Сведения о некоторых светофорах в границах станции

№ свет.	№ пути	Способ управл.	Назначение	Место нахожд. автостопа	Наличие ПС
Н1	I главн.	Полуавтомат.	Выходной	-	Да
НМ1	I главн.	Полуавтомат.	Выходной, совмещённый с маневровым	-	Да
Ч	II главн.	Полуавтомат.	Входной	3 м перед светофором	Да
М1	I главн	Полуавтомат.	Маневровый («светофор возврата»)	-	-
М4	обкаточный	Полуавтомат., возможно автодействие	Маневровый	-	Да
М8	обкаточный	Полуавтомат., возможно автодействие	Маневровый	-	Да
М12	II главн.	Полуавтомат.	Маневровый	6 м перед светофором	Да
М14	II главн.	Полуавтомат.	Маневровый	-	-
М21	I главн.	Полуавтомат.	Маневровый	-	Да
М23	I главн.	Полуавтомат.	Маневровый	-	Да
М25	I главн.	Полуавтомат.	Маневровый	2 м перед светофором	Да
М27	15 путь	Полуавтомат.	Маневровый	-	-
Всего в централизацию включено 77 светофоров

Приём поезда при запрещающих показаниях светофоров

№ светофора	Порядок приёма
Ч	По ПС; при его неисправности по приказу ДЦХ или копии приказа ДЦХ; При неисправности ПС и отсутствии всех видов связи с ДЦХ – по письменному разрешению ДСЦП со скоростью не более 15 км/ч

 

Отправление поезда при запрещающих показаниях светофоров

№ светофора	Порядок отправления
НМ1, Н1	По ПС; при его неисправности по приказу ДЦХ или копии приказа ДЦХ; При неисправности ПС и отсутствии всех видов связи с ДЦХ – по письменному разрешению ДСЦП со скоростью не более 20 км/ч
Д с любым индексом (Д1, Д2 и т.д.)	В случае нахождения поезда за светофором Д или на стрелочной улице отправление на линию производится до первого попутного светофора: - по распоряжению ДСЦП; - по ручному сигналу ДСЦП, оператора поста централизации или дежурного стрелочного поста, подаваемому на основании распоряжения ДСЦП

 

Приём электропоезда, следующего с закрытого перегона в неправильном направлении со ст. «Автово», производится только до светофора М1 (т.н. «светофор возврата»), у которого устанавливается переносной сигнал остановки.

На парковые пути поезд следует по показанию светофора М1.

Отправление электропоезда в неправильном направлении или на закрытый перегон от светофора М10 производится по копии приказа ДЦХ о закрытии участка пути для движения электропоезда в неправильном направлении, в пределах которого назначается электропоезд – от светофора М14 или М25 до светофора АВ4 ст. «Автово». У данных светофоров устанавливаются переносные сигналы остановки.

 

Проследование маневровых светофоров, имеющих запрещающее показание производится по:

- пригласительному сигналу (при его наличии);

- по распоряжению ДСЦП, переданному машинисту по маневровой, или УКВ радиосвязи, или стрелочной связи;

- по ручному сигналу ДСЦП;

- по ручному сигналу оператора поста централизации, дежурного стрелочного поста, подаваемому на основании распоряжения ДСЦП.

 

Маневровые передвижения электроподвижного состава за светофоры НМ1 и М10 к границе станции и обратно запрещаются.

 

Обкатка подвижного состава производится на 47 пути по заявке дежурного по депо. Во время обкатки срывные клапаны автостопа на головных вагонах должны быть включены.

Максимальная скорость 35 км/ч при управлении из головной кабины, оборудованной маневровой радиосвязью, автостопом и педалью безопасности.

При управлении не из головной кабины скорость не более 10 км/ч.

При неблагоприятных метеоусловиях (дождь, снег, гололёд и т.д.) допускается производить обкатку со скоростью не более 25 км/ч. В этом случае скорость состава за 80 м до таблички «Остановка первого вагона» должна быть не более 15 км/ч.

При снижении видимости до 50 м (туман, метель и т.д.) обкатку вагонов производить запрещается.

При обкатке остановку состава у таблички «Остановка первого вагона» необходимо производить пневмотормозом.

Проверка эффективности электрического тормоза должна производиться в средней части обкаточного пути.

Количество вагонов при обкатке по 47 пути должно быть не менее двух и не более восьми. Сцепка вагонов производится таким образом, чтобы головные кабины управления находились в сторону направления движения. В исключительных случаях допускается формирование состава из двух вагонов с кабиной в одну сторону.

При обкатке вагонов по 47 пути светофоры М4 и М8 могут быть переведены на автодействие.

На 47 пути между светофором М8 и пешеходным мостиком расположена платформа перегружателя ангара службы Электроснабжения, оснащённая двумя красными сигналами. Работы на перегружателе могут производиться только после закрытия 47 пути. Если при производстве маневровых передвижений или обкатки по 47 пути внезапно загорятся красные сигналы остановки, машинист должен немедленно остановиться и доложить ДСЦП.

 

 

Маневровые передвижения с выходом на маршрут приёма и отправления поездов прекращаются:

- за 2 минуты до отправления поезда на линию;

- за 3 минуты до прибытия поезда в депо.

 

Маневровые передвижения одиночного вагона запрещены.

Разрешаются маневровые передвижения на путях с централизованными стрелками без электровоза сцепом не менее 2 и не более 8 вагонов (за исключением следования вспомогательного состава с неисправным).

Для маневровых передвижений маневрового состава из 8 вагонов с одного пути на другой должен быть задан ПОЛНЫЙ маршрут на 52 путь или на 47 путь с полным использованием маршрутов.

Для маневровых передвижений маневрового состава из 5-7 вагонов с 1 по 20 деповских путей на любые деповские пути

ПОРЯДОК РАССТАНОВКИ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТВА ПРИ ЧРЕЗВЫЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

При обнаружении или получении информации о наличии в составе посторонних подозрительных или взрывоопасных предметов, рассыпанного порошка и т.д. этот состав после приёмки с линии переставляется на 47 путь. Состав должен быть заторможен ручными тормозами и отключён. Только после осмотра состава и составления акта соответствующими специалистами и с их разрешения состав может быть переставлен по заявке дежурного по электродепо на деповской путь.

При возгорании на составе, следующем на линию из депо или с линии в депо, он по возможности переставляется на 65 путь.

 

 

При подготовке материала были использованы:

1. ТРА ст. «Депо Автово», утв. 11.07.2011 г.;

2. Инструкция о производстве маневровых передвижений на путях станции «Депо Автово» 2006 г. (с изменениями и дополнениями).

 

 

Действия машиниста при чрезвычайных ситуациях

(по Выписке из Сборника № 4 оперативной документации, с последними изменениями)

 

Инструкция № 2 «О порядке действий работников при пожаре на Петербургском метрополитене»:

(*пожар – неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью, интересам общества и государства).

При пожаре звонить:

- в Службу оперативного обеспечения Центра управления в кризисных ситуациях (СОО ЦУКС) ГУ МЧС по Санкт-Петербургу по телефону 01;

- старшему поездному диспетчеру – руководителю смены (ДЦХСР) по телефонам: 24-10, 570-69-92;

- диспетчеру ОВПО СКМ на центральный пункт пожарной связи (ЦППС) по телефонам: 36-51, 301-98-51.

 

 

Приложение 2 к Инструкции №2.

«Порядок осаживания поезда на путях метрополитена после отправления его со станции и остановки вследствие загорания при нахождении части вагонов в тоннеле»

 

Действия машиниста неисправного поезда:

При обнаружении возгорания в поезде или при получении по экстренной связи «пассажир – машинист» информации от пассажиров о возгорании, если поезд не проследовал сигнальный знак «Предельное место применения экстренного торможения»:

· Применить экстренное торможение и доложить ДЦХС;

· По приказу ДЦХ, не меняя кабины управления, произвести осаживание поезда к сигнальному знаку «ОПВ» со скоростью не более 10 км/ч при нажатой педали безопасности. Одновременно вести наблюдение по поездному зеркалу. При этом подаётся звуковой оповестительный сигнал;

· Высадить пассажиров, дать заявку поездному диспетчеру на снятие напряжения с контактного рельса;

· Привести кабину управления поездом в нерабочее состояние;

· Получить от электродиспетчера уведомление-приказ о снятии напряжения, установить закоротку на контактный рельс;

· Следовать к месту загорания, имея при себе средства индивидуальной защиты (ПДУ-3) и средства пожаротушения.

 

При обнаружении загорания в поезде или при получении информации от пассажиров по экстренной связи «пассажир – машинист» информации о загорании, если поезд проследовал сигнальный знак «Предельное место применения экстренного торможения»:

· Экстренное торможение не применять;

· Подтвердить пассажирам получение информации о возгорании в поезде;

· Доложить ДЦХС;

· Соблюдая ПТЭ, принять меры к быстрейшему выводу поезда на следующую станцию.

В случае невозможности вывода поезда на станцию – руководствоваться «Порядком действий работников при пожаре на подвижном составе в случае невозможности его следования на станцию своим ходом» (Приложение №3 к Инструкции №2).

Действия машиниста поезда, следующего за аварийным составом:

При нахождении поезда на предыдущей станции:

· При поступлении по радиосвязи информации о необходимости осаживания впереди идущего поезда на станцию – не отправляться с пассажирами на перегон, прилегающий к данной станции.

 

При нахождении поезда с пассажирами на перегоне, примыкающем к станции с аварийным составом и появлении по радиосвязи информации о необходимости осаживания впереди идущего поезда на станции:

· Немедленно принять меры к остановке поезда, не допуская въезда на станцию;

· Остановиться на максимально удалённом расстоянии от станции с неисправным поездом;

· Связаться с ДЦХС по ПРС или по телефону тоннельной связи и согласовать дальнейшие действия;

· Внимательно слушать информацию, поступающую по радиосвязи от ДЦХС и строго следовать его указаниям;

· Контролировать наличие дыма на перегоне, своевременно информировать ДЦХС при ухудшении видимости и появлении признаков удушья;

· При наличии признаков, указанных в предыдущем пункте, по приказу ДЦХС возвратиться на станцию отправления.

 

Форма приказа ДЦХС на осаживание поезда:

«Машинисту поезда _____, дежурному по станции _________________:

Разрешаю произвести осаживание электропоезда № ________

на _____ путь станции ___________________ со скоростью не более 10 км/ч»

 

⇐ Предыдущая1234Следующая ⇒

Поделиться: