Конструирование корпуса редуктора

Корпус редуктора служит для размещения и координации деталей передачи, защиты их от загрязнения, организации системы смазки, также восприятия сил, возникающих в зацеплении редукторной пары, подшипниках. Наиболее распространенный способ изготовления корпусов — литье из серого чугуна (например, СЧ15).

В проектируемых двухступенчатых редукторах принята в основном конструкция разъемного корпуса, состоящего из крышки (верхняя часть корпуса) и основания (нижняя часть) (рисунки 56 - 61).

Несмотря на разнообразие форм корпусов, они имеют одинаковые конструктивные элементы - подшипниковые бобышки, фланцы, ребра, соединенные стенками в единое целое, — и их конструирование подчиняется некоторым общим правилам.

На рисунках 56 - 61 даны разные конструкции корпусов цилиндрического, конического и червячного двухступенчатых редукторов с указанием общих конструктивных элементов, описание и определение размеров которых производятся в последовательности их рассмотрения.

 

 

 

 

Рисунок 56 – Внешний вид и основные габаритные размеры двухступенчатого цилиндрического редуктора

Рисунок 57 – Редуктор коническо-цилиндрический

Рисунок 58 – Редуктор двухступенчатый цилиндрический, выполненный по развернутой схеме

Рисунок 59 – Редуктор двухступенчатый цилиндрический с шевронными колесами

Рисунок 60 – Редуктор двухступенчатый цилиндрический соосный

Рисунок 61 – Редуктор двухступенчатый цилиндрический соосный двухпоточный внешнего зацепления

 

Рисунок 62 – Общий вид двухступенчатого цилиндрического редуктора

Рисунок 63 – Общий вид двухступенчатого коническо-цилиндрического редуктора

8.5.1 Форма корпуса

Определяется в основном технологическими, эксплуатационными и эстетическими условиями с учетом его прочности и жесткости. Этим требованиям удовлетворяют корпуса прямоугольной формы, с гладкими наружными стенками без выступающих конструктивных элементов; подшипниковые бобышки и ребра внутри; стяжные болты только по продольной стороне корпуса в нишах; крышки подшипниковых узлов преимущественно врезные; фундаментные лапы не выступают за габариты корпуса. Предлагаемые формы корпусов не единственные. В случае необходимости можно создавать другие конструкции.

а) Габаритные (наружные) размеры корпуса. Определяются размерами расположенной в корпусе редукторной пары и кинематической схемой редуктора. При этом вертикальные стенки редуктора перпендикулярны основанию, верхняя плоскость крышки корпуса параллельна основанию - редукторная пара вписывается в параллелепипед. Поэтому конструирование редукторной пары, валов и подшипниковых узлов, проектные размеры которых предварительно определены в эскизном проекте, выполняется во взаимосвязи с конструированием корпуса.

б) Толщина стенок корпуса и ребер жесткости. В проектируемых редукторах с улучшенными передачами толщины стенок крышки и основания корпуса принимаются одинаковыми:

 

 

где Т₃ - вращающий момент на тихоходном валу, Нм.

Внутренний контур стенок корпуса очерчивается по всему периметру корпуса с учетом зазоровмежду контуром и вращающимися деталями (рисунок 6).

 

8.5.2 Фланцевые соединения

Фланцы предназначены для соединения корпусных деталей редуктора. В корпусах проектируемых двухступенчатых редукторов конструируют пять фланцев: 1 - фундаментный основания корпуса; 2 - подшипниковой бобышки основания и крышки корпуса; 3 - соединительный основания и крышки корпуса; 4 - крышки подшипникового узла; 5 - крышки смотрового люка (рисунки 57 - 63).

Типоразмеры крепежных винтов (болтов) d₁, d₂, d₃, d₄, d₅ указанных фланцев, определяют из таблицы 79, руководствуясь рисунком 64, в зависимости от главного параметра редуктора.

 

Рисунок 64 – Конструктивные параметры фланцевых соединений основания и крышки корпуса

 

Таблица 79 – Диаметры винтов (болтов) фланцевых соединений

Главный параметр	d1	d2	d3	d4	d5
100≤ aw(de2)< 160	М14	М12	М10	По таблице 82	М6
160≤ aw(de2)< 250	М16	М14	М12	М6
П р и м е ч а н и я: 1 Фундаментный фланец редуктора крепится к раме (плите) болтами с шестигранной головкой или шпильками с диаметром стержня d1. 2 Фланцы подшипниковой бобышки крышки и основания корпуса соединяются винтами диаметром стержня d2 с цилиндрической головкой и шестигранным углублением под ключ. Также соединяются фланцы крышки и основания корпуса на продольных длинных сторонах редуктора, объединенные с фланцами (диаметр стержня винта d2, d3). 3 Торцовые крышки подшипниковых узлов крепятся к фланцу винтами диаметром стержня d4 с цилиндрической головкой и шестигранным углублением под ключ. 4 Крышка смотрового люка крепится к фланцу различными винтами со шлицем под отвертку диаметром стержня d5.

Конструктивные элементы каждого фланца: ширина; координаты оси отверстия по винт (болт); диаметр и глубина отверстия под цилиндрическую головку винта или цековки под болты с шестигранной уменьшенной головкой; диаметр отверстия под винт (болт)] выбирают из таблицы 80 по значению диаметра d крепежного винта (болта) соответствующего фланца. Высота фланца h, количество винтов (болтов) п и расстояние между ними L определяют в зависимости от назначения фланца (см. ниже).

 

Таблица 80 – Конструктивные элементы фланцев

Элемент фланца

Диаметр винта (болта) d фланца

М6

М8

М10

М12

М14

М16

винт

болт

винт

болт

винт

болт

винт

болт

винт

болт

винт

болт

K

C

D0

b0

0, 5

0, 5

0, 8

0, 8

1, 0

1, 0

d0

 

а) Фундаментный фланец основания корпуса. Предназначен для крепления редуктора к фундаментной раме (плите). Опорная поверхность фланца выполняется в виде двух длинных параллельно расположенных или четырех небольших платиков (рисунок 65). Места крепления располагают на возможно большем (но в пределах корпуса) расстоянии друг от друга L₁. Длина опорной поверхности платиков L = L₁ + b₁; ширина b₁ = 2, 4d₁ + δ ; высота h₁ = 1, 5d₁.

Проектируемые редукторы крепятся к раме (плите) четырьмя - шестью болтами (шпильками), расположенными в нишах корпуса. Размеры ниш даны на рисунках 66, 67; высота ниш h₀₁ = (2, 0…2, 5)d₁ при креплении шпильками, h₀₁ = 2, 5(d₁ + δ ) – болтами (винтами). Форма ниши (угловая или боковая) определяется размерами, формой корпуса и расположением мест крепления. По возможности корпус крепится к раме (плите) болтами снизу (рисунок 68), что исключает необходимость конструирования ниши.

б) Фланец подшипниковой бобышки крышки и основания корпуса (рисунок 69). Предназначен для соединения крышки и основания разъемных корпусов. Фланец расположен в месте установки стяжных подшипниковых болтов (винтов) на продольных длинных сторонах корпуса: в крышке - наружу от ее стенки, в основании - внутрь от стенки.

Рисунок 65 – Расположение опорных платиков фундаментного фланца

 

Рисунок 66 – Угловая ниша фундаментного фланца

 

 

Рисунок 67 – Боковая ниша фундаментного фланца

 

 

Рисунок 68 – Вариант крепления фундаментного фланца

 

а	б

 

Рисунок 69 – Фланец подшипниковой бобышки с креплением: а – болтами; б – винтами.

 

 

Рисунок 70 – Соединительный фланец корпуса редуктора с креплением

 

 

Рисунок 71 – Ниша соединительного фланца корпуса редуктора

 

8.5.3 Детали и элементы корпуса редуктора

а) Смотровой люк (рисунок 72), служит для контроля сборки и осмотра редуктора при эксплуатации. Для удобства осмотра его располагают на верхней крышке корпуса, что позволяет также использовать люк для заливки масла. В червячных редукторах с верхним или боковым расположением червяка люк целесообразно расположить в одной из боковых сторон корпуса для наблюдения за регулированием зацепления. Смотровой люк делают прямоугольной или (реже) круглой формы максимально возможных размеров.

Люк закрывают крышкой. Широко применяют крышки из листовой стали толщиной s ≤ 2 мм (рисунок 72, а). Для того чтобы внутрь корпуса извне не засасывалась пыль, под крышку ставят уплотняющие прокладки из прокладочного картона (толщиной 1...1, 5 мм) или полосы из резины (толщиной 2...3 мм). Если с такой крышкой совмещена пробка-отдушина, то ее приваривают к ней или прикрепляют развальцовкой (рисунок 72, б). На рисунке 72, в приведена крышка, совмещенная с отдушиной. Высота внутренней части штампованной крышки H ≤ 0, 1L (L - длина крышки). В ней пробиты два—четыре отверстия диаметром 4...5 мм. Крышка окантована с двух сторон вулканизированной резиной. Наружная часть крышки плоская, вдоль длинной ее стороны выдавлены два-три гребня, через которые внутренняя полость редуктора соединена с внешней средой. Пространство между верхней и нижней частями крышки заполнено фильтром из тонкой медной проволоки или другого материала. Крышки крепятся к корпусу винтами с полукруглой или полупотайной головкой.

 

Рисунок 72 – Крышка люка редуктора: а - из листовой стали; б – с ручкой – отдушиной; в – штампованная, из двух частей, с отдушиной и фильтром

 

б) Установочные штифты(рисунок 73). Расточку отверстий под подшипники (подшипниковые гнезда) в крышке и основании корпуса производят в сборе. Перед расточкой отверстий в этом соединении устанавливают два фиксирующих штифта на противоположных (узких) сторонах фланца по диагонали для фиксации относительного положения крышки корпуса и основания при последующих сборках. Фиксирующие конические штифты (таблицы 83, 84) располагают наклонно или вертикально (рисунок 73, а, б) в зависимостиот конструкции фланца. Диаметр штифта d = (0, 7...0, 8)d₃, где d₃ - диаметр соединительного винта (таблица 79).

 

Рисунок 73 – Фиксирование крышки корпуса штифтами: а – коническими вертикально; б – коническими под углом

 

Таблица 83 -Штифты конические (ГОСТ 3129-70)

мм
d
l	20…40	25…50	30…60	35…70

 

Таблица 84 – Штифты конические с внутренней резьбой (ГОСТ 9464-79)

мм
d
d1	М5	М6	М8	М10
l1
l	25…50	30…60	35…70	40…80

 

в) Отжимные винты. Предназначены для отделения крышки от корпуса при разборке. Уплотняющее покрытие плоскости разъема склеивает крышку и основание корпуса. Для того чтобы обеспечить их разъединение, при разборке рекомендуют применять отжимные винты, которые ставят в двух противоположных местах крышки корпуса. Диаметр отжимных винтов принимают равным диаметру соединительных или подшипниковых стяжных винтов (таблица 79).

г) Проушины. Для подъема и транспортировки крышки корпуса и собранного редуктора применяют проушины, отливая их заодно с крышкой или транспортировочные болты, установленные в резьбовые отверстия крышки (рисунки 56 - 63).

д) Отверстия под маслоуказатель и сливную пробку(рисунок 74). Оба отверстия желательно располагать рядом на одной стороне основания корпуса в доступных местах. Нижняя кромка сливного отверстия должна быть на уровне днища или несколько ниже него. Дно желательно делать с уклоном 1...2° в сторону отверстия. У самого отверстия в отливке основания корпуса выполняют местное углубление для стока масла и продуктов износа. Отверстие под маслоуказатель должно располагаться на высоте, достаточной для точного замера верхнего и нижнего уровней масла. Форма и размеры отверстий зависят от типа выбранных маслоуказателя и сливной пробки. Наружные стороны отверстий оформляют опорными платиками. При установке маслоуказателя и сливной пробки с цилиндрической резьбой обязательно применяют уплотнительные прокладки из паронита или резиновое кольцо. Пробка с конической резьбой не требует уплотнения.

 

 

Рисунок 74 – Отверстия маслоуказателя и сливное в боковой стенке корпуса

 

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒

Поделиться: