Э Л Е К Т Р О Б Е З О П А С Н О С Т Ь

(общие понятия и положения)

Электрозащитные средства подразделяются на основные и дополнительные. В условиях эксплуатации подвижного состава метрополитена как основные применяются изолирующие клещи, диэлектрические перчатки и указатели напряжения, а как дополнительные – диэлектрические ковры и галоши.

В электроустановках напряжением до 1000 В со всех токоведущих частей, на которых будет производиться работа, напряжение снимают отключением коммутационных аппаратов с ручным приводом, а при наличии в схеме предохранителей – их снятием. При снятии напряжения коммутационным аппаратом с дистанционным управлением размыкают вторичную цепь включающей катушки.

Во избежание подачи напряжения на рабочее место вывешивают запрещающие плакаты «Не включать! Работают люди! ».

Отсутствие напряжения проверяется указателем напряжения, исправность которого перед применением устанавливается с помощью предназначенных для этой цели специальных приборов или приближением к токоведущим частям, заведомо находящимся под напряжением. Указатель напряжения, при неисправности прибора для его проверки, можно проверить, приложив один щуп к шине 10 поездного провода в ящике с предохранителями ГЩ-6 (плоский проводник над предохранителем П21), а другой – на заземлённый элемент оборудования, например, к алюминиевой облицовке бокового окна кабины.

Устройства, сигнализирующие об отключенном положении аппарата, блокирующие устройства, постоянно включённые вольтметры, лампы и т.п. являются только дополнительными средствами, подтверждающими отсутствие напряжения, и на основании их показаний делать заключение об отсутствии напряжения нельзя.

При установке закоротки (переносного заземления) вначале её присоединяют к головке ходового рельса (заземляющему устройству), затем, после проверки отсутствия напряжения, устанавливают на токоведущие части, например, на контактный рельс. Снимают закоротку в обратной последовательности – сначала с токоведущих частей, затем – с заземляющего устройства.

Все действия по установке закоротки выполняются в диэлектрических перчатках, которые перед применением необходимо проверить на срок годности и на герметичность. Перчатки годны до даты, указанной на штампе, герметичность проверяется по отсутствию утечек воздуха после их надувания при скручивании. Надрывы, мелкие проколы на перчатках недопустимы, т.к. через них может произойти пробой и, как следствие, поражение электрическим током.

Наиболее опасный путь прохождения тока по телу человека – это через сердце. По печальной статистике, наиболее частые причины смерти при поражении электрическим током:

• Внезапная остановка сердца (фибрилляция желудочков) – 80%.
• Отёк головного мозга – 15%.
• Спазм дыхательной мускулатуры и асфиксия (удушение) – 4%.
• Повреждение внутренних органов, кровотечение и ожоги – 1%.

 

Принято считать, что при одинаковом напряжении переменный ток опаснее постоянного. Смертельное поражение возможно от переменного тока напряжением 127 В и выше. Степень поражения зависит ещё и от частоты переменного тока. Весьма опасен ток промышленной частоты – 50 Гц. Высокочастотный ток теряет свою опасность. Например, такой ток напряжением 1500 В, но очень большой частоты – свыше 10000 кГц – применяют в лечебной медицине.

При поражении электрическим током имеют значение не только его сила, напряжение и частота, но и влажность кожных покровов, одежды и продолжительность контакта. В расчётах электрическое сопротивление человека принимается равным не более 1000 Ом.

Опасным для человека принято считать ток силой более 0, 1 А.

 

 

При подготовке использованы материалы «Библиотеки инженера по охране труда», 2(68) 2006, 11(77) 2006

Способы улучшения физиологического состояния машинистов

 

В большинстве случаев отклонения нормальной работы метрополитена связаны с так называемым человеческим фактором. За состоянием и действиями машиниста нужен жёсткий контроль. Бдительность обусловлена тем, как человек реагирует на факторы, возникающие в процессе ведения поезда. Именно бдительность и навыки являются основными факторами в связке человек-машина, оказывающими влияние на безопасность движения. Бодрствование чаще всего сопряжена с работоспособностью машиниста. Чтобы машинист был бдителен, он должен не расслабляться. И здесь на помощь к нему просто обязаны придти приборы безопасности, которые бы постоянно отслеживали бы функциональное состояние машиниста при ведении поезда. Такие разработки имеются, и следует предпринять усилия к их практическому применению в условиях метрополитена. (По материалам журнала «Локомотив» №3 2009г.) (ословиях метрополитена.и следует следить за их практическим применением, и внедрением в будующем лилжен не расслабляться. о ре

Есть также более простые способы немного «взбодрить» машиниста в период специальных перерывов, предоставляемых во время работы. Эти приёмы приведены в «Методических рекомендациях», утверждённых Главным государственным санитарным врачом РФ в 2007 г., например:

 

КОМПЛЕКС ФИЗИЧЕСКИХ УПРАЖНЕНИЙ НА КООРДИНАЦИЮ ДВИЖЕНИЙ, КОНЦЕНТРАЦИЮ ВНИМАНИЯ.

Определенные физические упражнения могут проводиться во время регламентированных перерывов. Их назначение - снизить физиологическую нагрузку, усталость и подготовить организм к предстоящей деятельности.

Обычно они состоят из сочетаний элементарных движений рук, ног и туловища, подобранных так, чтоб для их правильного выполнения необходимо сосредоточить внимание. Каждое упражнение сначала выполняется медленно, а потом темп постепенно доводится до быстрого.

Как правило, эти упражнения полезно выполнять до того момента, когда движения начинают выполняться автоматически.

Примерные упражнения:

1. И.п. (исходное положение) - основная стойка. 1 - правую руку вверх, левую в сторону. 2 - поменять положение рук. 3 - правую руку вверх. 4 - вернуться в и.п.

2. И.п. - основная стойка. 1 - руки на пояс, правую ногу вперед на носок. 2 - руки вперед, правую ногу в сторону на носок. 3 - руки вверх, правую ногу назад на носок. 4 - вернуться в и.п.

3. И.п. - основная стойка. 1 - руки вперед грудью. 2 - шаг левой в сторону, руки в стороны. 3 - хлопок над головой. 4 - вернуться в и.п.

4. И.п. - основная стойка. 1 - правую руку вверх, левую в сторону. 2 - поменять положение рук, правую ногу назад на носок. 3 - поменять положение рук, правую ногу в сторону на носок. 4 - вернуться в и.п.

5. И.п. - основная стойка. 1 - полуприсед на левой ноге, правую вперед, руки на пояс. 2 - выпрямить левую ногу, руки вперед. 3 - опустить руки. 4 - приставить ногу.

 

КОМПЛЕКСЫ УПРАЖНЕНИЙ ДЛЯ ГЛАЗ

Вариант 1

1. Закрыть глаза, не напрягая глазные мышцы, на счёт 1-4, широко раскрыть глаза и посмотреть вдаль на счёт 1-6. Повторить 4-5 раз.

2. Посмотреть на кончик носа на счёт 1-4, а потом перевести взгляд вдаль на счёт 1-6. Повторить 4-5 раз.

3. Не поворачивая головы (голова прямо), медленно делать круговые движения глазами вверх-вправо-вниз-влево, потом в обратную сторону: вверх-влево-вниз-вправо. Затем посмотреть вдаль на счёт 1-6. Повторить 4-5 раз.

4. Голова прямо, перевести взгляд на счёт 1-4 вверх, на счёт 1-6 прямо. Потом аналогичным образом вниз-прямо, вправо-прямо, влево-прямо. Проделать эти движения по диагонали в одну и другую стороны с переводом глаз прямо на счёт 1-6. Повторить 3-4 раза.

Вариант 2

1. Закрыть глаза, на счёт 1-4, сильно напрячь глазные мышцы, затем открыть глаза, расслабить мышцы глаз посмотреть вдаль на счёт 1-6. Повторить 4-5 раз.

2. Посмотреть на переносицу и задержать взгляд на счёт 1-4. До усталости глаза не доводить. Затем посмотреть вдаль на счёт 1-6. Повторить 4-5 раз.

3. Не поворачивая головы, посмотреть вправо и зафиксировать взгляд на счет 1-4, затем посмотреть вдаль и прямо на счёт 1-6. Аналогичным образом проводятся упражнения, но с фиксацией взгляда влево, вверх и вниз. Повторить 3-4 раза.

4. Быстро перевести взгляд по диагонали: направо-вверх, налево-вниз, потом прямо и вдаль на счёт 1-6, затем налево-вверх, направо-вниз и снова посмотреть вдаль на счёт 1-6. Повторить 4-5 раз.

 

На первый взгляд все это вызывает улыбку, мол, какая-то производственная гимнастика. А может, в этом и есть маленькая разумная частичка, позволяющая уменьшить влияние того самого человеческого фактора на действия работников, приводящих к отклонениям от нормальной работы.

 

По материалам, предоставленным начальником отдела ремонта и эксплуатации

Службы подвижного состава Управления метрополитена А.Н.Ивановым

(Информация для локомотивных бригад от 12.05.2009 г.)

 

 

⇐ Предыдущая1234

Поделиться: