- ные однодисковые и двухдисковые сцепления. 28.1. Назначение и классификация..............................................................136 28.2. Фрикционные однодисковые сцепления............................................137 28.3. Фрикционные двухдисковые сцепления............................................142 29. Назначение типы, классификация и принцип работы коробок передач и раздаточных коробок.......................................................................146 30. Конструкция двухвальных, трехвальных, многовальных коробок передач. Конструктивные особенности делителей, повышающих и понижающих обороты. 30.1. Конструкция двухвальных коробок передач.....................................148 30.2. Трехвальные коробки передач............................................................151 30.3. Многовальные коробки передач.........................................................157 30.4. Раздаточная коробка передач..............................................................160 31. Гидромеханические коробки передач. Устройство и принцип работы гидротрансформатора........................................................................................165 32. Назначение типы и конструктивные особенности карданной передачи легковых и грузовых автомобилей...................................................................168 33. Ходовая часть автомобиля. Общие сведения о несущей системе, движителе и подвеске легковых и грузовых автомобилей 33.1. Общие сведения о несущие системы грузовых и легковых автомобилей...........................................................................................175 33.2. Мосты грузовых и легковых автомобилей.........................................177 33.3. Движитель автомобилей. Назначение и типы автомобильных колёс.......................................................................................................181 33.4.Подвеска её назначение, основные устройства и типы.....................182 34. Рулевое управление, назначение и устройство привода его механизмов. 34.1. Назначение и типы рулевых устройств...............................................183 34.2. Травмобезопасное рулевое управление...............................................185 34.3. Привод рулевого механизма. Классификация рулевых механизмов.............................................................................................187 35. Конструкция рулевой трапеции и рулевого усилителя..................................190 35.1. Рулевые усилители................................................................................190 35.2. Гидроусилитель автомобилей..............................................................191 35.3. Конструкция рулевых управлений......................................................194 36. Характеристика несущей системы автомобиля. Конструкция рамной, кузовной и рамно-кузовнойнесущих систем. 36.1. Назначение и типы несущих систем....................................................203 36.2. Характеристика рамных несущих систем...........................................205 36.3. Конструкция рам автомобилей.............................................................208 36.4. Конструкции кузовов автомобилей......................................................210 36.4.1. Кузова легковых автомобилей.................................................211 36.4.2. Кузова автобусов.......................................................................215
37. Характеристики подвесок легковых и грузовых автомобилей. Конструктивные особенности зависимой и независимой подвесок. 37.1. Характеристики подвесок легковых и грузовых автомобилей.........217 38. Конструкция рессорных, листовых, пружинных, торсионных и пневматических подвесок.Резиновые упругие элементы подвесок..........220 39. Конструктивные особенности подвески грузовых и легковых автомобилей. 39.1. Конструкция подвесок легковых автомобилей...................................222 40. Независимые пружинные подвески с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости...................................................229 41. Назначение типы и конструктивные особенности амортизаторов подвесок...............................................................................................................232 42. Назначение и конструктивные особенности ведущих, управляемых, комбинированных, поддерживающих мостов.................................................236 42.1. Конструкция ведущих мостов легковых и грузовых автомобилей..237 42.2.Передний управляемый мост с ведомыми управляемыми колесами..................................................................................................246 43. Назначение, типы и конструкция главной передачи, дифференциала, полуоси ведущего моста. 43.1. Главная передача...................................................................................249 43.2. Полуоси ведущих мостов автомобилей..............................................256 44. Характеристика колесного движителя. Ведущие, управляемые, поддерживающие, комбинированные, дисковые и бездисковые колёса......258 45. Конструкция и виды шин. Камерная, бескамерная шины. Рисунок протектора шин. 45.1. Шины автомобиля..................................................................................260 45.2. Размеры и маркировка шин...................................................................267 45.3. Установка и стабилизация управляемых колес...................................268 45.4. Ободья, ступица и соединительный элемент колеса..........................270 46. Характеристика рабочей тормозной системы легковых автомобилей. 46.1. Назначение и типы тормозных систем................................................274 46.2. Рабочая тормозная система легковых автомобилей..........................275 47. Устройство и принцип действия механизмов тормозной системы легковых автомобилей: главного тормозного цилиндра; колесных тормозных цилиндров; вакуумного усилителя; регулятор тормозных сил. 47.1. Классификация тормозных механизмов.............................................279 47.2. Устройство и принцип действия главного тормозного цилиндра легковых автомобилей..........................................................................282 47.3. Устройство и принцип действия колесных тормозных цилиндров легковых автомобилей...........................................................................284 47.4. Устройство и принцип действия вакуумного усилителя легковых автомобилей...........................................................................285 47.5. Устройство и принцип действия регулятор тормозных сил легковых автомобилей..........................................................................287
48. Характеристика стояночной тормозной системы и её тормозных механизмов. 48. 1.Характеристика стояночной тормозной системы..............................289 48. 2.Характеристикатормозных механизмов стояночной тормозной системы...................................................................................................290 49. Тормозные механизмы и приборы тормозного пневмопривода грузовых автомобилей.....................................................................................293 50. Устройство колесного тормозного механизма грузовых автомобилей КамАЗ. Трансмиссионный тормозной механизм стояночного тормоза. 50. 1.Устройство колесного тормозного механизма грузовых автомобилей КамАЗ............................................................................295 50.2.Трансмиссионный тормозной механизм стояночного тормоза........298 51. Характеристика приборов привода тормозных механизмов грузовых автомобилей.........................................................................................................299 51.1.Пневматический тормозной привод грузового автомобиля..............302 51.2.Пневмопривод автопоезда.....................................................................304 51.3.Комбинированные тормозные приводы..............................................306 52.Конструктивные особенности привода тормозных механизмов грузовых автомобилей: компрессора; регулятора давления; двойного защитного клапана; тормозных кранов; тормозных камер с энергоаккумулятором; регулятора тормозных сил.......................................308 53. Назначение и устройство моторного тормоза-замедлителя..........................318 54. Антиблокировочные системы (АБС)...............................................................319
Порядок работы двигателя Порядком работы двигателя называется последовательность чередования рабочих ходов по цилиндрам двигателя. Для равномерной и плавной работы двигателя рабочие ходы и другие одноименные такты должны чередоваться в определенной последовательности в его цилиндрах. При этом чередование должно происходить через равные углы поворота коленчатого вала двигателя, величина которых зависит от числа цилиндров двигателя. В четырехтактном двигателе рабочий процесс совершается за два оборота коленчатого вала, т. е. за поворот вала на 720°. Количество рабочих ходов равно количеству цилиндров двигателя. Их чередование для четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей будет происходить соответственно через 180, 120 и 90° поворота коленчатого вала. Порядок работы двигателя во многом зависит от типа двигателя и числа цилиндров. Так, например, у коленчатого вала рядного четырехцилиндрового двигателя, представленного на рис. 3.5, а, шатунные шейки расположены попарно под углом 180°. Поэтому поршни цилиндров 1 и 4 при работе двигателя перемещаются одновременно в одном направлении, а поршни цилиндров 2 и 3 — в противоположном. Если в цилиндре 1 происходит рабочий ход, то в цилиндре 4 в это время — впуск. При этом поршни цилиндров 2 и 3 будут двигаться вверх, совершая соответственно выпуск и сжатие. Следовательно, порядок работы цилиндров двигателя будет 1 — 3—4—2. Чередование тактов в двигателе показано на рис. 3.5, б. Порядок работы четырехтактного четырехцилиндрового рядного двигателя может быть и другим, например 1—2— 4— 3.
При одном и том же расположении шатунных шеек коленчатого вала отличие порядка работы двигателя связано с другой последовательностью открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, что зависит от конструкции газораспределительного механизма двигателя. Порядок работы двигателя необходимо знать для правильной установки зажигания, а также для регулировки газораспределительного механизма. 6.4. Пример расчёт чередования тактов в двигателе ГАЗ-52
1.Круговая диаграмма, расчёт угла разворота кривошипов коленчатого вала.
Порядок работы цилиндров: 1-5-3-6-2-4 Угол разворота кривошипов коленчатого вала:
Расчёт чередования тактов по углу поворота коленчатого вала в соответствие с порядком работы цилиндров. За начало отсчёта принимаем такт «впуск», а за 0º ВМТ. Тогда:
выпуск:
г) окончание выпуска: Что соответствует: 22º после ВМТ
в) окончание рабочий ход:
Объеме. Автомобильные бензиовые двигатели, работают по циклу, в котором горючая смесь, вошедшая в цилиндр во время впуска, сжимается, поджигается искрой и быстро сгорает в момент нахождения поршня около ВМТ, т. е. при почти неизменяемом объеме к рабочему телу-газу подводится тепло Q1. Индикаторная диаграмма теоретического цикла показана на рис. 27. При положении поршня в ВМТ (точка z диаграммы) сообщение теплоты прекращается. Затем газ адиабатически расширяется, его внутренняя энергия частично превращается во внешнюю механическую работу.
Рис. 27. Индикаторная диаграмма теоретического цикла с подводом теплоты при постоянном объеме Для повторения цикла надо вернуть газ в начальное состояние, характеризуемое точкой a индикаторной диаграммы. Для этого необходимо охладить газ, заключенный в цилиндре, т. е. отнять теплоту, представляющую собой долю Q2 от ранее введенной теплоты Q1.
Цикл Карно Одна из формулировок второго закона термодинамики звучит так: непременным условием преобразования теплоты в механическую работу является процесс передачи теплоты холодильнику. Поэтому важным вопросом является определение максимального КПД тепловых двигателей, работающих на идеальных газах. Изучая эту проблему, французский инженер Карно в 1824 г. предложил цикл, который состоит только из обратимых процессов, совершаемый с идеальным газом. Знание данного цикла важно потому, что ни один из обратимых циклов не может иметь термический КПД выше термического КПД цикла Карно, осуществляемого при тех же перепадах температур. Подвод и отвод теплоты в цикле Карно осуществляется изотермически, процессы сжатия и расширения протекают адиабатно, т. е. наиболее экономичным способом без тепловых потерь. Термодинамический КПД определяет степень преобразования тепловой энергии в механическую в прямом цикле. Он представляет собой отношение величины тепловой энергии, преобразованной в механическую работу А1, ко всей подведенной теплоте q1.
Двигатель, работающий по циклу Карно, представляет собой поршневую машину, цилиндр которой заполнен идеальным газом. Газ периодически контактирует с источником тепла, имеющим температуру Т1 или с холодильником, имеющим температуру Т2 (рис. 1.13).
рис. 1.13 В результате цикла Карно рабочее тело совершает полезную работу, соответствующую площади, заключенной внутри контура 1-2-3-4. Эта работа эквивалентна разности между подведенной q1 и отведенной q2 теплотой, т. е
Практически цикл Карно осуществить трудно и даже не целесообразно по причине чрезвычайно малой удельной работы и необходимости значительного увеличения габаритных размеров двигателя. Тем не менее, теоретическое значение цикла Карно огромно, так как он является неким эталоном при определении максимальной возможности полезного использования теплоты при данных температурных условиях. Сравнение термических КПД цикла Карно и любого другого цикла дает возможность судить о степени совершенства последнего. Действительные циклы В процессах, образующих действительный цикл двигателя, происходит изменениеколичества (массообмен) и состава рабочего тела, а также теплообмен. Действительный цикл ДВС является сложным процессом не поддающимся на прямую математической оценке Для оценки мощностных и экономических показателей действительного цикла ДВС расчёт проводят в 2-а этапа: • на первом этапе рассматривают в теоретических условиях, когда каждый цикл осуществляется в наивыгоднейших условиях, в воображаемой тепловой машине. • на втором этапе в теоретические зависимости (т. е. в условиях воображаемой тепловой машины) вводятся коэффициенты, учитывающие действительные условия. Тепловой баланс двигателя
Тепловой баланс составляют по результатам испытаний двигателя за 1 ч работы при установившемся тепловом режиме. Его представляют в виде уравнений:
где Q — теплота, выделившаяся в результате полного сгорания введенного в двигатель топлива; Qе — теплота, эквивалентная эффективной работе двигателя; Qохл„ — теплота, отведенная в охлаждающую среду, включая и теплоту, эквивалентную работе трения поршня о цилиндр; Qr — теплота, уносимая с отработавшими газами; Qн — теплота, не выделившаяся вследствие неполного сгорания топлива (при а < 1); Qост — остаточный член уравнения, учитывающий прочие тепловые потери; qе = Qе100/Q, %; qохл = Qохл/100/Q, % и т. д. — члены уравнения теплового баланса, составленного в относительных единицах. Слагаемые теплового баланса изменяются в зависимости от нагрузки, теплового состояния и скоростного режима работы двигателя. Их значения (в %), соответствующие работе двигателя на номинальном режиме, следующие:
Тепловой баланс дает наглядное количественное представление о теплоиспользовании в реальном двигателе и позволяет обнаружить причины, ухудшающие экономичность его работы.
Основные части двигателя Двигатель автомобиля состоит из целого ряда механизмов и систем. Бензиновый двигатель и дизель имеют кривошипно-шатунный механизм, газораспределительный механизм, смазочную систему, систему охлаждения и систему питания, а бензиновый двигатель — еще и систему зажигания.
Рис. 3.6.1.Двигатель легкового автомобиля малого класса: 1–коленчатый вал; 2–вентилятор; 3–блок цилиндров; 4–зубчатый ремень; 5–головка блока цилиндров; 6 – клапан; 7 – распределительный вал; 8–крышка; 9 – маховик; 10 – подушка передней опоры; 11 – поршень; 12–шатун; 13 – масляный поддон
Рис. 2.8. Двигатель легкового автомобиля особо малого класса: 1 — маслоприемник; 2— масляный насос; 3 — головка цилиндров; 4 — крышка головки цилиндров; 5 — распределительный вал; 6 — топливный насос; 7 — датчик — распределитель зажигания; 8 — поршень; 9 — шатун; 10 — блок цилиндров; 11 — маховик; 12 — коленчатый вал; 13 — масляный поддон; 14, 24 — уравновешивающие валы; 15 — масляный фильтр; 16 — жидкостный насос; 17 — впускной трубопровод; 18 — карбюратор; 19 — воздушный фильтр; 20 — клапан; 21 — свеча зажигания; 22 — генератор; 23 — стартер
Кривошипно-шатунный механизм – обеспечивает рабочий процесс двигателя. Газораспределительный механизм – производит открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов двигателя. Смазочная система – подает масло к трущимся деталям двигателя. Система охлаждения – отводит теплоту от сильно нагретых деталей двигателя. Система питания – готовит горючую смесь для двигателя и обеспечивает выпуск из двигателя отработавших газов. Система зажигания – производит воспламенение горючей и рабочей смеси в цилиндрах бензинового двигателя. Главная дозирующая система
Главная дозирующая система обеспечивает компенсацию горючей смеси, т. е. препятствует обогащению и способствует получению постоянного состава обедненной экономичной горючей смеси при работе двигателя на средних нагрузках. В карбюраторах автомобильных двигателей главная дозирующая система с пневматическим торможением топлива (рис. 38) состоит из воздушного 4 и топливного 6жиклеров, распылителя 1 и двух диффузоров 2 и 3.
Рис. 38. Главная дозирующая система карбюратора: 1 — распылитель; 2, 3 — большой и малый диффузоры; 4, 6 — воздушный и топливный жиклеры; 5 – поплавковая камера; 7 - дроссельная заслонка При работе двигателя топливо, поступающее через топливный жиклер в распылитель, под действием разности давления вытекает из него, распыливается и смешивается с воздухом. Когда открывается дроссельная заслонка и увеличивается расширение в диффузоре, увеличивается скорость истекания топлива из распылителя, но обогащения смеси при этом не происходит, так как в это время через воздушный жиклер в распылитель начинает поступать дополнительное количество воздуха, уменьшая разрежение у распылителя и тормозя тем самым распыление топлива. В результате из распылителя поступает смесь воздуха с топливом (эмульсия), что обеспечивает получение экономичной обедненной горючей смеси постоянного состава. Система холостого хода
Система холостого хода предусмотрена для работы двигателя при малой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу, когда нагрузка на двигатель небольшая и дроссельная заслонка закрыта. Система состоит (рис. 39) из топливного 5 и воздушного 4 жиклеров, каналов 3 для поступления топлива и воздуха, двух отверстий 2 для выхода эмульсии в смесительную камеру и регулировочного винта 1.
Рис. 39. Система холостого хода: 1 — регулировочный винт; 2 — верхнее и нижнее отверстия; 3 — каналы; 4, 5— воздушный и топливный жиклеры; 6 - топливный жиклер главной дозирующей системы; 7 — дроссельная заслонка Разрежение в смесительной камере при таком режиме работы двигателя незначительное, и главная дозирующая система не работает. В этом случае большое разрежение ниже дроссельной заслонки по каналам 3 передается топливному жиклеру 5 холостого хода, вызывая истечение из него топлива. Пройдя этот жиклер, топливо смешивается с воздухом, поступающим сначала через воздушный жиклер 4, а затем и через отверстие 2, расположенные выше дроссельной заслонки, образуя пенистую смесь топлива с пузырьками воздуха. Полученная эмульсия через нижнее распыливающее отверстие попадает в задроссельное пространство и, смешиваясь с воздухом, проходящим через диффузор, образует обогащенную горючую смесь. При открытии дроссельной заслонки на небольшой угол эмульсия поступает и через отверстие 2, обеспечивая плавный переход холостого хода к малым и средним нагрузкам. Экономайзер Экономайзер служит для обогащения горючей смеси с целью получения от двигателя большей мощности.
Рис. 40. Экономайзер с механическим приводом: 1- распылитель главной дозирующей системы; 2 - планка; 3 - шток; 4 - тяга; 5 - клапан экономайзера; 6 — серьга; 7 - пружина клапана; 8 — жиклер экономайзера; 9 — жиклер главной дозирующей системы; 10 — рычаг; 11 — дроссельная заслонка Экономайзер с механическим приводом (рис. 40) выполнен в виде цилиндра (колодца), в котором помещены шток 3 и клапан 5. Привод экономайзера в действие осуществляется от дроссельной заслонки 11 с помощью рычага 10 и тяги 4 с планкой 2. При открытии дроссельной заслонки более чем на 3/4 (полная нагрузка) приводной рычаг через серьгу, тягу и планку опускает вниз шток, который открывает клапан, из колодца экономайзера через жиклер 8 поступает дополнительное топливо в распылитель 1 главной дозирующей системы, а через него в смесительную камеру. Ускорительный насос
Ускорительный насос предназначен для временного обогащения горючей смеси при резком открывании дроссельной заслонки, что улучшает динамические качества автомобиля (ускоряет разгон). Привод ускорительного насоса часто объединяют с приводом экономайзера. Ускорительный насос состоит (рис. 41) из колодца 3, поршня 10 со штоком 4, обратного 7 и нагнетательного 1 клапанов, распылителя 2 и привода.
Рис. 41. Ускорительный насос: 1— нагнетательный клапан; 2 — распылитель ускорительного насоса; 3 — колодец; 4 —шток; 5— планка; 6 — пружина; 7— обратный клапан; 8— тяга; 9 — рычаг; 10 — поршень, 11- дроссельная заслонка При резком открытии дроссельной заслонки 11 под действием рычага 9, тяги 8 и планки 5 привода поршень в колодце быстро перемещается вниз; вызывая резкое возрастание давления топлива, обратный клапан закрывается, а нагнетательный открывается, и порция топлива через распылитель впрыскивается в смесительную камеру, обогащая горючую смесь. При плавном открытии дроссельной заслонки обратный клапан остается открытым и часть топлива из колодца через этот клапан вытесняется в поплавковую камеру. Система пуска
Система пуска (рис. 42) для обогащения горючей смеси при пуске и прогреве холодного двигателя состоит из воздушной заслонки 1 с одним или двумя автоматическими клапанами 2, обеспечивающими обогащение горючей смеси, ипривода заслонки с рукояткой управления, расположенной на панели приборов.
Рис. 42. Система пуска с воздушной заслонкой (1) и автоматическим клапаном (2) В карбюраторе двигателей ВАЗ для открывания воздушной заслонки предусмотрено специальное автоматическое устройство (рис. 43).
Рис. 43. Схема пускового устройства карбюратора: 1 - диафрагма; 2, 9— регулировочные винты; 3 — шток; 4 - рычаг; 5 — воздушная заслонка; 6- штифт рычага; 7 - возвратная пружина; 8- трос; 10 - дроссельная заслонка
При повороте рычага 4 управления воздушной заслонкой за трос 8 против часовой стрелки приоткрывается дроссельная заслонка 10 (зазор Д) первой камеры путем воздействия наружной кромки Г на регулировочной винт 9. Расширяющийся синхронно с ней паз между внутренними профилями А и Б рычага 4 освобождает штифт рычага 6 воздушной заслонки, и та благодаря возвратной пружине 7 удерживается полностью закрытой. Ось воздушной заслонки 5 смещена, поэтому воздушная заслонка после пуска двигателя может приоткрываться (зазор В) потоком воздуха, растягивая пружину 7, чем обеспечивает обеднение смеси. Разрежение из-за дроссельного пространства воздействует на диафрагму 1 и может за шток 3 приоткрывать воздушную заслонку. Регулировочный винт 2 позволяет регулировать величину при открывания заслонки. По направлению воздуха и горючей смеси карбюраторы могут быть с падающим, восходящим и горизонтальными потоками. На легковых автомобилях устанавливают карбюраторы с падающим потоком, обеспечивающим наилучшие условия смесеобразования и наполнения цилиндров горючей смесью. Поплавковая камера в карбюраторах балансированная: она сообщается с атмосферой не непосредственно, а с помощью канала, выведенного в полость воздушного патрубка карбюратора над воздушной заслонкой. При таком устройстве в случае сильного загрязнения воздушного фильтра воздушная смесь не обогащается, так как топливо через жиклеры поступает под действием разности давлений в поплавкой камере и диффузоре, которая при изменении сопротивления в воздушном фильтре не меняется. Популярное:
|
Последнее изменение этой страницы: 2017-03-11; Просмотров: 752; Нарушение авторского права страницы
• продолжительность тактов по углу поворота КВ: 
впуск: 
сжатие: 
рабочий ход: 
1). Чередование тактов по углу поворота коленчатого вала в 1-м цилиндре: 
а) начало впуска: 
окончание впуска: 
б) окончание сжатия: 
в) окончание рабочий ход: 
2). Чередование тактов по углу поворота коленчатого вала в 5-м цилиндре: 
а) начало впуска: что соответствует: 96º после ВМТ
окончание впуска: 
б) окончание сжатия: 
г) окончание выпуска: что соответствует 142º после ВМТ.Чередование тактов по углу поворота коленчатого вала в 3-м, 6-м, 2-м и 4-м цилиндрах определяется аналогично. Таблицу чередования тактов в рядном карбюраторном двигателе ГАЗ-52 строят по расчётным параметрам угла поворота кривошипов коленчатого вала. Градусы угла поворота кривошипа, соответствующие тактам, следует откладывать, ориентируясь на выбранный масштаб по оси ординат в таблице. Градусы, соответствующие окончанию и началу смежных тактов следует указывать. Смотрите пример оформления таблицы.
Пример оформления таблицы чередования тактов в рядном карбюраторном двигателе ГАЗ-52.
Таким образом, даже при осуществлении теоретического цикла часть вводимой теплоты теряется и, следовательно, не может быть полного превращения теплоты в работу. Степень преобразования теплоты в работу любого теоретического цикла оценивается термическим КПД. В теоретическом цикле какие-либо дополнительные тепловые потери, за исключением количества теплоты Q2, отсутствуют. Поэтому в полезную работу превращается разность количеств теплоты Q1 – Q2, тогда термический КПД можно выразить формулой: 
или
