Определение расчетных суточных грузопотоков

 

Расчетный суточный грузопоток определяется для каждого рода груза отдельно по прибытию и отправлению по формуле:

т/сут

(1.1)

где - годовое прибытие или отправление, т;

- коэффициент неравномерности перевозок;
365 - число дней в году.

Q_сут^отпр = 30000*1, 08/365= 88, 77т;

Q_сут^приб = 24000*1, 08/365 = 71, 01т.

 

Таблица 1.1- Суточный грузопоток, т

Грузовые объекты	Род груза или вид отправки	Направление	Итого
А	Б	В
Грузовой район	Мелкие отправки	Пр	7, 10	28, 40	53, 51	71, 01
От	8, 88	35, 51	44, 38	88, 77
Повагонные отправки	Пр	177, 53	88, 77	29, 59	295, 89
От	204, 16	102, 08	34, 03	340, 27
Среднетоннаж. контейнеры	Пр	310, 68	115, 34	115, 34	621, 37
От	281, 10	140, 55	140, 55	562, 19
Тяжеловесные грузы	Пр	409, 86	51, 23	51, 23	512, 33
От	482, 19	60, 27	60, 27	602, 74
Подъездной путь №1	Зерно: рожь	Пр	591, 78	-	394, 52	986, 30
Мука пшенично- ржаная	От	-	39, 45	157, 81	197, 26
Подъездной путь №2	Антрацит	Пр	676, 71	-	-	676, 71
Каменный Уголь	Пр	2136, 99	-	-	2136, 99
Кокс	От	-	-	1531, 51	1531, 51

Выбор рационального типа подвижного состава

 

Для грузов, прибывающих на подъездные пути и отправляемых с них на внешнюю сеть, необходимо выбрать оптимальные типы подвижного состава. Тип подвижного состава выбирается в соответствии с характеристикой груза и Правилами перевозок грузов. Для каждого рода груза необходимо выбрать 2 варианта перевозки:

- перевозка грузов в вагонах одного типа с разным объемом кузова;

- перевозка груза в вагонах разных типов, если это возможно для данного рода груза.

Сравнение типа подвижного состава осуществляется на основании технических и эксплуатационных показателей использования вагонного парка:

- технический коэффициент тары:

(1.2)

где - вес тары, т;

- грузоподъемность подвижного состава, т.

- погрузочный коэффициент тары:

(1.3)

где - техническая норма загрузки вагона, т.

- коэффициент использования грузоподъемности вагона:

(1.4)

Техническая норма загрузки вагона для тарно – штучных грузов:

Размеры ящиков – 300мм*200мм*300мм, масса – 15кг.Размеры поддона – 800мм*1200мм*130мм.

Количество рядов на поддоне:

, рядов

(1.5)

где - высота пакета, мм;

∆ - высота поддона, мм;

h – высота ящика, мм.

При двухъярусной погрузки:

= 4ряда.

Количество ящиков на поддоне:

, шт

(1.6)

где N – количество размещаемых на поддоне ящиков, шт.

n=4*16=64 шт.

Масса пакета:

Gпак=n*m, кг

(1.7)

где m – масса одного ящика, кг.

G_пак=64*15=960 кг.

Переведем кг в тонны 960кг=0, 96т.

Статическая нагрузка на вагон:

qв=nпак* Gпак, т/ваг

(1.8)

где n_пак – количество пакетов, при двухъярусной погрузки – 64 пакета.

Q_в=64*0, 96=61, 44 т/ваг.

Статическая нагрузка на вагон равна технической норме загрузки вагона.

Рисунок 1.2 – Транспортный пакет.

 

Техническая норма загрузки вагона для среднетоннажных контейнеров:

Ртех=qку*nк, т

(1.9)

где q_ку – загрузка условного контейнера, т/конт;

n_к – количество условных контейнеров, устанавливаемых на платформу, шт. n_к= 11 шт.

qку= , т/конт

(1.10)

где – доли в общем контейнеропотоке грузоподъемностью 3 и 5 т. =0, 35 и =0, 65;

, – техническая норма загрузки 3-х и 5-и тонного контейнера, т. =2, 954т и =5, 1т.

Q_ку= =2, 633 т/конт;

Р_тех=2, 633*11=28, 96 т.

Техническая норма загрузки вагона для тяжеловесных грузов:

Ртех=(0, 4÷ 0, 6)*Ргп, т

(1.11)

где Р_гп – грузоподъемность платформы, т.

Р_тех=0, 6*70=42т.

Результаты расчетов сведены в таблицу 1.2.

На основании расчетов сделаем вывод о наиболее рациональном типе подвижного состава, который осуществляется по минимальным значениям , и по максимальным значениям . В таблице 1.2 оптимальный вариант типа подвижного состава выделен цветом.

 

Таблица 1.2 - Выбор типа подвижного состава.

Род груза	Тип подвижного состава	, т	, т	т	Lваг, м
Зерно: рожь	КР(V=120м3)	22, 89			14, 730	0, 336	0, 336
Хоппер - зерновоз				14, 720	0, 328	0, 328
Мука пшенично-ржаная	КР(V=120м3)	22, 88			14, 730	0, 336	0, 336
КР(V=106м3)	24, 7			14, 730	0, 363	0, 363
Антрацит	ПВ(V=73м3)				13, 920	0, 319	0, 319
ПВ(V=70, 5м3)	23, 2			13, 920	0, 336	0, 336
Каменный уголь	ПВ(V=73м3)				13, 920	0, 319	0, 319
ПВ(V=70, 5м3)	23, 2			13, 920	0, 336	0, 336
Кокс	ПВ(V=73м3)				13, 920	0, 319	0, 319
ПВ(V=70, 5м3)	23, 2			13, 920	0, 336	0, 336
Мелкие	КР (V=120м3)	22.88		61, 4	14, 730
Повагонные	КР(V=120м3)	22.88		61, 4	14, 730
Контейнерные	ПВ				13, 920
Тяжеловесные	ПЛ				14, 620

Определение суточных вагонопотоков

 

На основании суточных грузопотоков и выбранного подвижного состава определяется суточный вагонопоток по формуле:

n = Qсут/Pтех, ваг,

(1.5)

где - техническая норма загрузки вагона, т.

Результаты подсчетов по формуле 1.5 сводятся в таблицу 1.3

 

Таблица 1.3 - Суточные размеры вагонооборота грузовой станции, т

Направление

Грузовой район станции

ПП №1

ПП №2

Повагонные отправки, ваг.

Мелкие отправки, ваг.

Среднетон. контейнеры, ваг.

Тяжеловесные грузы, ваг.

.Зерно: рожь

Мука

Антрацит

Каменный уголь

Кокс

пр.

отп.

пр.

отп.

пр.

отп.

пр.

отп.

пр.

отп.

пр.

пр.

отп.

А

-

-

Б

-

-

-

В

-

-

Итого

 

Диаграмма грузопотоков

 

На основании таблицы 1.3 строим диаграмму грузопотоков для обеспечения наглядности распределения потоков и определения нерациональных перевозок.

ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ

Общие положения

Наиболее эффективно перевозочный процесс осуществляется при создании комплексных транспортно – технологических систем на основе транспортной логистики.

Логистика – это теория и практика управления материальными и информационными потоками в процессе товародвижения; планирование материального спроса потребителя.

Реализация транспортных логистических систем позволяет сократить простои вагонов, уменьшить запасы различных видов сырья, число резервных путей и объемы резервов перерабатывающей способности мест погрузки и выгрузки.

На железных дорогах России разработан и осуществлен ряд эффективных транспортно – технологических систем на основе транспортной логистики:

· отправительская (кольцевая) маршрутизация;

· организация технологических маршрутов;

· укрупнение групп вагонов в адрес одного грузополучателя.

Маршрутизация перевозок с мест погрузки является высокоэффективным способом организации грузовых перевозок.

Массовые грузы, такие как каменный уголь, кокс, руда, нефть лес, зерновые, хлебные грузы, минеральные строительные материалы, следует отправлять маршрутами.

Маршруты с мест погрузки, формируемые на станциях погрузки или на примыкающих к ним подъездных путях, назначением на одну станцию выгрузки или распыления делятся на отправительские, ступенчатые.

Отправительский маршрут – это состав поезда установленной массы или длины, сформированный отправителем на железнодорожном подъездном пути организации либо по договору с железной дорогой на железнодорожной станции с обязательным освобождением не менее одной технической станции от переработки такого поезда, предусмотренным действующим планом формирования грузовых поездов.

Ступенчатые маршруты формируются из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на путях одной или нескольких станциях участка или узла. Ступенчатые маршруты могут следовать до одной станции назначения или в распыление на технической станции.

Разновидность отправительских маршрутов составляют кольцевые маршруты, которые следуют от одной станции погрузки до одной станции выгрузки без расформирования. После выгрузки их возвращают на станцию приписки, где и подают под погрузку.

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: