АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ И ВАГОНОПОТОКОВ

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны. Для выполнения своих функций оно имеет более 5 тысяч грузовых складов для хранения и сортировки грузов общей площадью 2, 6 млн. м², более 6 тысяч открытых и крытых грузовых платформ, 1432 контейнерные площадки, в том числе 233 - для переработки крупнотоннажных контейнеров, 1200 повышенных путей и эстакад для выгрузки инертных грузов, 4, 2 тысячи козловых кранов для переработки грузов в контейнерах и тяжеловесных грузов и т.д.

Штат грузовых и коммерческих работников железной дороги превышает 185 тысяч человек, из них около 20 тыс. человек работают в более чем 3000 товарных конторах, 13, 95 тыс. человек осуществляют коммерческий осмотр вагонов и поездов, 47, 4 тыс. человек заняты на производстве погрузочно-разгрузочных работ в 186 механизированных дистанциях.

От деятельности этих работников зависят доходы железной дороги и сети в целом, 85, 2% из которых составляют доходы от грузовых перевозок.

Задачи, стоящие перед железнодорожным транспортом на современном этапе, сводятся к повышению доходности отрасли на основе увеличения объемов перевозок за счет улучшения качества обслуживания отправителей и получателей грузов, расширения спектра предоставляемых услуг, снижения эксплуатационных расходов, а также подготовка высококвалифицированных кадров в области коммерческой работы, которые могли бы возглавить работу крупных грузовых станций, городских товарных станций, механизированных дистанций ПРР и т.д. в условиях рыночной экономики.

Целью данного курсового проекта является, подробное изучение технологии работы грузовой станции, рассмотрение таких вопросов как рациональный выбор типа подвижного состава для перевозки грузов, организации вагонопотоков, выбор и определение параметров складов, а также определение времени на грузовые операции, организации централизованного завоза и вывоза груза и другие. Качественное и грамотное выполнение курсового проекта способствует укреплению и применению полученных в теоретическом курсе знаний по дисциплине «Управление грузовой и коммерческой работой».

АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ И ВАГОНОПОТОКОВ

Определение расчетных суточных грузопотоков

Расчетный суточный грузопоток определяется для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

т/сут

(1.1)

где - годовое прибытие или отправление, т;

- коэффициент неравномерности перевозок;
365 - число дней в году.

Q_сут^отпр = 30000*1, 08/365= 88, 77т;

Q_сут^приб = 24000*1, 08/365 = 71, 01т.

Таблица 1.1- Суточный грузопоток, т

Грузовые объекты	Род груза или вид отправки	Направление	Итого
А	Б	В
Грузовой район	Мелкие отправки	Пр	7, 10	28, 40	53, 51	71, 01
От	8, 88	35, 51	44, 38	88, 77
Повагонные отправки	Пр	177, 53	88, 77	29, 59	295, 89
От	204, 16	102, 08	34, 03	340, 27
Среднетоннаж. контейнеры	Пр	310, 68	115, 34	115, 34	621, 37
От	281, 10	140, 55	140, 55	562, 19
Тяжеловесные грузы	Пр	409, 86	51, 23	51, 23	512, 33
От	482, 19	60, 27	60, 27	602, 74
Подъездной путь №1	Зерно: рожь	Пр	591, 78	-	394, 52	986, 30
Мука пшенично- ржаная	От	-	39, 45	157, 81	197, 26
Подъездной путь №2	Антрацит	Пр	676, 71	-	-	676, 71
Каменный Уголь	Пр	2136, 99	-	-	2136, 99
Кокс	От	-	-	1531, 51	1531, 51

Определение суточных вагонопотоков

На основании суточных грузопотоков и выбранного подвижного состава определяется суточный вагонопоток по формуле:

n = Q_сут/P_тех, ваг,

(1.5)

где - техническая норма загрузки вагона, т.

Результаты подсчетов по формуле 1.5 сводятся в таблицу 1.3

Таблица 1.3 - Суточные размеры вагонооборота грузовой станции, т

Направление

Грузовой район станции

ПП №1

ПП №2

Повагонные отправки, ваг.

Мелкие отправки, ваг.

Среднетон. контейнеры, ваг.

Тяжеловесные грузы, ваг.

.Зерно: рожь

Мука

Антрацит

Каменный уголь

Кокс

пр.

отп.

пр.

отп.

пр.

отп.

пр.

отп.

пр.

отп.

пр.

отп.

Итого

Диаграмма грузопотоков

На основании таблицы 1.3 строим диаграмму грузопотоков для обеспечения наглядности распределения потоков и определения нерациональных перевозок.

ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ

Общие положения

Наиболее эффективно перевозочный процесс осуществляется при создании комплексных транспортно – технологических систем на основе транспортной логистики.

Логистика – это теория и практика управления материальными и информационными потоками в процессе товародвижения; планирование материального спроса потребителя.

Реализация транспортных логистических систем позволяет сократить простои вагонов, уменьшить запасы различных видов сырья, число резервных путей и объемы резервов перерабатывающей способности мест погрузки и выгрузки.

На железных дорогах России разработан и осуществлен ряд эффективных транспортно – технологических систем на основе транспортной логистики:

· отправительская (кольцевая) маршрутизация;

· организация технологических маршрутов;

· укрупнение групп вагонов в адрес одного грузополучателя.

Маршрутизация перевозок с мест погрузки является высокоэффективным способом организации грузовых перевозок.

Массовые грузы, такие как каменный уголь, кокс, руда, нефть лес, зерновые, хлебные грузы, минеральные строительные материалы, следует отправлять маршрутами.

Маршруты с мест погрузки, формируемые на станциях погрузки или на примыкающих к ним подъездных путях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления делятся на отправительские, ступенчатые.

Отправительский маршрут – это состав поезда установленной массы или длины, сформированный отправителем на железнодорожном подъездном пути организации либо по договору с железной дорогой на железнодорожной станции с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренным действующим планом формирования грузовых поездов.

Ступенчатые маршруты формируются из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на путях одной или нескольких станциях участка или узла. Ступенчатые маршруты могут следовать до одной станции назначения или в распыление на технической станции.

Разновидность отправительских маршрутов составляют кольцевые маршруты, которые следуют от одной станции погрузки до одной станции выгрузки без расформирования. После выгрузки их возвращают на станцию приписки, где и подают под погрузку.

Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам и направлениям

Для обеспечения своевременной погрузки на предприятиях, повышения производительности вагонов необходимо увеличить число сдвоенных операций, улучшить организацию порожних вагонопотоков. Поэтому погрузка грузов на станции и подъездных путях должна обеспечиваться по возможности вагонами, освобождающимися после выгрузки. Распределение порожних вагонов под погрузку должно производиться с учетом физических свойств грузов и максимального использования вместимости и грузоподъемности вагонов. Для определения избытка или недостатка порожних вагонов составляют балансовую таблицу (Таблица 2.3). баланс порожних вагонов по каждому роду грузов, типу вагонов, грузовому пункту или в целом по станции определяют по результатам сопоставления размеров погрузки и выгрузки.

При недостатке вагонов определенного рода нужно предусмотреть подвод их с сортировочной станции, излишки порожних вагонов также следует отправлять на сортировочную станцию.

Таблица 2.3 – Среднесуточный баланс вагонов по грузовой станции с учетом маршрутизации

Вид отправки или род груза	Тип вагона	Суточное прибытие	Суточное отправление	Баланс порожних вагонов	Суточное регулирование порожних вагонов
тонн	ваг.	тонн	ваг.	изб.(+)	нед.(-)
Повагонные отправки	КВ	295, 89		340, 27		-		1 ваг. с СС
Мелкие отправки	КВ	71, 01		88, 77		-	-
Средн. контейнеры	ПВ-К	621, 37		562, 19		-		1 ваг. с СС
Тяжеловесные грузы	ПЛ	512, 33		602, 74		-		2 ваг. С СС
Зерно	Хоппер	986, 30		-	-		-	15 ваг. на СС
Мука	КВ	-	-	197, 26		-		4 ваг. с СС
Антрацит	КВ	676, 71		-	-		-	10 ваг. на СС
Каменный уголь	КВ	2136, 99		-	-		-	31 ваг. марш. на А
Кокс	ПВ	-	-	1531, 51		-		23 ваг. марш. с В
							Потребность в дополнительных порожних вагонах
в передаточных поездах	в маршрутных поездах
приб.	отпр.	приб.	отпр.
Всего по станции	5300, 6		3322, 74

Метод элементарных площадок

Метод элементарных площадок используется для определения параметров складов для грузов, габаритные размеры которых заранее известны. В этом случае площадь склада можно рассчитать, выделив элементарную (единичную) площадку, которая затем многократно повторяется в складе.

В курсовом проекте метод элементарных площадок используется для определения параметров складов для контейнеров (контейнерных площадок, терминалов).

Вместимость (емкость) контейнерной площадки составляет, конт.-мест:

Е_к=а*((z_к^пр*t_хр^пр+ z_к^от*t_хр^от)*(1-k_п)+z_к^пор*t_хр^пор*(1-k_п)+0, 03*(z_к^пр + z_к^от)*t_рем

(5.10)

где a – коэффициент сгущения подачи вагонов с учетом неравномерности работы, т.е. увеличение количества подачи в связи с увеличением грузопотока, чтобы успеть подать все контейнеры на контейнерную площадку и успеть их переработать (при среднесуточной переработке до 10 вагонов а = 2, свыше 10 вагонов а = 1, 3);

z_к^пр, z_к^от – число контейнеров, перерабатываемых за сутки соответственно по прибытию и отправлению, конт.:

z_к^пр(от)=

(5.11)

t_хр^пр, t_хр^от – время хранения контейнеров по прибытию, отправлению и сортировке, (t_хр^пр=2, t_хр^от=1) сут;

0, 03 – доля неисправных контейнеров;

t_рем – время нахождения неисправных контейнеров в ремонте (1 сутки), сут.

z_к^пр= =235, 99≈ 236конт;

z_к^от= =213, 5≈ 214конт.

Е_к=1, 3*((236*2+214*1)*(1-0, 3)+22*1*(1-0, 3)+0, 03*(236+214)*1=653, 16 конт.-мест.

Затем выделяется элементарная площадка со сторонами X и Y.

В расчетах параметров площадок для среднетоннажных контейнеров принят за основу условный среднетоннажный контейнер с параметрами 3-тонного контейнера.

Расчет элементарной площадки для среднетоннажных контейнеров: