Смазывание. Смазочные устройства

Смазывание зубчатых и червячных зацеплений и подшипников применяют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента трения, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.

Для редукторов общего назначения применяют непрерывное смазывание жидким маслом картерным непроточным способом (окунанием). Этот способ применяют для зубчатых передач при окружных скоростях от 0, 3 до 12, 5 м/с; для червячных передач с цилиндрическим червяком смазывание окунанием допустимо до скорости скольжения 10 м/с.

Выбор сорта масла зависит от значения расчетного контактного напряжения в зубьях σ _Н и фактической окружной скорости колес v.

Сорт масла выбирается по таблице 85.

 

Таблица 85 – Рекомендуемые сорта смазочных масел для передач (ГОСТ 17479.4-87)

Передача	Контактные напряжения σ Н, Н/мм2	Окружная скорость зубчатых передач v, м/с Окружная скорость скольжения червячных передач vS, м/с
До 2	Св. 2 до 5	Св. 5
Зубчатая	До 600	И-Г-А-68	И-Г-А-46	И-Г-А-32
Св. 600 до 1000	И-Г-С-100	И-Г-С-68	И-Г-С-46
Св. 1000	И-Г-С-150	И-Г-С-100	И-Г-С-68
Червячная	До 200	И-Т-Д-220	И-Т-Д-100	И-Т-Д-68
Св. 200 до 250	И-Т-Д-460	И-Т-Д-220	И-Т-Д-100
Св. 250	И-Т-Д-680	И-Т-Д-460	И-Т-Д-220
Примечание. Обозначение индустриальных масел состоит из четырех знаков, каждый из которых показывает: И — индустриальное; второй - принадлежность к группе по назначению (Г - для гидравлических систем, Т – для тяжело нагруженных узлов); третий – принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам (А - масло без присадок, С - масло с антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками, Д - масло с антиокислительными, антикоррозионными, противоизносными и противозадирными присадками); четвертый (число) — класс кинематической вязкости:
Класс вязкости
Кинематическая вязкость при 400С, мм2/с (сСт)	29-35	41-51	61-75	90-100	135-165	198-242	414-506	612-748

 

Определение количества масла. Для двухступенчатых редукторов при смазывании окунанием объем масляной ванны определяют из расчета 0, 4...0, 8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Меньшие значения принимают для крупных редукторов.

В цилиндрических редукторах при окунании в масляную ванну колеса (рисунок 75) т ≤ h_m ≤ 0, 25d₂, m - модуль зацепления; при нижнем расположении шестерни h_m = (0, 1...0, 5)d₁, при этом h_min = 2, 2m - аналогично уровню масла при нижнем расположении червяка (рисунок 76, а). Желательно, чтобы уровень масла проходил через центр нижнего тела качения подшипника (шарика или ролика).

 

Рисунок 75 – Определение уровня погружения колеса горизонтального редуктора в масляную ванну

 

Рисунок 76 – Определение уровня масляной ванны в червячном редукторе при нижнем (а) и верхнем (б) расположении червяка

Вконических редукторахдолжны быть полностью погружены в масляную ванну зубья конического колеса или шестерни.

В червячных редукторах: при окунании в масляную ванну колеса т ≤ h_m ≤ 0, 25d₂, m - модуль зацепления (рисунок 76, б); при нижнем или боковом расположении червяка h_m = (0, 1...0, 5)d₁. При этом h_mmin = 2, 2т. Желательно, чтобы уровень масла проходил через центр нижнего тела качения подшипника

(шарика или ролика).

При нижнем расположении червяка или шестерни цилиндрической передачи и высокой частоте вращения для уменьшения тепловыделения и потери мощности уровень масла понижают так, чтобы вывести червяк (шестерню) из масляной ванны. В этом случае для смазывания на червяк (шестерню) устанавливают разбрызгиватели (рисунок 77).

 

Рисунок 77 – Смазывание передачи разбрызгивателями

 

Уровень масла, находящегося в корпусе редуктора, контролируют различными маслоуказателями (рисунки 78 - 82).

Наибольшее распространение имеют жезловые маслоуказатели, так как они удобны для осмотра; конструкция их проста и достаточнонадежна (рисунок 78).

	а	б
d	d1	d2	D	D1	L1	l	l1	b
М12× 1, 25
М16× 1, 5

 

Рисунок 78 – Жезловый указатель и способы его установки на корпусе: а – в крышке; б – в основании

 

Круглые маслоуказатели удобны для корпусов, расположенных достаточно высоко над уровнем пола. В них через нижнее отверстие в стенке корпуса масло проходит в полость маслоуказателя; через верхнее отверстие маслоуказатель сообщается с воздухом в корпусе редуктора (рисунок 79).

Трубчатый маслоуказатель из оргстекла удобен для обзора, но хуже всего защищен от повреждений (рисунок 80).

Крановые маслоуказатели ставят попарно в зоне верхнего и нижнего уровней смазки. О наличии масла при данном уровне свидетельствует вытекание его при открытии крана (рисунок 81).

Слив масла. При работе передач масло постепенно загрязняется продуктами износа деталей передач. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусматривают сливное отверстие (рисунок 74), закрываемое пробкой с цилиндрической (таблица 86) или конической (таблица 87) резьбой.

 

 

d
D
D1
l

 

Рисунок 79 – Круглый маслоуказатель

 

 

Таблица 86 – Пробки с цилиндрической резьбой

d1	D	D1	L	l	b	S	t	d2	D2	B2
М16× 1, 5		21, 9					1, 9
М20× 1, 5		25, 4					2, 5

 

Δ h≤	H

 

Рисунок 80 – Трубчатый маслоуказатель

а	в
б

 

Рисунок 81 – Крановые маслоуказатели: а – в пробке; б – в корпусе; в – в зоне верхнего и нижнего уровней масла

 

Таблица 87 – Пробки с конической резьбой

d	D	L	b	a	S
К1/2’’ труб	20, 9		7, 5
К3/4” труб	26, 4		7, 5	4, 5

 

Отдушины. При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к выдавливанию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины в его верхних точках (рисунки 82 и 83; таблица 88).

 

	d1	D	D1	L	l	b
М12× 1, 72					5, 5
М16× 2, 0

 

Рисунок 82 – Пробка – отдушина

 

 

	d	D	D1	L	l	b
М12× 1, 72					5, 5
М16× 2, 0

 

Рисунок 83 – Ручка – отдушина

 

 

Таблица 88 – Колпачковая отдушина

А

Б

В

Г

Д

Е

Ж

З

И

К

Л

М

Н

О

П

Р

С

М27× 2

М48× 3

 

Смазывание подшипников

В проектируемых редукторах для смазывания подшипников качения применяют жидкие и пластичные смазочные материалы. При выборе вида смазочного материала следует учитывать скорость вращения, температуру узла и способ отвода теплоты от подшипников, способ подачи смазочного материала, конструкцию уплотнений и вид смазочного материала в сопряженных узлах.

а) Смазывание жидкими материалами. При смазывании зубчатых и червячных колес окунанием подшипники качения обычно смазываются из картера в результате разбрызгивания масла колесами, образования масляного тумана и растекания масла по валам. Надежное смазывание разбрызгиванием возможно при окружных скоростях v > 2 м/с. Для свободного проникновения масла полость подшипника должна быть открыта внутрь корпуса.

Если при нижнем расположении быстроходных валовцилиндрических и червячных редукторов необходимо защитить подшипники от излишнего количества масла, то применяют внутренние уплотнения. Для смазывания подшипника вала конической шестерни, удаленного от масляной ванны, на фланце корпуса в полости разъема делают канавки.

При верхнем расположении вала-червяка или вала-шестерницилиндрического редуктора применяют ряд специальных конструкций для смазывания подшипников.

В конструкции на рисунке 84 масло, попадая на витки червяка с червячного колеса, отбрасывается на сборник 7, стекая с него в паз трубки, а затем по трубке через сверления в корпусе попадает в полость подшипника.

 

Рисунок 84 – Смазывание подшипников через маслосборную трубку

 

В конструкции на рисунке 85 масло стекает по вертикальным стенкам, попадает в желоба (лотки) 1, отлитые заодно с корпусом, и через просверленные отверстия в полость подшипника. Для равномерного распределения масла между опорами желоба разделены ребром.

 

 

Рисунок 85 – Смазывание подшипников через маслосборные желоба (лотки

 

При малых скоростях, когда разбрызгивание масла недостаточно для смазывания подшипников, его можно собирать с торцов зубчатых (червячных) колес, используя для этого скребки (рисунок 86).

Установка сборников и скребков масла в проектируемых редукторах должна обеспечивать смазывание подшипников при любом направлении вращения.

Рисунок 86 – Смазывание подшипников с помощью маслосборных скребков

 

б) Смазывание пластичными материалами. Применяется при окружных скоростях v < 2 м/с. Полость подшипника, смазываемого пластичным материалом, должна быть закрыта с внутренней стороны подшипникового узла внутренним уплотнением. Размеры внутренней полости корпуса под пластичный материал должны иметь глубину с каждой стороны подшипника примерно 0, 25В (его ширины). Смазочный материал набивают в подшипник вручную при снятой крышке подшипникового узла на период, указанный в инструкции по эксплуатации. Смену смазочного пластичного материала производят при техническом обслуживании и ремонте.

Наиболее распространенные для подшипников качения - пластичные смазки типа солидол жировой (ГОСТ 1033—79), консталин жировой УТ-1 (ГОСТ 1957-73)

 

⇐ Предыдущая6789101112131415

Поделиться: