Выбор и характеристика механизации погрузочно – выгрузочных работ на местах необщего пользования

Зерно при транспортировке и при выполнении погрузо- выгрузочных операций должно быть защищено от действия атмосферных осадков, поэтому оно перевозится насыпью в крытых вагонах или хоппер-зерновозах. Хранят зерно в бункерных(силосных) складах с комплексной механизацией. Переработка зерна осуществляется с помощью конвейера. Выбираем силосный склад с комплексной механизацией Л – 3Х175.

Муку упаковывают в потребительскую и транспортную тару. Потребительской тарой для муки есть: пакеты бумажные; пачки картонные или бумаге с внутренним пакетом; пакеты с термосварных полимерных материалов. Транспортной тарой для упаковывания муки есть ящики фанерные, дощатые, из гофрированного картона и мешки. Пакеты и пачки с крупами и мукой укладывают в ящики вместительностью не больше 15 кг. Транспортная тара для упаковывания муки должна быть крепкой, сухой и без посторонних запахов. Муку также упаковывают в чистые и сухие мешки не ниже III категории. Мешки прошивают суровой ниткой (машинная зашивка) или прочным пеньковым шпагатом (ручная зашивка). При ручной зашивке мешки должны иметь два ушка. Во время погрузки, перевозки и разгрузки мука должна быть защищена от атмосферных осадков, поэтому муку перевозят в крытых вагонах и хранят на крытых складах и базах хлебопродуктов. Мешки и ящики с мукой составляют в штабеле на деревянные подтоварники или деревянные решетки. Штабеля размещают отдельно по видам муки, сортам, дате поступления. Средство механизации – электропогрузчик вилочный модели Амкодор Е – 16.

Каменный уголь и антрацит. Не требуют защиты от атмосферных осадков, из-за чего перевозятся в открытом подвижном составе, а именно в полувагонах. Хранятся на открытых складах. При выгрузке используем повышенный путь с козловым краном для механизации погрузочно-разгрузочных операций. Для укладки угля в штабель используем фронтальный погрузчик ТО – 18.

Кокс также не требует защиты от атмосферных осадков, из-за чего перевозится в открытом подвижном составе, а именно в полувагонах. Хранится на открытых площадках. При погрузке используем фронтальный погрузчик ТО-18 с объемом ковша 1, 5 кубических метра.

Грузоподъемность этого фронтального погрузчика 3т., высота разгрузки ковша 2750мм, наибольшая скорость передвижения 44 км/час.

Рисунок 3.5 – Фронтальный погрузчик ТО - 18

 

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПАРКА ПОГРУЗОЧНО – ВЫГРУЗОЧНЫХ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ

 

Для определения количества подъемно – транспортных машин необходимо знать их производительность.

Производительность машин – это то количество (т, м³, шт.) груза, которое может быть выработано машиной за определенный промежуток времени.

Техническая производительность характеризует непрерывную работу машины за 1 час, но с учетом фактической массы груза, перемещаемого машиной.

Эксплуатационная производительность – количество тонн, штук, кубических метров груза в час, которое может переработать машина в конкретных производственных условиях.

Сменная производительность – количество тонн, штук, кубических метров груза, которое может переработать машина в течении смены (т/см., м³/см., шт./см).

Производительная норма выработки Н_выр учитывает факторы, влияющие на производительность. Н_выр рассчитана и помещена в Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно – разгрузочные работы.

Н_выр – это комплексная норма выработки, то есть сменная норма выработки всех рабочих, входящих в бригаду. Таким образом, значение производительности определяются из следующих выражений:

Нвыр=Псм, (т/см, м3/см, шт./см)

(4.1)

где П_см – сменная производительность механизма.

Пэ= , (т/ч, м3/ч, шт./ч)

(4.2)

где П_э – эксплуатационная производительность механизма;

7 – число часов в смене, час.

Птех= , (т/ч, м3/ч, шт./ч)

(4.3)

где П_тех – техническая производительность механизма;

k_вр – коэффициент использования механизма по времени (k_вр=0, 8).

Потребное количество погрузочно – разгрузочных машин, шт.:

М=

(4.4)

где – годовой грузооборот, т;

k_н – коэффициент неравномерности поступления грузов;

– число рабочих смен в сутки (1, 2 или 3 см);

– регламентированный простой машины в течении года ( =52 сут).

Н_выр= 124, 8 т/см;

П_э= = 17, 8 т/ч;

П_тех= = 22, 3 т/ч;

М= = 0, 75≈ 1 шт.

Результаты расчетов производительностей и числа механизмов сводятся в таблицу 4.1.

 

Таблица 4.1 – Значение производительности и парка ПРМ

Род груза	Тип ПРМ	Грузозахватное приспособление	Птех, т/ч	Пэ, т/ч	Псм, т/см	∑ Qгод, т-оп/год	М, шт.
Мелкие отправки	электропогрузчик Амкодор Е - 16	вилы	22, 3	17, 8	124, 8
Повагонные отправки	электропогрузчик Амкодор Е - 16	вилы	22, 3	17, 8	124, 8
Средн. контейнеры	козловой кран модели КК-6	автостроп ЦНИИ МПС ХИИТ		21, 6
Тяжеловесные грузы	Козловой кран модели ККС-10	4 – стропный захват с крюками
мостовой электрический кран	4 – стропный захват с крюками	108, 2	86, 6
Зерно	Элеватор	-	-	-	-
Мука	электропогрузчик Амкодор Е - 16	вилы		16, 1	112, 5
Антрацит	Козловой кран КК-6	грейфер	-	-	-
Фронтальный погрузчик ТО - 18	Ковш 1, 2 м3	26, 6	21, 3
Каменный уголь	Козловой кран КК-6	грейфер	-	-	-
Фронтальный погрузчик ТО - 18	Ковш 1, 2 м3	26, 6	21, 3
Кокс	Фронтальный погрузчик ТО - 18	Ковш 1, 5 м3		50, 4

 

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ СКЛАДОВ

При проектировании или выборе типовых проектов склада необходи­мо определить его основные параметры: вместимость (емкость), потребную площадь, длину и ширину.

Параметры склада определяются исходя из объемов грузопереработки.

Тип склада выбирается в зависимости от рода перерабатываемого груза. При этом выбранный тип склада должен быть наиболее экономичным, то есть обеспечивающим хранение и переработку груза с наименьши­ми строительными и эксплуатационными затратами.

Для тарно – штучных грузов рекомендуется выбирать крытые склады с внешним расположением путей, реже склады ангарного типа с внутренним вводом одного, двух железнодорожных путей и внешними автопроездами, а также автоматизированные склады.

Для контейнеров и тяжеловесных грузов проектируют открытые площадки.

В зависимости от объема грузопереработки и вида грузовых операций контейнерные склады проектируются с одним, двумя и более железнодо­рожными путями.

Насыпные грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков (уголь, руда, инертно-строительные материалы - песок, щебень, гравий и др.), хранятся на открытых площадках, оборудованных в зависимости от способа погрузки и выгрузки бункерными установками, повышенными пу­тями, приемными устройствами траншейного типа и др.

Грузы, перевозимые насыпью в крытых вагонах и требующие защиты от атмосферных осадков (цемент, минеральные удобрения, зерно и др.), пе­рерабатываются, как правило, в крытых складах или на железнодорожных грузовых фронтах, оборудованных специальными навесами.

 

5.1 Основные нормы проектирования ТСК

Параметры складов можно определить, используя различные методи­ки, в том числе:

- метод удельных нагрузок;

- элементарных площадок;

- непосредственного расчета.

Метод удельных нагрузок используют при определении параметров складов для большинства грузов (тарно-штучных, лесных, чугуна, ЖБИ, тяжеловесных и пр.). Для грузов, перевозимых в контейнерах, параметры складов следует определять методом элементарных площадок. Метод непо­средственного расчета может быть применен в случаях, когда невозможно воспользоваться другими методами (наливные грузы, насыпные грузы).

При расчете параметров складов в отдельных случаях площадь и длина склада должны быть увеличены на величину противопожарных про­ездов (разрывов) или поперечных заездов для автотранспорта.

Для большинства складов противопожарные разрывы шириной 4­5 м устраиваются через каждые 100 м по длине склада. Для лесных грузов, пиломатериалов и каменного угля - шириной 10 м через каждые 25-40 м по длине склада.

Длина склада, оборудованного козловым краном, должна быть увели­чена еще и на длину базы крана – L_б.

Для некоторых складов следует предусматривать поперечные заезды для автотранспорта, которые устраиваются через 20 – 40 м по длине склада. Их ширина зависит от конструкции склада и принимается равной 6 м – для складов, выполненных из железобетонных конструкций, 5 м – для осталь­ных типов складов.

Условие кратности длин складов:

· 6 – ти (12 – ти) метрам должны быть кратны длины складов, выпол­ненных из железобетонных конструкций (крытые склады ангарного типа, открытые площадки с мостовыми кранами на железобетонных опорах, склады с повышенными путями);

· 5 – ти (10 – ти) метрам кратны длины открытых площадок, кроме на­званных выше.

 

5.2 Метод удельных нагрузок

Вместимость (емкость) склада определяется по формуле, т:

Е=(1 – kп)*( )

(5.1)

где , – нормативный срок хранения груза на складе по прибытию и отправлению, сут;

k_п – коэффициент, учитывающий прямую переработку груза.

Е=(1 – 0, 2)*(71, 01*2, 5+88, 77*2, 0)=284, 052т – для мелких отправок;

Е=(1–0, 2)*(295, 89*2, 0+340, 27*1, 5)=881, 75т – для повагонных отправок;

Е=(1 – 0, 2)*(197, 26*1, 5)=236, 712т – для муки;

Е=(1 – 0, 1)*(676, 71*10)=6090, 39т – для антрацита;

Е=(1 – 0, 1)*(2136, 99 *10)=1, 9232, 91т – для каменного угля;

Е=(1 – 0)*(1531, 51*5)=7657, 55т – для кокса;

Е=(1 – 0, 1)*(512, 33*2, 5+602, 74*1)=1695, 21т –для тяжеловесных грузов.

Площадь склада, м²:

F=

(5.2)

где – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для про­ходов и проездов;

р – норматив удельной нагрузки (на 1 м площади склада), т/м².

F= =1420, 26м² – для мелких отправок;

F= =1763, 496м² – для повагонных отправок;

F= =473, 424м² – для муки;

F= =1827, 117м² – для антрацита;

F= =5769, 87м² – для каменного угля;

F= =2297, 265м² – для кокса;

F= =3013, 705м² –для тяжеловесных грузов.

Длину склада рассчитывают по формуле, м:

Lскл=

(5.3)

 

где В_ф – ширина склада, м.

Склад тарно-штучных грузов

Фактическая ширина склада, м:

Вф=Lпр – (4, 92 + 3, 6),

(5.4)

где L_пр – величина пролета крытого склада, м (принимается стандартной – 18, 24, 30 или 36 м);

4, 92; 3, 6 – установленные стандартами габаритные расстояния, м.

В_ф=36-(4, 92+3, 6)=27, 48м – для мелких отправок;

В_ф=30-(4, 92+3, 6)=21, 48м – для повагонных отправок;

В_ф=18-(4, 92+3, 6)=9, 48м – для муки;

L_скл= =51, 68 ≤ 300 – для мелких отправок;

Принимаем L_скл=60м.

L_скл= =82, 099м ≤ 300 – для повагонных отправок;

Принимаем L_скл=96м.

L_скл= =49, 94м ≤ 300 – для муки;

Принимаем L_скл=60м.

Рисунок 5.1 – Поперечный разрез склада для мелких отправок из железобетонных конструкций

Рисунок 5.2 – Поперечный разрез склада для повагонных отправок из железобетонных конструкций

Рисунок 5.3 – Поперечный разрез склада для муки из железобетонных конструкций

Рисунок 5.4 – Поперечный план склада из железобетонных конструкций для мелких отправок и муки

Рисунок 5.5 – Поперечный план склада из железобетонных конструкций для повагонных отправок

 

Открытый склад под тяжеловесные грузы с козловым краном

Заезды для автотранспорта на складах с козловыми кранами располагаются вдоль склада под консолями крана (при их отсутствии - внутри пролета крана).

Фактическая ширина склада, м:

Вф=Lпр – 2*b

(5.5)

где L_пр – величина пролета крана, зависящая от марки крана, м

b – габарит для обеспечения безопасной работы, м (принимают b > 0, 7 м).

В_ф=32 – 2*0, 9=30, 2м.

L_скл= =99, 79м ≤ 300.

Принимаем L_скл=115м.

Рисунок 5.6 – Поперечный разрез и план открытой площадки с козловым краном для тяжеловесных грузов

Открытый склад под тяжеловесные грузы с мостовым краном

Заезды для автотранспорта на складах с мостовыми кранами могут располагаться как вдоль, так и поперек склада. От расположения автопроездов внутри склада зависит величина В_ф.

Фактическая ширина склада, оборудованного мостовым краном с продольным расположением автопроездов, м:

Вф=Lпр – (3, 05+2, 45+1, 0+Ва+1, 6),

(5.6)

где L_пр – длина пролета крана, м;

3, 05; 2, 45; 1, 0; 1, 6 – габаритные расстояния, м;

В_а – ширина автомобиля (В_а=2, 5), м.

В_ф=34, 5– (3, 05+2, 45+1, 0+2, 5+1, 6)=23, 9м.

L_скл= =126, 096м ≤ 300.

Принимаем L_скл=132м.

Рисунок 5.7 – Поперечный разрез и план открытой площадки с мостовым краном для тяжеловесных грузов

Склады с повышенными путями

Длина эстакады или повышенного пути, м:

Lпов.п= nпод*lваг+lд

(5.7)

где n_под – число вагонов в одной подаче, ваг.

l_д – дополнительная длина эстакады или повышенного пути, равная

длине двух-трех вагонов, необходимая для маневрирования с полувагонами при постановке их под погрузку.

После определения длины эстакады или повышенного пути находится фактическая ширина склада, м:

Bф= F/ Lпов.п

(5.8)

Полученное значение Вф необходимо проверить на соответствие принятым средствам механизации, т. е. должны выполняться следующие условия:

Bф/2< 20м

(5.7)

L_пов.п=3*13, 92+3*13, 92=84м - для антрацита;

L_пов.п=16*13, 92+3*13, 92=264м - для каменного угля;

B_ф= =21, 75 – для антрацита;

Принимаем B_ф=24м.

Принимаем L_скл=108м.

B_ф= =21, 85 – для каменного угля;

Принимаем B_ф=24м.

Принимаем L_скл=324м.

Рисунок 5.8 – Поперечный разрез открытой площадки с повышенным путем для антрацита и каменного угля

 

Рисунок 5.8 – Поперечный план открытой площадки с повышенным путем для антрацита

Рисунок 5.9 – Поперечный план открытой площадки с повышенным путем для каменного угля

Открытые склады с автопогрузчиками

Общая площадь склада, обслуживаемого автопогрузчиком, м²:

∑ F=F+Fап+Fад

(5.8)

где F_ап – площадь поперечных проездов для автопогрузчика, м²;

F_ад – площадь продольного проезда для автопогрузчика, м².

Fад= Lскл+bап

(5.9)

Принимаем B_ф=24м.

L_скл= =143, 57м;

Принимаем L_скл =185м.

F_ад=185*8=1480 м².

Рисунок 5.10 – Поперечный разрез и план открытой площадки с автопогрузчиком для кокса

 

Метод элементарных площадок

 

Метод элементарных площадок используется для определения параметров складов для грузов, габаритные размеры которых заранее известны. В этом случае площадь склада можно рассчитать, выделив элементарную (единичную) площадку, которая затем многократно повторяется в складе.

В курсовом проекте метод элементарных площадок используется для определения параметров складов для контейнеров (контейнерных площадок, терминалов).

Вместимость (емкость) контейнерной площадки составляет, конт.-мест:

Ек=а*((zкпр*tхрпр+ zкот*tхрот)*(1-kп)+zкпор*tхрпор*(1-kп)+0, 03*(zкпр + zкот)*tрем

(5.10)

где a – коэффициент сгущения подачи вагонов с учетом неравномерности работы, т.е. увеличение количества подачи в связи с увеличением грузопотока, чтобы успеть подать все контейнеры на контейнерную площадку и успеть их переработать (при среднесуточной переработке до 10 вагонов а = 2, свыше 10 вагонов а = 1, 3);

z_к^пр, z_к^от – число контейнеров, перерабатываемых за сутки соответственно по прибытию и отправлению, конт.:

zкпр(от)=

(5.11)

t_хр^пр, t_хр^от – время хранения контейнеров по прибытию, отправлению и сортировке, (t_хр^пр=2, t_хр^от=1) сут;

0, 03 – доля неисправных контейнеров;

t_рем – время нахождения неисправных контейнеров в ремонте (1 сутки), сут.

z_к^пр= =235, 99≈ 236конт;

z_к^от= =213, 5≈ 214конт.

Е_к=1, 3*((236*2+214*1)*(1-0, 3)+22*1*(1-0, 3)+0, 03*(236+214)*1=653, 16 конт.-мест.

Затем выделяется элементарная площадка со сторонами X и Y.

В расчетах параметров площадок для среднетоннажных контейнеров принят за основу условный среднетоннажный контейнер с параметрами 3-тонного контейнера.

Расчет элементарной площадки для среднетоннажных контейнеров:

X = 1, 3 + 0, 1 = 1, 4 м	(5.12)
Y = 2 * 2, 1 + 0, 1 + 0, 6 = 4, 9 м	(5.13)

Рисунок 5.11 – Элементарная площадка для средшетоннажных контейнеров

 

Фактическая ширина склада с одним грузовым фронтом, м

Вф=Lпр-2*bг

(5.14)

где L_пр – величина пролета крана (L_пр=16), м;

b_г – габаритные расстояния (зависят от выбранной схемы контейнерной площадки, b_г=0, 8), м.

В_ф=16-2*0, 8=14, 4м.

Далее рассчитывают число контейнеров, располагающихся по шири­не склада, конт.:

rк=

(5.15)

r_к= =10конт.

Длина склада в контейнерах (число контейнеров по длине склада), конт.:

Lк=

(5.16)

L_к= =66конт.

Длина контейнерной площадки определяется, м:

Lскл= Lк*

(5.17)

L_скл=66* =161, 7м.

Принимаем L_скл =175м.

Тогда площадь контейнерной площадки составит, м²:

F= Lскл* Вф

(5.18)

F=175*14, 4=2520м².

 

Рисунок 5.12 – Поперечный разрез и план контейнерной площадки для среднетоннажных контейнеров с одним грузовым фронтом

 

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: